越南不再让中国转让高铁技术，起初越南觉得各国都会抢着来修他们的高铁，所以想来一个“一桃杀三士”，让几个国家斗来斗去，然后越南坐收渔翁之利。但是越南跑遍了全球，发现根本没人搭理他，就很是尴尬。 越南南北高铁项目早在2002年前后就开始讨论，越南方面希望通过国际合作来推动建设。起初，越南接触了中国、日本、德国等拥有高铁技术的国家，采取了让多方同时参与的做法，想借助竞争来争取更有利的条件，尤其在技术转让和融资方面获得更多优惠。这种思路类似古代典故中的“一桃杀三士”，希望几个国家互相竞争，自己能在中间获得最大利益。 越南代表团分头走访多个国家，带上项目资料，在不同首都进行洽谈。他们期待各方为了这个大单互相出价，让越南坐收渔翁之利。可实际情况很快显示出难度。高铁技术高度复杂，建设需要巨额资金和技术积累，各国在核心技术保护上都持谨慎态度，不会轻易全盘转让。越南提出的条件较高，许多潜在伙伴在评估后选择观望或保持距离。 2010年越南国会就项目进行表决，因为对资金筹措和盈利能力的担忧，方案未能通过。此后项目搁置了十多年。期间，周边国家的基础设施建设有明显进展，比如印尼雅万高铁通车运营，中老铁路投入使用，这些情况给越南带来一定压力。越南方面一度跑遍全球寻求合作，却发现高端技术领域各方都把自身国家利益放在首位，现实中没有人愿意无条件满足“零成本”获取技术的期望。这种局面让初期策略显得有些被动，越南在后续协调中逐步认识到，单纯依赖外部竞争来获取核心技术的想法不符合实际情况。 范明政作为越南总理，在任期内多次强调基础设施建设的重要性。他早年从事地方工作，积累了丰富经验，担任总理后把交通发展列为国家战略重点之一。范明政要求交通部门结合越南实际条件推进项目，注重培养本土人才，在高校增设相关专业，安排工程师参与培训和实践。这些举措体现出他对国家长远发展的考虑，把高铁等工程当作带动区域协调和提升竞争力的抓手。 他主持过多次相关会议，听取各部门汇报，指示要完善可行性研究，明确技术选择立场。范明政还推动老街-河内-海防等跨境和国内铁路项目，要求加快征地拆迁和协调工作，确保与邻国铁路接轨的可能性。这些工作一步步反映出越南在基础设施领域的持续投入。 进入2020年前后，越南开始调整思路，从追求全盘技术转让转向注重务实合作。他们加大本土建材和设备的使用比例，培养本地工程人才，融资方面也转向以国家预算、政府债券和国内资本市场为主，外国资金仅作为补充。 2024年11月，越南国会以高票通过南北高铁投资政策决议，计划力争2027年动工，2035年全线贯通。项目采取分段建设、滚动开发的路径，减轻一次性投入负担。进入2025年，越南政府要求建设部完善手续，推动项目于2026年底前开工，比原计划有所提前。总理范明政多次指示建设部提交完整的技术选择报告，3月内完成招标文件编制，第二季度选定可行性研究咨询方。 2025年底到2026年初，越南政府继续敦促各部门加快进度。建设部部长要求加快投资方式和投资方遴选，确保2026年底前开工。Vingroup等本土企业一度提出参与方案，后来因资金和风险考虑撤出，项目仍由政府主导推进。越南方面保持与中国在跨境铁路等领域的沟通，同时考虑其他国家技术方案，优先培养本土能力。 到2026年3月，范明政主持政府常务会议，专题听取南北高铁等重大项目进展，要求建设部明确技术规范，在此基础上完善可行性报告，选择投资方和承包商。征地拆迁工作在多个省份同步推进，老街-河内-海防铁路等相关项目也在稳步准备中。越南强调多样化资金来源，优化使用，杜绝浪费，同时接触先进施工流程和技术。 我要上精选-全民写作大赛