乌军猛攻之下，六天击沉击伤近百艘船，俄罗斯海上命脉遭重创
 
7月12日凌晨，乌军对俄罗斯萨马拉州塞兹兰炼油厂发动袭击，亚速海方向又有10艘油轮和4艘渡轮遭到打击。  
 
这座炼油厂隶属俄罗斯石油公司，也是俄罗斯规模较大的炼油设施之一。  
 
从7月6日开始，乌军无人系统部队把打击重点放到亚速海上的俄方船只，至7月11日已通报袭击76艘船只。  
 
加上7月12日被击中的14艘船，短短六天里，俄方受损船只数量已接近百艘。  
 
俄方很快收紧了航道管理。  
 
7月10日，刻赤海峡暂停受理船舶通行申请。  
 
7月11日，亚速海航运以及顿河至亚速海运河也被暂停。  
 
刻赤海峡是亚速海通往黑海的唯一水道，顿河至亚速海运河关系着俄罗斯南部农产品和物资外运。  
 
航线一停，受影响的不只是港口里的船。  
 
6月30日，亚速海还有267艘开启AIS信号的船只，到7月11日只剩120艘，海面上的活动明显收缩。  
 
不少船只退回港口和海湾，原本繁忙的水域一下变得冷清。  
 
克里米亚受到的影响更直观。  
 
离开半岛的车辆在检查站外排起长队，部分地区燃油价格上涨，供水和供电也出现问题。  
 
亚速海航运受限后，克里米亚的补给更多要依靠有限通道维持，任何一个环节受阻，都会迅速传导到居民生活和驻军后勤。  
 
海上的船运受袭，与陆地上的能源设施遇袭，正逐渐连成一条线。  
 
自2025年8月以来，俄罗斯多座炼油厂持续遭到打击。  
 
7月5日，鄂木斯克炼油厂遇袭，7月12日塞兹兰炼油厂再次被击中，俄罗斯汽油供应紧张的消息开始扩散到多个地区。  
 
有消息称，俄罗斯不少联邦主体面临汽油短缺，连邻国边境也出现俄罗斯人采购燃油和走私燃油的情况。  
 
前线部队同样离不开燃油，一辆坦克若因油料耗尽被遗弃，损失的不只是装备本身，还有部队机动能力。  
 
7月10日，泽连斯基签署法令组建远程打击司令部，计划整合无人机、导弹和特战力量。  
 
同一时期，乌军还在克里米亚及乌克兰南部、东部的俄占区域打击能源节点和通信设施。  
 
亚速海上的船只、俄罗斯腹地的炼油厂、克里米亚的供给线，看似分散，实际都绕不开运输和能源这两个环节。  
 
俄方关闭航道能够减少船只暴露风险，却也让南部物流和粮食外运付出代价。  
 
这场较量还会持续多久无人能下结论，亚速海的航线变化与俄罗斯燃油市场的波动，已经成了观察战局走向的新窗口。