对话赵长江：腾势N9不是去挑战问界M9 而是给用户提供不同的9系SUV

40万以内买到“全能”豪华SUV？腾势N9的豪赌与现实

最近，汽车圈最热的话题非腾势N9莫属。38.98万起售，这个价格直接把整个豪华SUV市场搅了个天翻地覆。有人说它勇敢，是挑战BBA的搅局者；也有人说它鲁莽，是赔本赚吆喝的冒险家。抛开官方宣传的华丽辞藻，腾势N9究竟值不值这个价？它又能否在激烈的市场竞争中杀出一条血路？让我们剥开华丽的外衣，看看这台“全能选手”的真实实力。

首先，不得不承认，腾势N9的定价策略确实让人眼前一亮，甚至有些不可思议。要知道，在这个价位段，我们能接触到的已经是豪华品牌的中型SUV，甚至部分入门级大型SUV了。而腾势N9，却直接把目标瞄准了大型豪华SUV市场，这其中，除了它背靠比亚迪这棵大树的底气，更显示出腾势想快速壮大、抢占市场的决心。

这种低价策略，就像一把双刃剑。一方面，它迅速吸引了大量的眼球，让消费者对这个“价位屠夫”充满了好奇和期待。毕竟，谁不想花更少的钱，买到配置更高、空间更大的豪华SUV呢？另一方面，低价也意味着更高的风险。38.98万的入门版，官方甚至暗示是“亏本销售”，这背后的赌注，就是腾势对自身技术实力和市场预判的绝对自信。他们赌的是，巨大的销量可以弥补单车利润的不足，这需要相当大的市场份额来支撑。

那么，腾势N9的产品力究竟如何呢？官方宣传中，它号称是“旗舰家用9+智能9+越野9”，堪称“全能选手”。但“全能”的背后，却是对各种技术的堆砌。

易三方技术，是比亚迪为腾势打造的独家技术平台，号称具备三电机独立驱动、后轮双转向电机、VMC整车运动控制技术以及CTB电池车身一体化四大核心技术。这听起来确实很厉害，但实际体验如何，还需要更多用户的实际反馈。官方宣传中提到的“圆规掉头”、“易三方泊车”、“蟹行模式”等功能，也需要在实际驾驶中验证其实用性和便捷性。毕竟，再炫酷的技术，如果操作复杂、实用性差，也很难获得消费者的青睐。

此外，腾势N9还搭载了“天神之眼B”高阶智驾系统，配备了激光雷达、毫米波雷达和摄像头等多种传感器。这套系统在理论上可以实现L2级别甚至更高的辅助驾驶功能，但在实际道路环境中，其稳定性和安全性还需要时间的检验。毕竟，自动驾驶技术发展至今，仍然存在诸多不确定性，消费者对于自动驾驶技术的依赖程度和信任程度，也还需要不断提升。

再说说空间和舒适性。作为一台大型SUV，腾势N9的空间表现令人满意，尤其是其六座布局，更能满足家庭用户的需求。内饰用料也相对考究，豪华感得以体现。但舒适性方面，不同的用户会有不同的感受，这与个人的驾驶习惯和乘坐喜好密切相关。

至于越野能力，官方宣传中着重强调了其222mm的最大离地间隙和优异的接近角和离去角。这对于一些轻度越野爱好者来说，已经足够应付日常的非铺装路面了。但是，对于专业越野玩家来说，腾势N9可能还是略显不足。毕竟，它是一款主打城市舒适性和智能化的豪华SUV，并非专业的越野车型。

接下来，我们来分析一下腾势N9的竞争对手。在这个价位段，理想L9和问界M9都是其主要竞争对手。理想L9主打家庭用户，以其舒适的乘坐体验和丰富的智能配置著称；问界M9则更注重科技感，其HarmonyOS智能座舱也吸引了众多消费者。与这两款车型相比，腾势N9试图通过更低的售价和更全面的功能，来争夺市场份额。

但是，价格战并非长久之计。低价策略或许能带来短期内的销量增长，但长远来看，产品的核心竞争力仍然是关键因素。腾势N9能否凭借其独特的产品定位和品牌优势，在激烈的市场竞争中脱颖而出，还需要时间的考验。

最后，我们来看看腾势N9的销量目标。官方透露，其初期销量目标为3000-5000台，最终目标是月销过万。这个目标能否实现，取决于诸多因素，包括产品的市场接受度、品牌的知名度、以及整个市场环境的变化。

根据中国汽车工业协会的数据，2023年中国新能源汽车销量累计超过688万辆，同比增长超过30%。其中，豪华品牌新能源汽车的市场份额也在不断提升。腾势N9瞄准的是高端新能源SUV市场，这个市场竞争虽然激烈，但潜力仍然巨大。腾势N9能否在这个市场中分得一杯羹，关键在于其能否持续提供满足消费者需求的产品，以及建立和维护良好的品牌形象。

总结来说，腾势N9的出现，不仅是一场价格战的开始，更是一场对中国新能源汽车市场格局的挑战。其低价策略固然冒险，但也显示出腾势发展壮大的决心。但是，价格只是吸引消费者的一个因素，产品的核心竞争力、品牌影响力以及完善的售后服务，才是腾势N9能否最终取得成功的关键。至于它能否成为下一个爆款，时间会给出最终的答案。但这场豪赌，无论成败，都值得我们持续关注。  毕竟，它代表的是中国新能源汽车品牌向上突破的勇气和决心。  而这个市场的未来，也正充满着无限可能。  最终数据会证明一切，让我们拭目以待。