2026年开工，要在2028年完工的宝成铁路改造，对于这一个有67年历史的老铁路来说，有不少人纷纷展开了讨论。有人希望着能够把线路拉直，让运货的效率更好。但有人又着急着担心改造会毁掉这条蜿蜒的展线美景，觉得还是应该保持好绿皮火车比较有情感。这个作为新中国的第一条电气化铁路，要改造还是保留呢？

改造缘由，他们的理由核心是想要货运，能做一个大的成绩。不少人也了解现在的高铁，快的直达不了货。宝成铁路作为西北到西南的运货线路，也是陕甘宁这几个省的重要物资运送通道。这条电气化运营已经将近50年，运输能力从之前的不到400万吨提升到了1200万吨以上。从规划里看到，从宝鸡到阳平关要新建双线电气化铁路，用18公里的超长隧道换掉危险的观音山展线，这样可以让线路的坡度降至千分之十三左右，而且设计的时速可以从曾经的40公里提升到160公里。宝鸡到成都的行程可以用更短时间完成，之前可是要13个小时的。所以改造不仅能够解决之前两个车头拉一个火车的问题，还靠着现在的盾构机技术破解秦岭海拔落差较大的问题，让交通跟基建可以跟上如今的时代步伐。不少人也说，阳安线都修了复线，宝成铁路作为出川通道，没被改造的干线，所以修复也是早晚的事。改造后线路具有更强的能力，西北的矿产、西南的农产品可以更快的运好，从而让乡村的发展能够更加跟得上。

但为啥有人并不喜欢改造呢？他们只是说这个线路是曾经上万筑路工人用血汗建出来的，可以说是当时的工业活化石。观音山展线作为全国干线铁路坡度最大的路段。那年的观音山爆破作为中国铁路修建史上的一次成功爆破，还培养出了不少铁路建设的骨干，具有深厚的历史价值，没办法替换。并且宝成线的风景让很多人难以忘怀。有人说起曾经在1998年乘坐火车走宝成线的经历。目光所至，秦岭深处的层林尽染，如今记忆犹新。他们比较担心改造盘山路的样子变了，看不到曾经的壮观景象。就连灵官峡等铁路景区也会没有曾经的灵魂。

而且很重要，原先的沿线山区从宝鸡到广元、西安到汉中，这两对慢火车是山民赶场赶集求学的重要线路。就好像之前的山东那条亲民铁路，用一块钱上车，180公里路程花4个小时，票价才11.5元。宝成线作为慢火车也是如此，山民挑着农产品上车，卖完再坐回家，扣掉车票钱，还剩点钱。

有人建议说，可以学习成昆铁路的改造，用新旧并线的方案。新的建双线铁路，把老的线路留下来做旅游观光。并且老宝成线比较有先天条件比较差，所以改造起来很困难，可以利用的线路比例并不高，也几乎相当新修了一个铁路，不如另外选线路来复线，让老的线可以继续发挥它的文旅价值。就在灵官峡铁路这边作为景区，展现当年保留宝成线铁路的站线，隧道跟老车站打造成为一个观光的铁路，在保住了历史同时，要能够带动沿线的旅游。