保时捷正在经历一段艰难的时期，去年，保时捷全球销量下滑了10%，跌至279,449辆，在中国市场更是大幅下滑了26%。营业利润暴跌92.7%，从56.4亿欧元锐减至4.13亿欧元。

同时，由于未能满足网络安全法规，燃油版Macan于2024年年中在欧洲停售，这也直接导致保时捷在欧洲市场出现了两位数的跌幅。出于同样的原因，718 Boxster和Cayman去年在欧洲市场也缺席了。

不过，从长远来看，保时捷有理由保持乐观。保时捷正在开发Macan的内燃机继任车型，并且正在研发一款搭载内燃机、定位高于卡宴的三排座SUV。已经于去年年底在全球停产的718车型，也将带着内燃机动力回归，并且与纯电动版本一同销售。

我们现在得知，可能还有另一款车正在酝酿中，这可能是车迷们最期待的一款。在保时捷刚刚举行的年度新闻发布会上，首席执行官迈克尔·莱特斯暗示，推出一款定位高于911的性能车型是可能的。他的意图是让保时捷推出更多高利润车型，以提振祖文豪森惨淡的财务状况。

“我们正在考虑扩展我们的产品阵容，以便在更高利润的细分市场实现增长。为此，我们正在研究定位高于我们现有双门跑车的车型，以及高于卡宴的车型和衍生款。”

Mission X量产版的定位肯定会高于911，然而，在2026年的当下，推出一款电动超跑，更别说电动Hypercar，听起来实在不像是个好主意。马特·锐马克几年前曾说过，高端买家更喜欢内燃机而不是电动车，并补充说Nevera的销量当时并未达到公司的预期。

这之间有什么关系？提醒一下，保时捷持有布加迪-锐马克合资公司45%的股份，所以斯图加特的高层很清楚当前电动超跑的市场状况。兰博基尼也明白这一点，因此在Temerario和Revuelto上都保留了汽油发动机。

如果一款高于911的新跑车获得批准，它很有可能将配备汽油发动机。保时捷的CEO甚至表示，公司正在“延长我们内燃机和混合动力产品的生命周期”，所以迹象已经很明显了。根据莱特斯的说法，更长时间地保留内燃机是为了满足“客户的愿望”。

与此同时，保时捷计划在2026年推出数款“富有情感魅力的新衍生车型”。其中，很可能就包括911 GT2 RS。

自918 Spyder停产以来，已经过去了十多年，因此一款新的保时捷旗舰车型当然是越快推出越好。然而，考虑到保时捷只是“正在考虑”一款高于911的新车型，这很可能还需要几年时间。即使它获批投产，我们在未来三四年内也不太可能见到它。

或许用Mission X为基础进行开发可以缩短时间，不过这款概念车需要重新设计来适配内燃机。无论如何，很高兴听到保时捷正考虑追赶法拉利F80和迈凯伦W1的脚步，重现“三大神车”的辉煌。