过个年，零跑成央企了？

乘联会刚出炉的1月数据显示，新能源零售环比跌了超过三成，看来补贴退坡的后劲确实不小。虽然大盘冷成这样，但几家头部企业的表现还挺有看点的——吉利卖了27万辆，把比亚迪从销冠位置上拽下来。这还不算最意外的，真正让不少人意外的是中国一汽的新能源成绩单——5.1万辆，同比增长9%。

可等大家掰开揉碎了一看，才发现这5.1万辆里头，有3.2万辆来自零跑汽车。怎么，这刚过了一个年，“共和国长子”的销量口袋里，就多装进去一个新势力？

其实这事儿早就有预兆。2025年12月底，一汽出资37.44亿元，拿下零跑5%的股份，成了战略股东。按财务规则，持股没过半，并不构成实际控制，销量根本不该算进来的。但中汽协发布的1月数据里面一汽的新能源销量，确确实实把零跑算进去了。

如果把这3.2万辆剔掉再看，一汽自己的新能源车，实际只卖了1.9万辆，同比别说增长了，不往下掉就算好的。

紧接着零跑汽车赶紧站出来澄清——这只是统计口径的调整，不影响公司独立运营，公众仍应以零跑官方发布的销量为准。翻译一下就是，零跑还是那个零跑，这一回纯粹是临时被抓去当了个外援。

相比零跑，一汽至今还没吭声。这种沉默，反倒比说话还说明问题——国资委对汽车央企新能源业务搞了单独考核，销量和市占率都成了硬杠杠，一汽的自主板块，眼下确实拿不出一张体面的卷子。

同样是央企，东风1月新能源卖了8.3万辆，涨了112%，这里面包括岚图、猛士、奕派几个牌子的贡献。长安卖了3.7万辆，虽然稍微降了点，但启源、深蓝、阿维塔的产品线已经很成熟了。

反观一汽，如果把零跑那3.2万辆剔掉，剩的1.9万辆，不光被东风甩出几条街，连长安的一半都没摸到。2025年全年，一汽自主新能源36.6万辆，东风和长安呢？分别过了105万和110万辆。

其实把合作方的销量算进自己账里的做法，一汽并不是头一回。比如之前东风跟赛力斯、广汽跟埃安都干过类似的事。但人家那些合作，要么股权深度绑定，要么经营深度绑定。但一汽跟零跑，既没有董事会席位，也不参与日常管理，难怪有业内人士质疑，如果5%就能全额并表，那以后销量排名的水份，得多大？

对零跑来说，2025年交付了将近60万辆，稳坐新势力头把交椅。2026年1月虽然环比掉了，但3.2万台的交付量，照样位列头部。一汽这37.44亿进来，确实能带来资金和供应链协同的想象空间，但按照零跑的说法，实际控制权，还在自己手里，Stellantis依旧是单一最大股东。三方互相制着衡，零跑该咋跑还咋跑。

“零跑变央企”的段子，说到底也就是个段子。一汽跟零跑的战略合作，才刚刚开始。未来要是能在动力总成联合开发、生产制造协同等方面碰撞出什么成果的话，这一回并表，也算没白并。