美国有些顶不住了！
8月25日，据Axios媒体援引美国官员的话报道称，那架飞抵莫斯科的、属于美国空军的神秘C‑17“环球霸王”军用运输机的乘客，正是中央情报局局长约翰·拉特克利夫，据悉，拉特克利夫此行的目的是打算坚持恢复所谓的“粮食走廊”的运作，同时要求乌克兰和俄罗斯双方都停止对港口的攻击，也就是目前已经被俄军打的与外界隔绝的敖德萨港、切尔诺莫尔斯克港、南方港和伊兹梅尔港。

有知情人透露，目前通过海上和多瑙河向基辅政权运送物资已经变得很困难了，美国和欧洲的武器弹药根本无法运进去，乌克兰的矿产和谷物也没法运出来，俄军几乎彻底封锁了整个黑海的乌克兰港口，所以说，在这种背景下，美国派出了中情局局长前来俄罗斯进行访问，试图释放一些条件来劝说俄罗斯停止对这些港口进行打击。


很多人可能不清楚这几个乌克兰港口到底有多重要。敖德萨港是乌克兰最大的黑海深水港，码头水深最深可达14米，能够停靠载重10万吨级以上的远洋货轮。俄乌冲突爆发以前，单单敖德萨一个港口，每年外运的粮食就能达到2000万吨上下。切尔诺莫尔斯克港、南方港和伊兹梅尔港，则形成了配套的出海运输集群，乌克兰超过七成的谷物出口，都要依靠这一片海岸。

之前的粮食走廊协议到期失效之后，俄罗斯就开始针对性打击这几处港口的仓储设施、码头装卸设备以及港口周边的弹药存放点。根据公开战报，近段时间俄军使用巡航导弹、自杀式无人机多次发起远程打击，港口的粮仓、起重机、油料库不少都被损毁。就算还有少量码头勉强能用，船只也不敢贸然驶入黑海这一片海域。

海上通道被切断以后，乌克兰剩下为数不多的外运路线，就只剩下多瑙河沿岸的内河航道以及向西走陆地铁路公路转运。走陆路运输成本要高出海上运输的3‑4倍，而且欧洲边境铁路运力有限，车厢、通关、仓储都卡在瓶颈上，每个月从陆路能运出去的粮食，远远达不到之前黑海海运的规模。

更让美国头疼的还不只是粮食运不出来这件事。黑海港口这条海路，一直是欧美暗地里向乌克兰输送大型武器装备一条备选路线。大型防空系统、重型火炮、装甲车这类大件军火，走陆路转运费时费力，运输路线长，中途暴露被打击的风险也更高。黑海港口一旦被俄军牢牢锁住，大批量海上补给的这条路基本等于被堵死。

现在前线乌军长期消耗，弹药库存压力越来越大。北约援助的炮弹交付速度，一直跟不上战场上的消耗速度。有西方防务机构统计的数据显示，乌军前线每天炮弹消耗量在5000至6000枚左右，而现阶段欧美国家每个月能够交付给乌克兰的炮弹总量，很难稳定跟上这个消耗节奏。补给通道再被压缩，前线作战压力只会进一步上升。

这也是为什么这一回，美国没有派普通外交官员出面谈判，而是直接派出了手握情报实权的中情局局长前往莫斯科。拉特克利夫的身份本身就很耐人寻味。中情局局长并不负责常规外交谈判，他到访，往往代表双方要谈台面之下的交换条件，很多不方便通过外交官公开传递的想法，可以借着这次秘密访问沟通。

美国想要的结果很明确，就是希望俄罗斯暂停对乌克兰黑海港口的打击，重新打开这条海上通道。可俄罗斯这边也有着自己的底线。当初粮食走廊运行的时候，俄罗斯就多次提出，协议没有兑现解除对俄农产品、化肥出口的相关限制，自身诉求一直没有得到满足。所以俄罗斯不会没有任何条件，就放弃已经拿到手的黑海封锁优势。

战场上拿不到的东西，谈判桌上也很难轻易拿到。俄军耗费大量弹药和精力，一步步把乌克兰黑海出海口封锁，付出了实实在在的代价，不可能仅凭美方一次上门沟通就主动收手。

现在美国主动找上门，也能侧面说明当下黑海封锁已经实实在在打到了乌克兰后勤补给的痛处。美方如今迫切想要解开这个困局，但最终能不能谈出结果，还是要看双方各自愿意拿出什么样的筹码。