柬埔寨的母亲河是湄公河，但是湄公河的入海口不在柬埔寨，而是在越南。所以，湄公河的航运便利，柬埔寨几乎没享受到。 说起柬埔寨的经济，总绕不开湄公河这条大动脉。它从北部山区蜿蜒南下，穿越整个国家，提供灌溉水源，支持稻田和渔业生产。柬埔寨农业依赖它，稻米出口占大头，河水还带动当地交通，小船运货常见。 但问题出在出海口，湄公河流入越南三角洲，那里河网密集，港口发达，像胡志明市附近的设施，能直接连通南海。越南借此发展海运物流，货物直达全球市场，省时省力。 柬埔寨的出口品，比如服装和农产品，得先陆路或小船转到越南，再上大船，这多出环节，成本高，时间长。企业竞争力弱，过境费还得付给越南，柬埔寨经济吃亏不少。地理位置决定一切，湄公河虽是母亲河，但航运红利基本流向越南。 柬埔寨政府早意识到这点，长期依赖邻国港口，自主性差，贸易瓶颈明显。国际贸易数据显示，柬埔寨出口增长慢于越南，部分原因就在物流。 专家分析，这种格局影响柬埔寨吸引外资，工厂选址时考虑运输便利。整体看，湄公河给柬埔寨带来资源，却没让它充分参与全球供应链。越南港口吞吐量大，柬埔寨只能分杯羹。改变这现状，需要大动作。 为了摆脱依赖，柬埔寨启动扶南运河项目，也叫德崇扶南运河。全长180公里，从湄公河支流巴萨河连到泰国湾的沿海港口。投资17亿美元，公私合营，中国路桥公司持股49%，提供技术和资金。 项目分阶段建，第一段已开工，目标2028年完工。运河宽100米，深5.4米，能通中型船只，设11座船闸和3座桥梁，处理水位差。建成后，柬埔寨货物可直达西哈努克港或新港口，避免绕越南。物流成本降30%，时间缩短一半，企业受益大。 政府算账，这能刺激贸易增长，年运量达数百万吨。沿线建经济区，吸引工厂落户，创造就业。柬埔寨视这为战略工程，提升国家独立性，减少对越南港口依赖。2024年8月开工，2025年4月签17亿美元融资协议，中国提供贷款。 10月土地划界完，12月设备进场。政府批2700万美元支持，进展顺利。国际观察，这项目重塑区域物流，柬埔寨出口更高效。 越南三角洲港口优势弱化，竞争加剧。整体经济影响正面，柬埔寨GDP潜力升。项目还改善洪水管理，调控流量，惠及农业。但环境评估在进行，需平衡生态。