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![[微笑]好消息，落地广州了，坏消息，坐国航航班落西一19R了，现在滑行去T3了](http://image.uczzd.cn/9240723934635973169.jpg?id=0)
#美航协反对中国航司增开航班#【美航空协会还来这套：我们亏死了，不许中国航司增
#美航协反对中国航司增开航班#【美航空协会还来这套：我们亏死了，不许中国航司增加！】#美国航司抱怨飞不了俄罗斯领空#据路透社9月18日报道，当地时间周五，代表美国主要航空公司的行业游说团体“美国航空协会”（AirlinesforAmerica）再度发声，反对中国国际航空公司（后简称“中国国航”）申请增开赴美航班。其理由，仍是美方反复炒作的老借口——中美航空公司在使用俄罗斯领空方面待遇“不对等”。长期以来，美方一些航空公司反复指责中国航司使用俄罗斯领空执飞美国航线，声称这使中国航司获得飞行时间更短、燃油消耗更少、运营成本更低的优势。代表美国航空、达美航空和联合航空等公司的美国航空协会，在周五发布的文件中继续抱怨：美国航空公司无法飞越俄罗斯领空，实际上难以经营从美国东海岸直飞中国的航线；而中国航空公司在往返中美的航班上，却拥有“更短、成本更低、更经济的航线”。据报道，中国国航申请在本周和下周增开两趟赴美航班，分别从北京飞往纽约和华盛顿。美国航空协会认为，若将这些航班列入航班时刻表，可能为中国航司寻求增开更多定期航班打开口子。美国交通部和中国国航方面尚未对此置评。路透社报道称，自2022年俄乌冲突后，美国及其盟友对俄罗斯飞机关闭领空，俄罗斯随即采取对等反制，禁止美国及多数西方航空公司飞越其领空。中国航空公司未被列入禁令，得以继续取道较短的北方航线前往欧洲和北美，并在国际航线竞争中扩大市场份额。多家航空数据分析机构测算，若航班被迫避开俄罗斯领空，航程将增加1.5至2小时，燃料成本上升约10%至20%。美国航空协会预估，美籍航司因此每年损失约20亿美元市场份额，此后便长期施压政府，敦促其暂停批准增加中美之间的客运航班。2023年，时任拜登政府曾被曝同意将疫情后中国赴美航班从每周8班增至12班，但前提是中国赴美航班不得飞越俄罗斯领空。这导致中美航线完全恢复的谈判一度陷入僵局。据第一财经今年6月报道，相比疫情前，目前中美航线恢复率不到三成。去年10月，特朗普政府也抛出争议性极强的昏招：拟禁止中国航空公司在执飞往返美国航班时飞越俄罗斯领空，且仅设定两个工作日评议期，引发中美民航业界高度关注。美国交通部声称，此举旨在平衡所谓“竞争不公平”，弥合中美航空公司之间的竞争差距，拟适用于国航、东航、南航等七家中国航司。后者迅速联合致信美方，要求延长评议时间，以充分评估拟议限制措施的影响。若禁令最终落地，中国航司将不得不调整航线，或选择绕飞西伯利亚南部、蒙古等空域。以北京至纽约航线为例，航班将多飞约2小时，同时增加数十万美元的燃油成本。不过，该提议当时遭到许多其他美国机构反对，并在与中国的贸易谈判前被暂时搁置。在美交通部公共评议页面上，不少美国网友表达担忧，指出禁令将导致飞行时间显著增加、出行选择减少、机票价格上涨。还有评论直言，美国交通部的命令并非关心公众利益，而是出于地缘政治考量；美国航司在被禁止使用俄罗斯领空后，并未通过创新或服务提升来竞争，而是试图通过削弱旅客选择来“拉平竞争环境”。有分析指出，美方提出这项禁飞提议，可能包含策略性考量：除了缓解美国航司的竞争劣势，还意在将其作为谈判筹码，在贸易、技术、产业政策等更广泛层面向中国施压。观察人士注意到，当时波音公司正与中方洽谈出售多达500架飞机，这对该公司而言将是在世界第二大航空市场的重大突破；但由于中美贸易紧张，波音订单一直停滞不前。然而，美国航司落入如此尴尬境地，归根结底还是美西方挑起俄乌冲突、并对俄实施一轮又一轮制裁所致。美方非但没有反思自身原因，反倒以受害者自居，称中国、印度、阿联酋等航司获得了“不平等”优势，动辄威胁他国航司不准从俄罗斯上空经过。这一霸道无理行径也引发多国不满。印度航空公司首席执行官坎贝尔·威尔逊就曾在国际航空运输协会（IATA）年度大会上委婉称，印度航司的经营是根据印度国家划归范围进行的，而不是根据“是不是所有国家都同意”这一标准进行的。沙特媒体《阿拉伯新闻报》也披露，尽管批评不断，阿联酋也一直与莫斯科保持着正常的空中交通，阿联酋航空公司阿拉比亚航空还官宣开通第五条新的俄罗斯航线，飞往萨马拉。对此，中国外交部发言人郭嘉昆曾表示，美方对中国航空公司施加的限制不利于两国人员往来，也损害自身利益。美方应反思其政策对本国企业的影响，而不是通过打压他国企业来达成目的。中方支持中国企业维护自身正当合法权益。
离谱到家！芬兰公然警告中国航司：不许再走俄罗斯领空！真的是刷新认知！自己做
离谱到家！芬兰公然警告中国航司：不许再走俄罗斯领空！真的是刷新认知！自己做错的选择，最后却跑来怪别人占便宜，这种蛮不讲理的操作，我真是第一次在国际航空博弈里看得这么透彻。最近芬兰航空直接公开向中国发难，态度强硬警告：如果中国客机继续正常通行俄罗斯领空，就是不可原谅的事！看完整个前因后果，我只想说一句：完全不讲道理，典型的自己挖坑、自己跳坑，最后还要赖别人走路太顺。事情源自路透社的最新报道，9月9日，芬兰航空CEO在纽约公开受访，疯狂吐槽中国航司。他直言，现在中欧航线竞争极其不公平，最大原因就是：欧洲航司不能飞俄罗斯领空，唯独中国航司可以正常通行，大幅缩短航程、节省成本，抢占了巨大市场优势。我给大家用普通人能听懂的生活例子讲明白这件事。这就好比：家门口有条最近的主干道，所有人都能正常通行。结果欧洲这群人赌气，自己主动封路、不走这条路，还主动让对面邻居也不许给自己开门。等到自己只能绕远路、费时费力、成本翻倍之后，转头发现：别人没跟风封路，正常走近路、省时省钱。然后就眼红了，跳出来指责别人不公平。大家评评理，这到底是谁的问题？时间回到2022年俄乌冲突爆发之后，欧盟率先出手，主动宣布全面关闭对俄领空，禁止所有俄罗斯飞机起降、穿行。俄罗斯没办法，只能对等反制，直接限制36个欧美国家航司进入俄领空，芬兰就在其中。从头到尾，封路的是欧洲，制裁的是欧洲，主动切断航线便利的也是欧洲。这所有后果，本来就该欧洲自己全盘承担。芬兰航空自己算了一笔非常直观的账，差距一目了然。以前上海飞往赫尔辛基，穿越俄罗斯领空直飞，全程只要8个小时，航线笔直、省油、省时、效率极高。自从被禁止进入俄领空，芬航只能大范围绕飞，现在一趟航班直接飙升到12个多小时，硬生生多出4个小时航程。多飞四个小时意味着什么？更多燃油损耗、更多机组人力成本、更多飞机损耗，票价没优势，航班竞争力大幅下滑，利润被严重压缩。反观我们中国航司，我们从不参与无端制裁，始终遵守国际航空规则，正常合法使用国际公共领空。同样的航线，我们依旧直飞近路，航程比欧洲航司短两三个小时，成本更低、性价比更高，旅客自然更愿意选择中国航班。这下芬兰航空彻底心态失衡，不从自己的制裁政策找问题，反而把所有怨气都撒在中国身上，控诉我们“竞争不公平”。说实话，这种逻辑完全站不住脚。国际领空是全世界共享的公共资源，不是欧洲的私人道路。中国航司依规合法飞行，没有损害任何国家利益，完全合理合规。真正造成欧洲航司困境的根源，从来不是中国，而是欧盟极端的制裁政策。制裁反噬，搬起石头砸自己的脚，如今却想找中国当替罪羊，实在太过双标。在我看来，芬兰这次的抱怨，纯粹是输不起的眼红行为。既然是自己主动选择的对抗和制裁，就该坦然接受对应的代价。想要公平很简单，主动解除制裁、恢复航线通行就行，而不是无理要求别人跟着自己吃亏、陪自己绕远路。规矩永远是公平的，路也是大家公用的。别人守规矩正常走路，没有任何错。大家怎么看芬兰这波操作？你觉得欧洲航司困境怪中国合理吗？欢迎评论区聊聊你的看法。
芬兰警告中国：客机再飞越俄罗斯领空，就是无法接受！据路透社报道，芬兰航空首席
芬兰警告中国：客机再飞越俄罗斯领空，就是无法接受！据路透社报道，芬兰航空首席执行官库斯托9月9日在公司纽约办公室对记者说，中国航司正持续增加欧洲与中国之间的运力投放，还能走俄罗斯领空缩短飞行时间。他称这是“极不公平的竞争环境”，并抱怨一趟上海飞赫尔辛基的航班现在要飞超过12个小时，比以前多了约四个小时。以前芬航有个非常特殊的优势：赫尔辛基的位置。从欧洲飞北京、上海、东京、首尔，经过俄罗斯上空，赫尔辛基恰好可以充当欧洲和东北亚之间的中转站。航程短、油耗低、飞机周转快，芬航靠这套模式经营了很多年。可2022年俄乌冲突爆发后，欧洲对俄罗斯实施航空限制，俄罗斯随后关闭对欧盟航司的领空。芬兰航空不能再抄近路了。以前上海飞赫尔辛基大约8个小时，现在要绕开俄罗斯，单程超过12个小时，足足多出四个小时。别小看这四小时。民航生意算的是分钟账。飞机在天上多飞四个小时，就意味着多烧几个小时航油，机组人员工作时间延长，飞机每天能够执行的航段减少，维修和运营成本跟着上升。同样一架宽体客机，中国航司已经抵达欧洲准备返程了，芬航可能还在绕路。更关键的是，中国航空公司并没有失去俄罗斯领空的使用权。于是一个非常现实的局面出现了。中国航司飞中欧航线，可以继续走相对直接的线路；不少欧洲航司却必须绕开俄罗斯。一边航程短、成本相对低，一边航程长、成本高，机票价格和航班密度自然就有了差距。今年中国航司还在继续加码欧洲。航空数据机构OAG此前统计，今年夏季航季，中国航空公司计划增加近2900班中欧航班，其中仅国航、南航和东航三家增加的班次就占了绝大部分。芬航眼睁睁看着自己以前最擅长的亚洲市场，被竞争对手进一步扩大运力，当然坐不住。而且受伤的还不只是芬航。德国汉莎、英国航空等欧洲航司这两年都抱怨过同一个问题。汉莎甚至提出过一个非常直接的办法：既然欧洲航司不能飞俄罗斯领空，那么飞往欧洲的其他国家航司，也应该被要求避开俄罗斯。这样大家重新回到同一条起跑线。但问题也恰恰出在这里。如果真这么做，结果并不是欧洲航司重新获得俄罗斯上空的捷径，而是所有中欧航班一起绕远。航程增加、油耗上升、机票成本上涨，最后很可能还是旅客买单。所以芬兰航空现在面对的，其实是一道非常棘手的题。俄罗斯领空不开，它经营东北亚航线的天然地理优势就回不来。芬航自己已经承认，俄罗斯领空关闭后，赫尔辛基飞往中国、日本、韩国部分城市的航程最多拉长约40%。这也是为什么芬航这些年不得不调整方向，把更多运力和经营重心转向欧洲、北美和其他市场。甚至在芬航2026年至2029年的经营规划里，公司干脆把“俄罗斯领空继续关闭”当成了基本假设。换句话说，它自己已经做好了长期绕飞的准备。这才是库斯托这次公开喊“不公平”背后真正值得注意的地方。芬航并不是突然发现中国航司能够飞越俄罗斯，而是四年过去以后，这种成本差距非但没有消失，反而正在逐渐固化。中国航司增加欧洲运力，欧洲航司缩减部分亚洲航线，一增一减，市场份额就会重新分配。而中欧航空市场一旦形成新的航线网络、时刻资源和旅客习惯，将来即便俄罗斯领空重新开放，芬航想把失去的客源全部抢回来，也未必容易。说到底，今天摆在芬航面前的麻烦，不是一架中国客机从哪里飞过去那么简单。真正改变的，是2022年以后整个欧亚航空版图。过去芬兰靠“离亚洲近”吃饭，现在一条俄罗斯领空禁令，就把这个地理优势大幅削弱。中国航司恰恰还保留着这条通道，于是原来的优势方和劣势方，在几年时间里悄悄换了位置。库斯托口中的“不公平”，对芬航来说当然是真金白银的压力。但航空公司最无奈的地方也正在这里：地图没有变，赫尔辛基的位置没有变，上海的位置也没有变。变的是国际关系。而国际关系一变，天空中的那条最短直线，也就不一定还能飞了。
Z-20K主旋翼桨叶能折叠？？
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#国航通报飞机部件在美国机场受损#【美国地勤“不拔油管扯爆国航油箱”？国航回应
#国航通报飞机部件在美国机场受损#【美国地勤“不拔油管扯爆国航油箱”？国航回应】9月2日，中国国际航空发布通报，8月31日，国航CA982航班在纽约肯尼迪国际机场地面加油作业时，加油车非正常移动，导致飞机相关部件损伤，航班无法按计划执行。事件发生后，国航立即启动相应国际航班专项预案，全力做好旅客服务保障工作。此前，社交媒体上流传的一段视频显示，一辆加油车在未取下加油管的情况下突然驶离，导致两条加油管被硬生生从一架国航747-8客机的机翼加油口上扯断，当场燃油四溢洒满停机坪。航空安全数据库aviation-safety.net已收录该事件，记录显示事故发生在8月31日美国纽约肯尼迪机场（JFK）。事故原因是“加油过程中加油车意外移动导致加油口损坏和燃油泄漏”。有媒体称，“#美国地勤不拔油管扯爆国航油箱#”。涉事飞机注册号为B-2486，机型为波音747-89L，当时正准备执行返回北京的CA982航班。
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抵达泰国林查班的林肯号航母(CVN-72)——感觉那拖船都不想碰它[捂脸哭]美国航
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签了，美国白宫刚刚宣布。北京时间8月21日，美国白宫宣布：总统特朗普签了一份国
签了，美国白宫刚刚宣布。北京时间8月21日，美国白宫宣布：总统特朗普签了一份国家安全总统备忘录，目标到2030年每年在美国本土搞1000次以上发射和再入任务。去年美国才发射了178次，这目标一喊就是六倍。白宫说这叫“开启太空运输的黄金时代”，备忘录要求联邦机构跟私营部门一起搞基础设施，加快许可审批和环境审查，交通部、内政部、国防部和NASA一块协调新发射场选址。还要求给重要发射通道优先空域，把太空运输纳入空中交通管制系统。商业航天这块，NASA要推动商业化月球往返运输、商业机器人登陆火星，还要探索商业化载人往返火星的途径。马斯克当天就表态了，说SpaceX的目标是2030年星舰每天发射30次以上，一年约1万次。说说我的看法。第一，钱从哪来是最大的问题。这份备忘录是“国家安全总统备忘录”，有法律约束力，但执行得靠国会拨款。就在前一天，8月19日，美国国债刚突破40万亿美元。40万亿的债，每年光利息就上万亿美元，现在又要砸钱搞一年1000次发射。去年178次，四年干到1000次，这中间要新建多少发射场、改造多少设施、培训多少人？航天不是喊口号就能飞的。更关键的是，备忘录里提的月球物流、机器人登火星、载人往返火星，哪一项不要百亿美金起步？在国债破纪录的背景下搞这种扩张，说白了就是用未来的钱赌现在的面子。私营企业再能烧钱，也得靠政府订单吃饭，这账最后还得纳税人兜着。第二，商业是幌子，军事才是里子，特朗普上一任期亲手组建了太空军，这是70多年来美军成立的第一个新军种。这次备忘录打着“商业航天”“公私合作”的旗号，但牵头的是谁？国防部要参与选址，空域要优先保障。一年1000次发射意味着什么？意味着美国的太空投送能力翻几倍，军用卫星、太空监视、反导系统，全都能更快更便宜地铺上去。备忘录里那句话说得直白：“在对手挑战美国太空优势之际，保障我们在太空、从太空以及向太空的利益。”商业航天不过是给军事扩张披了件马甲，真正的目标是太空霸权。中国航天走的是举国体制加市场配合的路子，稳扎稳打；美国这么猛冲，时间表改来改去是常有的事。但有一点可以肯定——太空竞赛这盘棋，美国已经落子了。特朗普20条
