越南不再让中国转让高铁技术，起初越南觉得各国都会抢着来修他们的高铁，所以想来一个“一桃杀三士”，让几个国家斗来斗去，然后越南坐收渔翁之利。但是越南跑遍了全球，发现根本没人搭理他，就很是尴尬。
 
2024年11月30日，越南国会通过投资主张，规划修建一条从河内玉回站通往胡志明市守添站的高速铁路，全长约1541公里，采用1435毫米标准轨，设计时速350公里，初步投资额约1713.5万亿越南盾，并提出争取2035年基本完成。
 
这么大的项目摆出来，越南自然不会只找一家谈，中国、日本、韩国以及欧洲企业都有高速铁路或者铁路装备方面的经验，越南近年来也不断与不同国家和企业接触。
 
算盘并不复杂，技术路线多一些，潜在合作对象多一些，谈资金、设备和技术时就多几张牌。可高铁偏偏不是采购几批普通设备。
 
一条时速350公里、纵贯越南南北的铁路，一旦确定技术体系，车辆、轨道、供电、通信信号、维修体系和人员培训都要跟着走，后面几十年的运营成本也绑在里面。
 
越南想把各家的长处都拿过来，却逐渐发现，谈合作容易，真正把整个体系组合起来难得多。中国企业的情况尤其值得看。2025年8月14日，越南政府在会见中国中铁六局负责人时明确提出，参加越南铁路项目的中国企业需要进行技术转让，帮助越南企业掌握维护、运营等能力，并进行人才培训。
 
 
谈到南北高铁时，越方也表示，中国企业可以通过多种方式参与，但要与技术转让及越南企业合作结合起来。到了2026年，越南的思路又往前走了一步。
 
现在的问题已经不是单独要求中国交多少技术，而是越南准备把“自己能不能学会、能不能生产、以后能不能维护”直接写进项目规则。
 
2026年1月21日，越南建设部在回复13家有意参与南北高铁的企业时，仍在研究项目采用公共投资、PPP还是商业投资，同时要求技术方案必须评估运营管理和技术转让问题。
 
随后越南又开始自己列技术清单。2026年6月18日，越南建设部门确定了8项高速铁路和城市轨道交通战略技术任务，包括高速铁路钢轨及连接件、轨道结构、软土地基处理、铁路5G通信、计算机联锁系统以及部分核心部件国产化。
 
 
目标已经很明确，越南不准备长期停留在“外国人修、外国人维护”的阶段，而是希望国内企业逐步进入产业链。可条件一多，事情也就慢了下来。
 
投资超过600亿美元，越南希望合作方拿技术，又希望本国企业获得更多订单，还要考虑融资、知识产权和长期运营。对于任何一家技术供应商而言，这都不是签个施工合同那么简单。
 
核心技术能转到什么程度，哪些设备可以本地制造，谁来承担资金风险，都得一项一项谈。所以越南这些年四处接触合作对象，看上去选择很多，真正落到项目上却没那么痛快。
 
2026年5月15日，越南建设部为南北高铁可行性研究咨询举行市场推介活动，现场来了80多家境内外咨询机构。人来了不少，但咨询机构参加前期研究，与某个国家直接拿下整条高速铁路建设合同完全是两回事。
 
 
项目真正需要确定的技术体系、投资方式和长期产业安排，仍然是最难啃的部分。到了2026年8月，越南还在推进征地、搬迁和前期准备。
 
8月10日，越南建设部公开的信息仍显示，庆和省正在加快南北高铁沿线土地征收和项目准备工作。越南现在遇到的麻烦恰恰就在这里。
 
最初把中国、日本、韩国和欧洲技术都放进选择范围，可以增加谈判空间，可等到真正准备开工时，还是必须确定一套长期使用的技术体系。
 
不同国家的高铁并不是随意拼装的积木，越南也很难要求合作方既承担资金和建设风险，又毫无保留地把核心技术全部交出来。绕了一大圈，竞争确实有了，选择也确实多了，可最后仍然得回到最现实的问题上。