噩耗！美方推定：机上人员全部遇难！
当地时间 10 月 4 日晚，美国海岸警卫队直接宣布，停止马萨诸塞州楠塔基特岛附近海域坠机搜救行动。出事的这架飞机属于加拿大医疗运输公司，企业官方发声，机上共计 6 人，经研判推定全部不幸遇难。

这是一架专门用来跨城、跨国转运危重病人的空中救护车。出事的是一架湾流 G100 双发喷气式飞机，机身注册在加拿大，归总部位于安大略省的 "纬度医疗航空" 所有。

10 月 2 日，美国东部时间晚上 11 点 40 分，这架飞机从百慕大的韦德国际机场起飞，目的地是波士顿洛根国际机场。按照计划，它会在 10 月 3 日凌晨 1 点 30 分左右落地，把机上的病人接进美国的大医院接着治。

机上一共 6 个人。4 个是加拿大籍机组，剩下 2 个是百慕大本地人，一位是等着转诊的病人，另一位是随行的家属陪护。

飞机快接近波士顿的时候，机组先向地面报告了一件要命的事 —— 机上电力系统出了故障。紧跟着，导航开始失灵。事后在 LiveATC 上流出的通话录音里，空管几乎是在急着确认："罗杰，你是说你在盲飞，对吗？"对面刚一答复，信号就断了。

什么叫盲飞？就是仪表可能还在转，但机组已经没法靠正常导航对准跑道，外面又是漆黑一片的大西洋夜空，等于一个人被蒙着眼往家里冲。

FlightAware 的飞行数据把那几分钟的下坠记得清清楚楚。飞机本来在大约 24000 英尺的高度巡航，差不多 7300 米高空。突然它开始掉高度，短短 2 分钟内就掉了 13000 英尺，约合 3962 米，一头栽到 11000 英尺上下。再往后，雷达上那个光点直接没了。

10 月 3 日凌晨 1 点前后，美国联邦航空管理局正式向海岸警卫队发出搜救警报。接下来发生的，就是一场和时间赛跑、最后却跑输了的大海捞针。

从 3 日凌晨到 4 日傍晚，海岸警卫队前后动用了 HC-144"海洋哨兵" 巡逻机、HC-130"大力神" 运输机、MH-60"杰鹰" 救援直升机，还有 47 英尺长的机动救生艇和一艘哨兵级快速反应巡逻舰 "威廉・斯帕林" 号，海空两路一起压上去。算下来，整个搜救整整进行了约 66 个小时，铺开的搜索范围达 4445 平方英里。

3 日夜里，救援船只在楠塔基特岛外海大约 32 公里的海面上，找到了第一片漂浮的残骸带。那一带海水不算深，只有 24 米到 28 米，但秋夜的大西洋浪大、水冷，能见度几乎为零。

一直搜到 4 日晚上，海岸警卫队东北区司令马修・莱克少将出来开了通报会："中止一次搜救，从来不是一个容易做出的决定。"

难在哪，他没多解释，但在场的人都懂。人泡在那种温度的海水里，失温是按分钟算的。残骸散了一海面，却连一具能确认身份的遗体都没能找到。现场搜救协调员卡斯塔里蒂当着记者的面承认，目前捞上来的碎片到底是飞机上哪个部位，都还来不及一一辨认，只能先封存起来留给后续调查。家属那边，海岸警卫队说已经逐一通知到了。

事情到这儿还没完。按国际惯例，飞机在哪国注册，就由哪国主导事故调查。这架飞机挂的是加拿大牌照，所以 10 月 5 日，加拿大交通安全委员会正式宣布接手，美国国家运输安全委员会和联邦航空管理局配合。调查组说，过几天就派专家赶过去，一边继续找，一边准备把飞机残骸从 20 多米深的海底打捞上来。

黑匣子、出故障的电路、那最后几分钟里机组到底经历了什么，答案最后都得从海底和数据里一点点挖出来。

说句心里话，医疗转运这个行当，平时低调得很，大家只在新闻里零星见过这种小飞机在大城市和小城市之间来回飞。能包下这种飞机去转院的病人，病情已经重到当地医院真的没辙了。家属陪着登机那一刻，全家人押上的，就是最后一线希望。结果这一线希望，在离波士顿只剩最后几十分钟航程的夜空里，连着 6 个人一起沉进了大西洋。

每一次这种空难调查，都是在拿人命，去换以后更多人的平安。希望加拿大那边的打捞能再快一点，飞行数据能完整读出来，别让这趟本是救命的航班，白飞了这一程。