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明天下午理想要直播拆新一代L6，车身结构、电池安全、座椅内部全拆开看。说实话，敢
明天下午理想要直播拆新一代L6，车身结构、电池安全、座椅内部全拆开看。说实话，敢直播拆车的车企不多。之前试驾过新一代L6，底盘质感确实比老款强太多，过弯支撑、滤震都很扎实，开起来完全不像一台家用SUV。安全这块，理想一直做得比较实在，但用户看不见内部结构，心里难免打鼓。这次直接拆开给你看，比说一万句"我们很安全"都管用。新一代理想L6大V聊车期待明天能看到真东西
如果按照常规认知，新一代理想L6其实来得有点太快了，你们肯定也这么觉得。但问题是
如果按照常规认知，新一代理想L6其实来得有点太快了，你们肯定也这么觉得。但问题是现在哪有常规解法？而且面临这种压力的，其实也不是理想一家，而是整个中国汽车行业。请问现在新能源渗透率多少了？都快70%好不好。回顾一下，第一代L9到第一代L6，中间隔了将近两年。那时候理想还在完善自己的产品矩阵，从L9到L8，再到L7，最后才有了L6，每一款车都有着非常明确的市场定位。但这一次，全新L9五月刚刚发布，两个月之后，全新L6就来了。我第一反应其实是：急？一台卖了40万辆、到今天依然是25万元级销量标杆的产品，如果只是改改外观、加点配置，根本没有必要这么快换代。直到把整场发布会看完，我才发现，我一开始的问题问错了呀。新一代理想L6不是在增加卖点，而是在消灭用户买它的顾虑。等等，这样说显得我有点故意绕圈子装深沉，但我想表达的意思是它不是盲目增加所谓卖点并强行包装，而是在想办法按照用户场景消除痛点。李想在发布会上提到，上一代L6用户最满意的是驾驶体验、车机、设计、乘坐体验和较高的基础配置，而意见最集中的只有三件事：纯电续航、充电速度和辅助驾驶。所以这一代L6也不装了。51kWh大电池、300公里纯电续航、12分钟快充、自研马赫M100芯片、更强的马赫VLA辅助驾驶、双阀CDC减振器（当然是全铝底盘）……你会发现，它没有刻意创造新的卖点，而是在把用户每天都会遇到的问题，一个一个解决掉。这比升级配置更有意思好吗？大家的爽点都不一样，但看什么不爽，其实大家都差不多。比如每个人对操控的理解不一样，但所有人都知道不舒适是什么样的感觉。如果你今天还在卷参数，其实已经慢了一拍。真正决定一辆车竞争力的，不是配置表，而是每天开起来有没有槽点，让你越来越想换车的那种。比如，双阀CDC为什么重要？不是因为配置表更漂亮，但实实在在能把压缩行程和回弹行程的阻尼力彻底解耦，尽量确保支撑性的情况下减少冲击，结果就是孩子睡觉少一点晃动，老人长途少一点晕车，驾驶员高速变道的时候更有信心。300公里纯电为什么重要？不是多了100公里，而是很多家庭终于可以真正把它当成纯电车开，一周充一次电，增程器越来越像一个主动设计的冗余方案。UWB为什么重要？不是保险杠少几个开孔，而是今天汽车设计终于不用再为了传感器妥协。这些升级单独看都不算惊艳，但放在一起，目标只有一个：让一家人少一点抱怨。家庭SUV最大的竞争力，从来不是让驾驶员觉得爽，而是让副驾、老人和孩子都挑不出毛病。我后来也突然理解了40万销量带来的真正价值。它不是一块销量奖牌，而是40万个家庭都是理想实实在在的口碑。而且这几十万次充电、几十万次高速、几十万次接送孩子、几十万次露营、几十万次春节返乡，最后全部变成下一代产品的数据。所以今天的理想越来越不像一家传统车企，这也是为什么我觉得，新一代理想L6升级的不只是产品，而是整个产品方法论。顺风局能打，红海局也能快速调整，而且调整的方向不仅是工程师觉得重要的功能，而是真正解决用户每天遇到的问题。发布会结束以后，我还特意去翻了一圈评论区。发现今年最大的梗不是配置，也不是价格。而是：理想开始卷自己了。---（此处深呼吸）---仔细想想，是不是这么回事？就是啊。之前舒舒服服赚利润的两年已经一去不复返了。因为新一代理想L6最大的竞争对手，不是小鹏，不是特斯拉，也不是问界，好吧，感觉还是有点的而是那个两年来卖了40万辆的自己。旗舰芯片下放了、更大的电池下放了、更强的底盘下放了、更好的辅助驾驶下放了……那么，这次全新一代L6就是Ultra变便宜了吗？其实是25万元级SUV应该有什么样的基础体验，又被抬升了，就像当年的One一样。这才是理想应该做的事情。以前大家拼的是谁先造出一台好车。今天拼的是谁能最快把用户昨天吐槽的问题，变成明天的新产品。中国汽车真正开始竞争的，不是参数，而是迭代速度，是不断优化体验流程。而对于消费者来说，这意味着一件很简单的事情：竞争越激烈，同样的钱，就能买到越来越好的车。我觉得，这才是新一代理想L6出来的最大意义。25万级性价比不一定它最高，但25万级的配置吸引力可能是它最好。这也是理想一直以来最擅长的事情。新一代理想L6新一代理想L6上市
真正的行业大佬，从来都是抱团做大格局，而非内耗抹黑！雷军和李想的双向奔赴，才是中
真正的行业大佬，从来都是抱团做大格局，而非内耗抹黑！雷军和李想的双向奔赴，才是中国汽车圈该有的样子。2024年理想汽车处于低谷时，雷军是实打实出手支持，亲自购入理想L6助力。私下两人更是惺惺相惜，李想两次现身小米发布会，车展频繁串门互动，雷军还暖心赠送理想定制T恤，双向奔赴尽显坦荡。雷军向来格局开阔，从不吝啬夸赞同行，无论是理想、特斯拉，还是保时捷、奔驰，都曾获其公开认可，正因如此众多车企愿意和小米友好联动。反观部分跟风带节奏的网友，专挑发布会片段断章取义，恶意引战，蹭完热度就拍拍屁股走人。这种网络乱象，正在消耗整个汽车行业的口碑。良性竞争，抱团共赢，才是行业向上的唯一出路。李想回复雷军
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昨天小鹏MONAL03的售价出来后，大家普遍觉得惊喜、订单也很好。这也让我更期
昨天小鹏MONAL03的售价出来后，大家普遍觉得惊喜、订单也很好。这也让我更期待G9L这款车了，这是一款常规“8系列的SUV，长度干到了5米1+，纯电增程都有，也是大续航。要是按照小鹏现在的定价策略，这车应该比其他的8系便宜不少。我估计应该比理想L6都要便宜，毕竟GX目前是26万多起。所以如果25万买增程SUV，大家是等它还是买理想L6之类的呢。
图一对理想L6的评论只说对了一半。1.理想也是靠价格，最便宜的i6现在是销售主力
图一对理想L6的评论只说对了一半。1.理想也是靠价格，最便宜的i6现在是销售主力。2.i6只有一个配置，其实也是靠价格，因为相当于把27.98万的Max版降到24.98万了，估计这是i8失利后背水一战的选择。3.L6其实并不是“还在坚持价格”，而是已经比上一代（Max版）降价了3万，其实是跟i6一样的打法，原因也差不多——因为L9和L8销量都不理想。但这个价位的车已经是纯电销量更好了，问界M6也是纯电版销量比增程版好。L6销量能不能有i6那么好，还有待观察。-
理想L6这波，最狠的不是加配置是干掉了选择困难症说真的，新一代L6发布
理想L6这波，最狠的不是加配置是干掉了选择困难症说真的，新一代L6发布会看完，我印象最深的不是电池干到51度也不是马赫芯片下放，而是它直接就一个Ultra版本卖24.98万。这年头车企都爱玩Pro/Max/Ultra层层加价的套路，逼着你纠结来纠结去最后多掏几万，理想直接把这层窗户纸捅破了。表面看是加量不加价，往深了想这招挺贼——单一配置意味着采购规模拉满、产线简化、门店不用背一堆版本库存，最后把省下来的成本直接砸到用户脸上。25万级大家都在堆配置卷参数，理想反手卷的是"不用选"，反而成了最大的差异化。【来自懂车帝车友圈】
