作为一个预算10万出头、又馋驾驶乐趣的95后，之前看车要么是配置不合适，要么是颜值不称心，直到刷到零跑Lafa5 ，这款车定位 “年轻人的高品质智能轿跑”，限时指导价才 9.28 万到 11.68 万，却把无框车门、19 英寸大轮毂、高通骁龙8155芯片这些以前只在二三十万豪华车上才有的配置，全给安排上了。说真的，在 9-12 万这个价位段，能把这些配置凑齐的车型，还真不好找。我就相中了零跑Lafa5不到10万就能给到无边框车门和高通骁龙8155芯片，这种“花小钱办大事”的品质感，感觉才是年轻人真正想要的。今天就以零跑 Lafa52026款 515Max（限时优惠价：11.08万元）为例，看完你就知道这11万花得有多值。
先看外观，车身宽1880mm，比我朋友的ID.3宽了快10厘米，再加上短前后悬设计，低趴感很明显，电掣黄配色，在阳光下泛着金属光泽，停在商场停车场，很吸引人。而且它的无框车门，开门时车窗会自动往下落一点，关门后又复位，这仪式感以前只在20万以上的车上见过，现在10万级也能拥有了。19英寸的轮毂配上前225/45 R19、后235/45 R19的“鸳鸯胎”——懂行的都知道，这种性能车才有的配置，急加速时后轮抓地力特别稳，不会打滑。车尾的贯穿式尾灯晚上点亮后具有辨识度，还有个小鸭尾，不仅好看，还能优化风阻，细节做得很到位。不过有一说一，车身比较宽，新手停车时得多留意，好在方向盘转向精准，练两次就习惯了。
坐进内饰，感觉就是“不像10万级的车”。8.8 英寸彩色仪表屏可查看车况信息；中控台那块14.6英寸的2.5K悬浮屏很显眼，分辨率很高，就算太阳直射也能看清楚。车机搭载高通8295P芯片，滑动、切应用完全没延迟，比我之前试驾的某国产车型流畅很多。车机还接入了双 AI 大模型，除了控制车辆功能，查天气、订酒店甚至聊热点也可应对，长途开车不会觉得无聊。语音支持主、副驾两区语音识别，支持可见即可说，控制“打开空调24度”“导航到附近的充电桩”，基本没有延迟，屏幕切换界面时也很流畅。而且还支持声纹识别，50W 的手机无线快充很实用，放上去很快就能补电，很方便。双辐平底方向盘握感很舒服，换挡是怀挡设计，操作起来顺手，不会像传统挡把那样占地方。
座椅是真皮和仿麂皮拼接的，带赛道纹理，坐上去支撑性很好，尤其是腰部，开长途也不会累。前排座椅通风和加热都是标配，现在冬天上车前用手机APP提前打开加热，坐上去暖乎乎的，很贴心。副驾前面有个“百变洞洞板”，我试了装手机支架和小桌板，平时放个咖啡杯、钥匙啥的很方便，比那种固定储物格灵活多了。
车里还有256色氛围灯，晚上开的时候跟空调出风口搭在一起，氛围直接拉满。不过也有小缺点，中控台下方的储物格没有无线充电（515Max的无线充电在中央扶手箱里），如果能再增加一个就更方便了。1.02㎡全景天幕带电动遮阳帘，隔 99.9% 紫外线，夏天正午关帘不闷热；前排座椅带通风加热，夏天 10 分钟降温 5℃左右，冬天 5 分钟升温；软包覆盖率超 80%，门板扶手宽 50mm，长途驾驶胳膊搭着不易累。车内的PM2.5过滤装置，提升了车内的健康空间，对老人和孩子很友好。
空间方面，这辆车虽然是两厢轿跑，但空间真的不小。朋友身高178cm，调整好主驾驶位后，头部还有一拳左右的余量，腿部也不会觉得挤。后排我坐进去，腿部距离前排有一拳半余量，跷个二郎腿完全没问题，头部约有一拳的空间，比我想象中宽敞。中间地台几乎是纯平的，就算坐三个人，中间的人也不用蜷腿，这点比很多家用车都做得好。
储物空间更是细节控福音，全车有25处储物点。前门板能轻松放下大水瓶和折叠伞，后门板有专门的手机槽，放进去不会晃。中央扶手箱是分层设计的，下层能放充电线、U盘这些小物件，上层有防滑垫。让人惊喜的是手套箱，居然能装下14英寸的笔记本电脑，平时上班带电脑再也不用拎包了。
后备厢常规容积有435L，我试了放两个28寸的行李箱，再加上几个背包，完全没问题。后排座椅支持40:60比例放倒，放倒后容积能达到1400L，可以塞进去一个折叠露营车，还有多余空间放帐篷和睡袋，周末带家人去露营完全够用。后备厢里还有12V电源接口，以后露营的时候能接车载冰箱、投影仪，想想就觉得方便。
动力和续航也是这台车的优势，毕竟敢叫“平民超跑”，性能肯定不差。515Max搭载的是160kW的后置电机，峰值扭矩240N·m，官方零百加速6.4秒，我试驾的时候试了一下弹射模式，推背感很明显，起步时甚至能听到模拟声浪（可以关掉），瞬间感觉自己开的是性能车。不过日常通勤用标准模式就够了，动力输出很线性，新手也能轻松驾驭，不会觉得冲。
底盘是前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，还经过了中欧联合调校，操控性真的没话说。转弯的时候，方向盘几乎没有虚位，5.17米的转弯半径，在小区掉头、窄路会车时会很灵活，没有“宽体车难操控”的感觉。过减速带的时候，悬挂对颠簸的过滤很到位，不会觉得硬，同时又能保持很好的支撑性，高速过弯时车身侧倾也很小，驾驶信心很足。
续航方面，515Max搭载的是56.2kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航515km。我试驾当天开了大概100km，其中一半是高速，一半是市区，全程开着空调和音乐，表显掉电110km，续航达成率接近90%，比很多同价位的车型都要实在。高速上开110km/h巡航，电耗大概是15.8kWh/100km（官方数据：12.3kWh/100km），市区通勤的话，电耗能降到12kWh/100km左右，按我每天30km的通勤距离算，一周充一次电就够用。
充电速度也不错，快充从30%到80%只需要18分钟，中午吃饭的时候顺便充个电，就能增加200多km的续航。慢充的话，4.2小时能充满，晚上回家插上电，第二天早上就能满电出发，很方便。不过要注意，快充的时候建议用官方推荐的充电桩，试了一次三方充电桩，速度慢了大概5分钟，影响不大但还是官方的更靠谱。
辅助驾驶是515Max的另一大惊喜，这个价位能有激光雷达的车真不多见。全车有27个智能感知硬件，包括1个128线的激光雷达，11个车外摄像头，12个超声波雷达，3个毫米波雷达；搭载了Leapmotor pilot辅助驾驶操作系统，可实现L2级辅助驾驶，支持高速/城市领航辅助、HPA停车场记忆泊车等26项功能。我跟朋友在高速上试了领航辅助，车道保持很稳，遇到前车减速会自动跟车，过弯道的时候也能精准控制方向，比我们自己开还稳。停车场记忆泊车也很好用，我家小区停车场的路线它记了一次就记住了，以后不用自己找车位，手机APP就能控制它自动泊车，对新手很友好。
不过辅助驾驶也有需要改进的地方，在没有标线的乡间小路上，车道保持功能会偶尔失效，这时候需要自己接管方向盘。另外，自动泊车时如果旁边的车停得太歪，它可能会识别失败，需要手动调整一下位置，总体来说瑕不掩瑜，这个价位能有这样的辅助驾驶配置，已经超出预期了。
再来说说价格和权益，515Max官方指导价11.58万，现在直降5000元，裸车价只要11.08万，比很多合资车都便宜。关键的是，零跑还提供电池、电驱、电控及整车终身质保（限首任车主非营运），以后修车不用再担心花钱，这点比很多品牌都有诚意。
对比了同价位的日产N7、小鹏MONA M03，515Max的优势很明显：比日产N7便宜一些，操控更好；价格上也比小鹏MONA M03便宜，空间和配置更均衡。如果你预算10万—12万，想找一台既有驾驶乐趣，又能兼顾家用的纯电车，零跑Lafa5 515Max值得一试。
而且零跑 Lafa5 还有多个配置可选，其中515km续航的PLUS为入门版；对于要求高一些的用户来说，可选Pro版和Max版，这两款车型价格相差1万元，而Max版比Pro版多出的主要配置就是一颗128线的激光雷达。所以Max版多出了城市和高速路段的辅助驾驶，而且Max版的芯片也从8155升级到了8295P的芯片，我们可以根据自己的需求进行选择。偶尔有辅助驾驶需求的话，选择Max版就更合适，而如果对辅助驾驶没有要求，显然选择Pro版更合适。
总的来说，这台车打破了我对“10万级纯电只能代步”的认知，无框车门、后置后驱、8295P芯片、激光雷达这些具有优势的配置，再加上11万的落地价，说是“平民超跑”一点都不夸张。当然它也有小缺点，比如高速风噪稍大等，但这些都不影响它成为这个价位的“真香车型”。如果你跟我一样，不想买一台千篇一律的家用车，又追求性价比，那别犹豫，赶紧去试驾，早买早享受！
