巴拿马不说话了 在此前的3月13日，巴拿马公开喊话中国，希望中国航运巨头远洋海运集团能够重新考虑在巴尔博亚港的货物航运业务，但没想到并没得到积极回应。 2026年1月底巴拿马最高法院突然下发裁定，说香港长和集团旗下公司运营巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的合同违宪，要知道这份合同是1997年长和通过正规国际招标拿到的，期限足足有50年，其中前25年是首期运营，后面还有自动续约的25年。 这几十年里，长和在这两个港口投入了超过18亿美元，不光把港口运营得井井有条，还为巴拿马当地创造了大量的就业岗位和税收，算是互利共赢的合作典范。 可巴拿马最高法院一句话，就把这份近30年的合法合同给作废了，这背后其实藏着美国的影子。早在特朗普二度上台后，就一直炒作“中国港口威胁论”，还把“清除中企在巴拿马运河的影响力”当成明确目标，美国国务卿鲁比奥多次访问巴拿马，不断给巴方施压，要求他们“去中国化”，甚至扬言中企运营港口会危及巴拿马的主权安全，把一场纯粹的商业合作，硬生生扯上了政治。 巴拿马政府没能顶住这份压力，在2月23日，直接派出人员强行接管了这两个港口，还把运营权临时交给了丹麦马士基和瑞士地中海航运两家公司，期限最长18个月。 当时巴拿马总统穆利诺信心满满，甚至公开表示，不认为中国会采取反制措施，就算有反制，巴拿马也能做出回应，那股强硬劲儿，完全没把中方的态度放在眼里。可他们万万没想到，中方的反制来得又快又准，而且每一步都打在了巴拿马的七寸上。 首先是长和集团，在被强行接管后，立刻启动了国际仲裁程序，向巴拿马政府索赔至少20亿美元，要知道这可不是一笔小数目，对巴拿马的财政来说，无疑是一笔沉重的负担。 紧接着，中国交通运输部在3月9日约谈了马士基和地中海航运的负责人，明眼人都能看出来，这是在警告两家公司，接手有争议的港口运营，可能会影响他们在中国的业务发展，毕竟中国是全球最大的航运市场之一，没有哪家航运公司愿意轻易失去中国市场。 真正让巴拿马慌神的，是3月10日中远海运发布的通知，这家全球排名前列的中国航运巨头，直接宣布暂停在巴尔博亚港的所有业务，不管是到港、离港还是订舱服务，全都停止，已经确认的订舱全部取消，空集装箱也不能再放到巴尔博亚港，必须改到其他码头归还。 可能有人觉得，中远海运的货运量只占巴尔博亚港总货运量的4%，不算多，可这4%的背后，影响远比数字看起来的更大。 巴拿马的经济几乎全靠运河和港口，2025年运河收入占了该国GDP的7%以上，政府超过20%的财政收入都来自运河运营的分红。 而中国一直是巴拿马运河的第二大用户，每年约有4500万吨中国货物经过这里，中远海运作为中国航运的龙头企业，它的举动有着极强的风向标作用，一旦它暂停业务，很可能引发其他航运公司跟风调整，到时候巴尔博亚港的吞吐量会大幅下滑，港口运营效率也会跟着下降，周边的物流、仓库、卡车运输等相关产业，都会受到牵连。 更关键的是，巴拿马强行撕毁合同、接管港口的行为，已经让国际投资者对这个国家的政策稳定性和法治环境产生了怀疑，大家都会担心，今天能单方面废除中企的合同，明天就可能对其他国家的投资者下手，这种情况下，没有哪个资本愿意再去巴拿马进行长期大额投资。 这也是为什么，仅仅在中远海运暂停业务三天后，巴拿马就急着公开喊话，希望中远海运能重新考虑，毕竟他们已经切实感受到了经济上的压力，每天因为中远海运的暂停，巴拿马就要损失约80万美元的运河通行费，长期下去，根本扛不住。 可巴拿马的喊话，并没有得到中远海运的积极回应，不是中方故意刁难，而是巴拿马直到现在，都没有真正意识到自己的错误。 他们只是想让中远海运恢复业务，继续给他们带来收益，却没有为强行接管中企港口的行为道歉，没有承诺归还中企的合法运营权，更没有提出任何赔偿方案，这种只想要利益、不愿承担责任的态度，中方自然不会接受。 而且大家可能不知道，中国早就布局了全球多元化的航运通道，就算不用巴拿马运河，也能通过其他航线和替代港口，保障货物运输的顺畅，所以根本不用看巴拿马的脸色。 反观巴拿马，经济结构极其单一，除了运河和港口，几乎没有其他能支撑国家财政的产业，失去中方这个核心合作伙伴，他们面临的不仅仅是短期的经济损失，还有长期的发展困境。 现在的巴拿马，再也没有了之前的强硬，只能默默承受自己决策失误带来的后果，至于中远海运会不会重新恢复在巴尔博亚港的业务，主动权已经完全掌握在中方手里。 那么大家觉得，巴拿马接下来会做出让步吗？会主动道歉并归还中企的合法权益吗？欢迎在评论区留下你的看法。