最近我看到的最可笑的一句话是，“既然说大家都是冲着华为来的，为什么只有问界卖得好，其他四界为什么不行？”

问界火的起点是新M7，有人说M7的火，是因为Mate60的流量，当然，这很重要，但若是觉得这是根本，我只能说，哥们，你压根不懂车，或者说，你从没有真正关注过这个市场。

新一代的问界M7处在一个非常特别的时间节点上，做了非常多开创性的东西。

M7出圈的理由里，排第一的是华为基于ADS2.0的主动安全，这个甚至要比ADS2.0的认可度更高。

M7一代在今天看来就是一台非常普通的车，底盘老，外观一般，但在2023年9月份，它就是一台神车。

空间足够大，超5米的全尺寸SUV在那个年代是稀缺物，所以才有了理想的L987一炮而红，月销过5万的盛举。

主动安全第一次出圈，当时有一个非常有名的争议，何小鹏说，AEB就是一个效率和安全平衡的东西，大家不在高速度下做AEB，是因为高速度下的AEB会导致更大的不可控风险，这是一个取舍，而不是一个能力。

很快，何小鹏发现自己错了，华为做的AEB，是基于智驾感知能力的AEB，而不是传统的集成式弱感知能力的AEB。之后，小鹏也迅速跟进了，且效果确实极佳。在今天，基于智驾感知能力的主动安全，已经是行业标配，但在问界M7之前，整个业界从未想过还能这么做。

以及，价格，当时理想L6还没有推出，用户能够买到的最便宜的大尺寸SUV，尤其是大六座的大尺寸SUV，是30万以上的L8，且，只有理想的L89。

M7对于那个时候的家用六座市场，空间够大，还够安全，在30万以下价位，几乎是唯一选项。

Mate60的流量只是给了M7被大众所熟知的一个理由，关键还是产品能不能打动用户。

实际上，哪怕没有Mate60的回归，M7也一样会成，后续的M9也一定会大爆发。

所以你看，极氪在001之后经历了三年多的挣扎，9X一把拉回来了。蔚来在新ES8上一把翻身了。整个2026年上半年，正儿八经三十万以上价位销量前十，三台MPV，7台SUV。哪怕是前二十，也只有一台轿车，尊界S800，阿维塔12这个属于乱入的。

那么，问界之外的其他四界呢？

最早的智界，智界S7当初的生产和品控问题确实拖累了这台车，但实际上，这台车从来就没有某些人宣传的那种级别的大火。

第一代的智界S7是2023年11月底发布的，24年1月份官方发布延期交付公告的时候，公布的大定数据是破万，整一个月的时间。

而同期的问界M9，7天大定3万台。

为什么？

是因为问界的品牌吗？

当然不是。

华为最核心的盘子是中年商务和家庭，而智界S7，很显然是面向一二线城市年轻人市场的轿车，而这个市场，从来不是华为的核心和优势客群。

如果在23年底这个节点上，智界发布的时候M9，而问界发布的是S7，会如何？

这玩意儿用脚趾头想都知道，火的一定是M9，而不是所谓的问界或者智界。

智界后续的R7是智界第一台爆发的车子，巅峰交付做到了1.6万台，这就是SUV的魔力。

实际上，SUV从来都是更主流的车型，在油车时代，需求被抑制了，一方面是传统的定价体系里，同级别SUV比轿车贵很多。比如宝马5系和宝马X5，差价超过了20万。另一方面是SUV的高能耗带来的用车成本差异，而在新能源时代，这两个问题都不存在了。

所以享界S9一代的表现非常差，这不是差在了享界身上，而是一台不到5米2的轿车和一台超过5米2的SUV，在同体系内差价只有5万，且这个5万还不是车型差，而是配置差的时候，我为什么不选SUV？

这才是享界S9遇到的真正问题，所以实际上，和智界之问一样，如果在享界S9落地的那个节点上，是问界做S9，享界做M9会如何？

火的还会是M9，而不是问界或者享界。

智界R7在25年之后的销量快速滑落，这个滑落实际上和问界新一代M7的滑落是一样的，整个行业大发展，竞争加剧，发布之初极具竞争力的产品，后续竞争力变差了。

这不是智界一家的问题，也不只是鸿蒙智行的问题，而是全行业的问题。

R7当时名义上是20多万的车，但实际上，激光雷达版本加上华为ADS，实际是超30万的。而25年之后的市场，面向年轻人的市场，可选择面太广了，尤其是小米YU7的发布，当时在年轻人市场几乎是一统江湖的，不只是R7，几乎所有的轿跑SUV在那个节点上都一塌糊涂。

享界S9的问题是体质压制，所以S9T做旅行车，且价格到位之后，销量就起来了，到今年上半年，享界S9T依然是30万以上新能源轿车销冠。

可能又有人说，享界一个月才多少量？

对，不多，因为这个市场本身就不大了，S9T作为旅行车，哪怕在整个轿车品类，都是销冠了，更是开创了高端旅行车的销量记录，但那又如何？

这就是车型的限制。

一群人一直试图说鸿蒙四界起不来是四界的问题，不是车型的问题，但实际上呢？

智界被这帮人骂得体无完肤之后，V9成了整个MPV品类的销冠。

所以，智界到底是行还是不行？

然后是尊界。

还是那句话，如果说鸿蒙五界只有问界可以，那么尊界凭什么一炮而红，是初生的尊界，天然携带品牌天赋，还是说江淮本就是豪车霸主？

又有人说了，你不是说轿车不行吗？S800不是轿车吗？

享界S9最大的困境是问界M9的血脉压制。而尊界S800头上没有大哥，真就是根本区别。

S800瞄准的是和M9完全不同的，百万级的市场，在这个市场，尊界S800之前，没有正儿八经爆发的新能源，仰望U8算半个，没了。

实际上，哪怕是这个市场，轿车依然是最弱势的，所以尊界V800/V680的MPV发布，首销是S800的两倍，而主打的V800，也就是S800同定位的MPV，起售价比S800贵了差不多20万，而待到尊界的SUV发布，如果同定位差价同样保持在20万以内，一定会彻底压制S800。

尊界S800的爆发，包括V800/V680的爆发，智界V9的爆发，都在说明一件事儿，问界在鸿蒙智行体系内的地位，是车型决定的，而不是品牌决定的。

尚界其实也一样，H5不说了，问界M5一样卖不动，更何况H5，算了，不说了，Z7的难，难在年轻人市场有Model3和小米SU7两座大山。

某些人总喜欢用屁股代替脑袋，可能也不是屁股，就单纯故意带节奏，说什么，享界一开始也很火、智界一开始也很火、尚界一开始也很火。

至于事实，他们其实从不关心。