美伊终于停战了，虽然只有两周但给了世界经济一个喘息的机会，眼下全球金融市场和航运圈最关心已经不是什么时候再打起来，而是伊朗到底会不会在停火的两周里对霍尔木兹海峡正式收取 “过路费”。

这件事听起来很突然，但仔细一捋就特别魔幻。真正轮番空袭、给伊朗造成惨重损失的是美国和以色列，可偏偏这两个国家的船只基本不走霍尔木兹海峡，也不和伊朗直接做生意，真要是伊朗开收通行费，最后掏钱买单的，反而是中东、亚洲和欧洲这些全程没动手、甚至一直在劝和的国家。相当于美伊在前面打架，结果让旁边看热闹的人买单，这逻辑怎么看都让人觉得又离谱又无奈。

根据伊朗驻华大使对外释放的明确表态，目前具体的收费标准还没有最终确定，但伊朗会参考国际上其他重要水道的通行收费惯例，同时结合相关国际法来制定最终方案。

这话听上去中规中矩，可明眼人都能听出潜台词：收费这件事基本是板上钉钉了，现在只是在研究怎么收、收多少、对哪些船只收、按什么标准执行的问题。

之前市场和媒体圈流传的说法是，每艘船只通过一次就要收取 200 万美元，这个数字乍一听非常吓人，但如果是对超大型油轮来说，其实分摊下来成本并不算夸张。

比如，一艘满载 30 万吨原油的VLCC巨型油轮，一趟能拉大约200万桶原油，平摊到每桶油的成本也就增加1美元，对国际油价的整体影响有限。可问题是，如果小船、普通货轮也按同一标准收费，那成本压力就非常大了。

更关键的是，这笔费用最终既不会落到美国企业头上，也不会让以色列公司承担，只会层层转嫁到中东、亚洲和欧洲的卖家与买家身上，真正发动袭击的两个国家反倒置身事外，怎么看都不太公平。

伊朗驻华大使自己还特意强调会参照国际法制定收费标准，这相当于自己给自己戴上了一个 “紧箍咒”，因为在我看来，伊朗打算对霍尔木兹海峡收取通行费的做法，在国际法层面其实是站不住脚的，

根据《联合国海洋法公约》，霍尔木兹海峡是伊朗和阿曼共同拥有的自然形成的领海海峡，这类海峡明确规定了 “过境通行权”，这项权利的核心就是保障各国船只正常、免费、无障碍通过，沿岸国家无权随意设卡收费，这一点和人工开凿的运河完全不是一回事。

苏伊士运河以及其他人工运河之所以可以收取通行费，是因为运河是人工修建的，建设时投入了巨额资金，后期还要持续承担疏浚、维护、安保、管理等大量成本，收费是为了收回投资并维持运营。

如果全都免费开放，那以后没有国家有动力去修建和维护运河了，就好比干活不发工资，你肯定不愿意吧？

但霍尔木兹海峡是天然水道，并非伊朗出资修建，直接照搬人工运河的收费模式，明显与国际法的基本精神相违背。

除此之外，伊朗一旦真的开收海峡通行费，还面临着巨大的国际舆论和外交风险，其他国家很容易就会反驳：是谁轰炸了你的设施、造成了你的损失，你就应该找谁索赔，凭什么让没有参与冲突的第三方国家替战争损失买单？

话虽然这么说，但伊朗现在确实也是被逼到了墙角，进退两难。国内大量民用基础设施遭到打击，人员出现伤亡，经济损失惨重，这笔巨大的开销按理说应该由美国和以色列来赔偿，可这两个国家摆明了不会承担任何责任，更不可能主动赔款。

伊朗长期遭受美国单方面制裁，国内经济本就十分困难，财政状况捉襟见肘，如果全部战争损失都由自己消化，国家经济很可能雪上加霜，甚至进一步陷入困境。收海峡通行费虽然法理上有争议，也可能得罪不少国家，但能弥补一部分损失，否则这一轮冲突带来的代价就只能自己硬扛。

所以现在的局面就变得格外微妙，伊朗想收费弥补损失，却面临法理和外交双重压力，而且阿曼已明确表示不会对过往霍尔木兹海峡的船只收通行费，伊朗收钱的做法更讲不过去了；可不收费，国家又实在扛不住接连不断的损失。

美国和以色列在一旁隔岸观火，既不用出钱赔偿，也不用承担航运成本，反倒把难题甩给了其他依赖海峡通航的国家。

未来的谈判期，不仅是美伊博弈的关键期，更是伊朗决定是否正式收费、以及国际社会如何回应的重要节点，霍尔木兹海峡这道 “世界咽喉”，接下来的一举一动都将牵动全球能源、航运和金融市场的神经。

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