跨越江水，静待通途｜回望新鸭绿江大桥的建设历程

鸭绿江江水奔流，见证着中朝边境百年沧桑。老中朝友谊桥至今仍承担两国陆路往来重任，这座建成年代久远的公铁两用桥梁，通行载重有限，只能单向通行，长期制约双边贸易物流发展 。为破解运输瓶颈，中朝两国协商规划，建设新鸭绿江公路大桥。

2010年底，新鸭绿江大桥正式开工，选址老桥下游约10公里，为双向四车道现代化跨境斜拉大桥，由中方全额出资建设 。项目建设之初，各界期待这座新桥能够大幅提升通关能力，分担老桥压力，为双边经贸往来打开全新通道。

2014年，大桥主体工程顺利完工。丹东一侧口岸查验大楼、通关场站、配套路网全部建成并完成相关验收，硬件条件已经具备通车条件。然而，受多重客观因素影响，朝鲜一侧的引道、国门、海关联检等配套工程未能同步完工。于是出现了“桥成路未通”的局面，宏伟的大桥静静横卧江面，迟迟未能正式启用，这一等便是十余年。

多年来，这座大桥一直牵动很多人的关注。近期根据境外媒体与商业卫星影像信息显示，沉寂许久的朝方口岸工地已经全面开工建设，海关查验建筑、进场道路、配套场站施工正在加快推进，现场施工活动明显增多，也出现过车辆上桥测试的相关报道 。

客观说明：目前还没有中朝两国官方发布大桥正式通车公告。外界只是根据工程进展做出展望分析，认为在不久的将来有望实现开通，网络各类“已经通车”消息均属于自媒体预判，并非官宣。

新桥一旦正式投入使用，将极大释放边境口岸运输潜力，缓解老桥通行压力，为两国贸易交流提供更加便捷的陆路通道。一座大桥，连接两岸山河；通车尚待官方定音，我们共同静待通途开启的那一天。

新鸭绿江大桥 丹东