想跟中国玩“航运对攻”？巴拿马显然搞错了对手的体量。中国不必出动一兵一卒，只要在全球十大港口中的七个关口，对挂着巴拿马旗帜的轮船稍稍收紧一下安检的“发条”，巴拿马运河那点过路费，就会在无数船东的改道声中，缩水成泡影。这是一场静默的降维打击，巴拿马正在经历一场从未有过的、来自贸易霸权的极限压测！ 巴拿马最高法院2026年1月29日裁定，长和集团子公司运营巴拿马运河两岸港口的特许合同无效，依据1997年协议中税收优惠和土地优先权条款不符合宪法公平竞争原则。这一决定立即执行，海事管理局次日指定丹麦马士基集团临时管理巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，维持货物吞吐。长和集团批评巴拿马破坏协议稳定性，向国际商会提交仲裁申请，索赔超过20亿美元。 事件源于2025年美国国务院多次关切，长和集团拟以230亿美元出售全球43个港口资产给美国贝莱德集团联盟，但中国商务部启动反垄断审查，认为交易影响供应链安全，要求中远集团参与控制多数股份。谈判延至2025年末未成交，巴拿马政府启动司法审计。审计显示，长和每年处理货物逾1000万吨，中国船舶占比近四成，但巴拿马仅获益15%，低于协议预期。 中国外交部1月30日和2月2日发声，强调保护企业权益。实际行动包括指示国有企业中止与巴拿马新合作洽谈，涉及价值40亿美元基础设施，如运河第四桥余下部分、地铁延线和邮轮泊位升级。这些工程由中国港湾和中铁集团负责，已推进60%，停摆令巴拿马支付至少5亿美元罚金。中国海关针对巴拿马出口农产品如香蕉和咖啡，将抽样率从5%提升至30%，通关时长从3天拉长到10天，造成港口货物堆积，巴拿马出口企业每日损失约100万美元。 在海运领域，中国指导中资航企探索备用路径，如转向尼加拉瓜港口或哥伦比亚陆路转运，控制额外支出。中国作为巴拿马运河第二大客户，2025年过境货物达6400万吨，占总量22.7%。若10%的中国船舶改经苏伊士或好望角，巴拿马运河年营收将缩减10亿美元，相当于政府预算5%。中远集团旗下20艘集装箱船已调整线路，经哥伦比亚港口绕行，每船多耗5天但节省15万美元过境费。 全球前十港口中，中国运营上海、宁波舟山、深圳、青岛、广州、天津和大连七处，对巴拿马旗船舶执行严格检查，项目从10项增至25项，包括申报核验和船体检测，平均延误2天。船主反馈显示，2026年2月起已有50艘巴拿马旗船改换他国旗帜规避延时。 巴拿马经济倚赖运河，2025年国内生产总值900亿美元，其中运河贡献23%。这些举措导致运河流量下滑15%，船舶等候从1天延长至3天，马士基和地中海航运等国际公司评估其他通道。巴拿马总统Mulino公开坚持立场，但内部评估显示失业率升至8%，科隆自由贸易区成交额降20%。中国企业转移资金至尼加拉瓜运河，注入10亿美元推进工程，预计2028年开通，将分担巴拿马运河30%流量。