伊朗副总统上电视大骂中国车又烂又贵，不如日本车。欧美制裁撤资时，只有中国车企顶着压力给你供零件，如今霍尔木兹海峡被封锁，日本车企连个影都不敢露，拿不存在的日本车当枪使，这锅甩得真高明。

这事发生在 2026 年 8 月 16 号，伊朗主管能源战略的副总统伊斯法哈尼，做客国家电视台的官方访谈节目，当着全伊朗观众的面，公开吐槽本土组装的中国车。

他说这些车定价不合理，质量管控参差不齐，油耗还比同级别车型高一大截，末了还补了句扎心的：要是当初直接放开进口日本整车，算下来反而比现在组装中国车更便宜。

这话一出来，两边互联网都炸了。国内不少网友跟着着急，说中国车出海丢人了，质量差被人家当众点名；也有人觉得这是伊朗政客故意找茬，拿中国当情绪出口。

其实真没必要急着站队，他这番话根本就不是聊汽车质量的，本质是一场精准的甩锅操作。

先说贵这个问题。拿奇瑞瑞虎 8 Pro Max 举例子，国内指导价也就十五万人民币出头，折成美元才两万多一点。同款车型放到伊朗德黑兰的 4S 店，终端标价直接冲到五万美元，翻了一倍还多。

很多人第一反应就是中国车企到国外宰客，可这笔溢价，车企真没赚到多少。

伊朗对整车进口的关税，常年维持在 90% 以上，最严苛的时候甚至涨到过三倍。中国车企为了绕开高额关税，只能走 CKD 散件组装的路子 —— 把整车拆成零件运过去，在伊朗本地工厂拼起来卖。

可就算是零件进口，照样要交十几个点的关税，再加上跨洋海运、本地建厂成本、人工费用，一层一层叠下来，车价先就翻了一倍，这跟车企本身的定价策略根本没关系。

更要命的是汇率波动。伊朗里亚尔从 2018 年美国重启制裁之后，就一路贬值跌跌不休。车企采购零件用美元结算，卖车收的却是里亚尔，汇率每跌一次，终端售价就得跟着往上调一次。里亚尔越不值钱，老百姓眼里的车就越贵。说白了这是经济问题，不是汽车问题。

再说说所谓的 “烂”，也就是质量问题。

实话实说，伊朗本地组装的中国车，品控确实跟国内量产的整车不是一个水平。国内生产线是机器人精准作业，误差按毫米算；伊朗当地很多装配工序靠人工上手，手艺好坏全看工人状态，质量时好时坏很正常。

但这是中国车企不想做好吗？根本不是。2018 年美国单方面退出伊核协议，甩出一套极限制裁组合拳，欧美日的主流车企一夜之间全跑路了。生产线拆走、技术合作终止、零部件直接断供，伊朗经营了几十年的汽车产业，直接被打回手工拼装的水平。

就在全行业真空的时候，中国车企是少数敢留下来的外来玩家。可留下来也不是想怎么干就怎么干。美国的次级制裁悬在头顶，谁敢在伊朗建完整的现代化整车厂，回头就可能被踢出全球美元结算体系，损失全球市场。

中国车企只能退而求其次，用散件组装的模式维持供应。能让老百姓有新车开、有零件换就已经不容易，根本没法复刻国内的品控标准。

咱们再回头看副总统夸上天的日本车。他说日本车更便宜更划算，这话听起来美好，可有个最核心的前提被他藏起来了：日本车，根本就进不了伊朗。

2018 年制裁刚落地，丰田、本田、日产这些日本车企，跑得比欧洲车企还快，直接全面退出伊朗市场。这么多年过去，伊朗正规渠道连一辆全新的日本原厂车都买不到。

今年局势一紧张，霍尔木兹航运受阻，日本车企连整个中东的出口都砍了。

马自达直接宣布国内工厂暂停中东车型生产，把产能全转去欧美；斯巴鲁更干脆，三月份就停了所有中东出口业务；丰田、日产也纷纷减产减量，连迪拜的中转业务都停摆了。

连相对安全的中东市场都不敢待，你指望他们冒着被制裁的风险给伊朗供车？纯属天方夜谭。

其实仔细看完整场访谈就会发现，副总统根本不是专门聊汽车的。他上电视的核心目的，是解释为什么伊朗堂堂产油大国，居然会闹油荒。老百姓在加油站排几小时队，汽油限量供应，怨气已经快压不住了。

说着说着聊到油耗，他先骂了伊朗本土车企，说本土造的车技术老旧、全是油老虎，钱让企业赚了，成本全让老百姓和国家扛。可这些企业牵扯的利益太深，骂两句可以，真要深究产业保护、技术停滞的责任，根本动不了。

这时候把中国组装车拉出来当靶子，就再合适不过了。既显得官员体恤民情、敢说真话；又能把高物价、高油耗的锅，顺理成章甩给外来的供应商，不用反思自己的产业政策和能源管理问题。

最后再提一句日本车，给老百姓画个 “要是有日本车就好了” 的大饼，情绪价值直接拉满。

可他们好像忘了，最困难的时候是谁在撑着市场。现在局势紧张、民生承压，转头就拿不存在的日本车踩中国车，这操作属实有点不地道。

真等哪天局势缓和、制裁松了，最先冲回来赚钱的肯定是日本车企；可真到了有风险、有压力的时候，跑得最快的，也永远是他们。