印度偷师不成沦为笑柄？10亿买中国8台盾构机，拆解后不会组装！ 印度基建野心不小，2018年左右就开始大搞孟买沿海公路隧道项目，这个工程得挖长隧道，缓解城市堵塞，顺带秀一把实力。盾构机这东西全球就几家国家玩得转，中国、德国、日本这些。印度自己没技术，只能找中国订货。买的这8台盾构机不是普通货，每台直径超12米，长80米，重2300吨，功率7280千瓦，还针对孟买地质优化了刀盘和泥浆系统。总价10亿人民币，合同里印度特意要求拆成零件发货。明摆着想逆向工程，拆开学技术，自己以后仿制，省钱还超车。 零件运到印度，工程师们上手试组装。盾构机零件上万件，机械、液压、电子系统纠缠复杂，图纸厚一摞，精度要求毫米级。印度团队几个月下来，对不上顺序，轴承装反就废掉，几百万美元没了。结果8台全成仓库废铁。国际媒体调侃，印度自不量力，抄作业抄砸了。国内网友说，这钱交智商税了。项目拖延，莫迪政府压力大，只能求中国帮忙。中国工程师几天就组好，开工了。对比太明显，印度丢脸丢大了。 其实这事暴露印度工业短板。他们工程师多，但实战少，体系不全。盾构机不是光拆就能复制，得有工业链条支撑。中国盾构机占全球七成，从90年代买德国货开始，花十几年研发，从模仿到创新，积累无数失败，才有今天优势。印度急功近利，以为一步到位，结果翻车。类似事不止这一件，印度买德国盾构机，也因中印关系卡在港口清关，项目延误。2020年疫情加紧张，L&T公司进口部件躺着等工程师，组装推迟几个月。BMC一度拒绝中国帮忙，自组却难。最终还是靠中方经验推进。 印度从中吃亏，后续项目收敛点。孟买隧道用上中国TBM“马瓦拉”，直径12.19米，挖了4公里海底隧道，创纪录月掘进456米。但整体看，印度基建依赖进口，自主弱。2023年TBM拆除重用，证明技术门槛高。2024年 Piyush Goyal 抱怨中国挡德国机器出口，影响地铁项目。印度转而推本土制造，但基础薄，短期难赶上。中国盾构出口全球，帮多国基建，印度这事成反面教材。技术积累靠时间金钱实践，不是偷师就行。印度工业化初期也引进设备学，但体系跟不上，常常事倍功半。 后续发展，印度调整策略，更多谈合作。隧道项目完工，沿海路通车，缓解交通。但莫迪政府继续推基础设施，转向本土研发，但依赖外方问题未解。