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1790年，英国向澳洲发配囚犯，澳方接到时，船上仅有的226名女囚全部挺着大肚子，追问之下，她们竟全都怀孕了。当时的大英帝国，号称“日不落”，工业革命的蒸汽机轰轰作响，伦敦的烟囱里冒着领先世界的黑烟。但光鲜之下呢？是挤满了无业游民、小偷、酒鬼的贫民窟。那时候的法律也邪乎，偷一块面包、几码布料，就够得上流放七年的重罪。监狱里人满为患，跟沙丁鱼罐头似的。怎么办？美国那边刚打赢独立战争，不乐意再当英国的“垃圾场”了。英国一拍脑袋，想起了库克船长发现的那片“新大陆”——澳大利亚。于是，一个名为“第二舰队”的船队，就在这种背景下出发了。其中，有一艘船，名字特别讽刺，叫“朱利安女士号”。这艘船其实是专门负责运送女囚，一共226名。然而，这些女人没想到的是，这艘船，才是她们真正的炼狱。船上的空间小得可怜，空气污浊，食物和淡水比金子还珍贵。但船上不缺男人——水手、士兵、官员，个个如狼似虎。漫长的航行枯燥又压抑，这些握着权力的男人们，很快就把目光投向了这群毫无反抗之力的女囚。这不是我们想象中那种简单的强迫，它更复杂，也更残忍。船员和军官掌握着食物、药品，甚至是一块能稍微挡风的铺位。对女囚来说，想要活下去，唯一的“资本”就是自己的身体。一小块发了霉的饼干，一勺干净的淡水，就能换来一夜的“陪伴”。渐渐地，这成了船上公开的秘密，一种扭曲的秩序。有些女囚甚至开始主动寻找“伙伴”，因为和一个固定的高级船员在一起，意味着更稳定的“补给”和免受其他人骚扰的“保护”。根据当时船上留下来的一些零星记录，比如船上管事约翰尼科尔的日记，他自己就和一名叫莎拉惠特兰的女囚成了“夫妻”，并且在抵达澳洲前生下了一个孩子。这不是个例，而是常态。这艘“朱利安女士号”，在海上漂了整整309天，比第一舰队慢得多。它甚至优哉游哉地在里约热内卢等港口停靠了很久，船员们甚至在当地办起了“开放日”，允许其他船的船员上船“交易”。它根本不像一艘囚船，更像一个移动的海上妓院。要知道，当时的澳大利亚殖民地，快饿死了。第一舰队带来的补给消耗殆尽，派回英国求援的船一去不返。整个殖民地都在死亡线上挣扎。他们盼星星盼月亮，盼来了一艘补给船，结果打开一看——是“第二舰队”。而“第二舰队”堪称死亡舰队。运送男囚的船只，因为承包商为了克扣成本，故意饿饭、虐待囚犯，导致四分之一的男囚死在了路上。活下来的也个个病得半死不活，成了更大的累赘。相比之下，“朱利安女士号”上的女人们，因为和船员的“特殊关系”，反而得到了相对充足的食物，死亡率极低。菲利普总督面对的，就是这么一个烂摊子：一群快死的男囚，和一群怀孕的女囚。现在，这226个女人和她们肚子里的孩子，虽然来得不光彩，却成了解决人口问题的“现成资源”。这些女人，在踏上澳洲土地的那一刻，身份就悄然转变了。她们不再仅仅是囚犯，而成了“殖民母体”。没人追究孩子是谁的，这不重要。重要的是，她们能生。紧接着，殖民当局就开始了“配对”。军官、士兵、自由移民，甚至是被赦免的男囚，都可以来“申领”一个妻子。这些刚下船、惊魂未定的女人，像牲口一样被挑选、被分配，组建成一个个新的家庭。她们中的大部分人，被送进了当时著名的“帕拉马塔女性工厂”。这地方听着像个工厂，实际上是集收容所、监狱、医院和婚姻介绍所于一体的机构。她们在这里劳动、生下孩子，然后等待被某个男人“领走”。一个悲哀的事实是，怀孕，反而成了她们的“优势”，因为这证明了她们的生育能力。就这样，这些女人的命运，连同她们腹中胎儿的命运，被强行嵌入了澳大利亚这个国家的基石里。然而，在这片“骄傲”的光环之下，我们不该忘记那些“开国之母”们付出的代价。她们的名字，大多消失在历史尘埃里。我们今天谈论她们，谈论她们的怀孕，更像是谈论一个猎奇的“历史事件”，一个冰冷的数字。但她们每一个人，都曾是活生生的、有血有肉的个体。她们在冰冷的海水和更冰冷的人性中挣扎求生，她们的身体被当成工具，她们的后代被视为财产。它是由无数人的血泪、挣扎、欢笑和绝望构成的。1790年那艘船上的226名女性，以及她们腹中的孩子，就是这段历史中最深刻、也最令人心碎的注脚。她们的故事告诉我们，所谓的“文明开拓”，往往是用最野蛮的手段开始的。

没人想到，这会来得这么快。三艘油轮，满载燃油，停在三个不同海域，前后脚到了港口，却全部被拒之门外。七月的印度洋本该是繁忙的航道，却漂浮着三艘幽灵般的油轮。Talara号、Arctic号和PacificDawn号满载着印度炼厂的成品油，像被遗弃的漂流瓶般在海上打转。船员们盯着不断下降的燃油表，听着卫星电话里保险公司的最后通牒，没人知道这场噩梦何时是个头。故事要从印度西海岸的Vadinar港说起。这里坐落着印度第二大炼油厂NayaraEnergy，日处理原油40万桶的庞然大物。几年前，俄罗斯石油公司悄然入股，成为最大股东。当时没人在意这个看似普通的商业操作，直到欧盟的制裁大棒落下。这家炼厂的核心业务，是将俄罗斯原油加工成成品油再转口到欧洲。这种被称为“洗油”的操作，让欧盟既用着俄罗斯能源又能掩耳盗铃。但2025年7月的第十八轮制裁名单打破了默契，Nayara被直接点名，理由简单粗暴：俄罗斯控股的企业。制裁落地后的72小时内，整个供应链像被按下了暂停键。首先是航运公司集体撤单，希腊船东协会连夜通知旗下油轮不得挂靠Nayara相关港口。接着是保险危机，伦敦保赔协会宣布终止所有涉及该炼厂的保单。最致命的是支付系统瘫痪，SWIFT切断了Nayara的银行通道，欧洲买家的货款像蒸发了一样。Talara号油轮的遭遇成了这场危机的缩影。这艘载重30万吨的巨轮按计划抵达Vadinar港，却在锚地停了三天无人问津。船长后来回忆：“港口调度员只说‘上面有指示’，连个正式文件都没有。”更诡异的是，当Talara号掉头离开时，雷达显示三艘不明船只悄悄跟了上来。炼厂内部的情况同样惊心动魄。原油仍以每天40万桶的速度涌入，而成品油却像被施了定身咒般堆在罐区。首席运营官阿米尔・汗在监控室里看着库存数据：“备用罐已经用了三个，连雨水收集池都灌满了柴油。”技术团队提出的方案让管理层倒吸凉气：将部分成品油稀释后重新回炼。但这意味着每吨损失200美元，相当于每天烧掉800万美元。更棘手的是环保问题，印度环境部已经发来警告，任何违规排放都将面临天价罚单。三艘油轮的处境愈发绝望。Talara号的燃油仅够维持五天，船员们开始轮流关闭非必要设备。Arctic号的轮机长在日志里写道：“发电机每隔两小时就要重启一次，海水淡化系统也出了故障。”最致命的是心理压力，有船员开始出现幻觉，声称看到二战时期的日本潜艇在水下尾随。保险危机像达摩克利斯之剑悬在头顶。伦敦保赔协会的最后通牒称，若72小时内无法靠岸，将启动弃船程序。这意味着船东可能血本无归，而船员将面临无家可归的境地。有消息称，某中东船东已经在和索马里海盗谈判，准备以每吨50美元的价格抛售船上燃油。这场危机的涟漪正在全球扩散。新加坡的成品油期货价格暴涨12%，欧洲加油站排起了长队。更微妙的是地缘政治博弈：印度外交部召见欧盟大使，抗议制裁违反WTO规则；俄罗斯则暗示可能对欧洲天然气供应采取对等措施。最耐人寻味的是Nayara的股权结构。虽然俄罗斯石油公司持有49.13%的股份，但实际控制权在印度信实工业手中。这种股权设计原本是为了规避政治风险，却在制裁风暴中暴露了致命缺陷。截至发稿，三艘油轮仍在印度洋上漂流。Talara号的船员已经开始捕捞金枪鱼充饥，Arctic号的卫星电话最后传来的消息是：“我们准备尝试冲滩，坐标东经72度23分。”而PacificDawn号的船长做出了惊人决定——将船开往伊朗阿巴斯港，那里有传闻说可以获得保险豁免。这场危机揭示了现代经济的脆弱性：一个炼油厂的股权结构，能引发全球能源市场的震荡；一项制裁政策，能让价值数亿美元的油轮变成海上废铁。

“真没想到，不用上岸就领...自此，途经长江黄冈段的各类船舶及广大船员朋友们可以在船员服务驿站享受到核发《航行日志》、报名船员考试与培训、收发快递、采买生活物资、开展党员生活等多项服务，有了一处温馨水上“船员之家”。

我们公司总会不定期抽查船员的尿液，每个合同期基本上都会遇到一次，有的时候还会遇到两次，目的就是检查一下，看看有没有吸毒的船员。好几年前的事了，船舶刚靠好日本某港，上来一个背包的医生，说是公司安排的，要化验尿液，...

7月29日，我国双燃料船舶船员培养见习点在海洋石油阳江实业有限公司正式揭牌成立。据悉，这是华南地区首家双燃料船舶船员培养见习点。在揭牌仪式上，广东海事局副局长洪四雄指出，见习点的成立是落实国家绿色发展战略的具体...

在台风影响下，镇江海事局连续出艇救助患病船员和江心洲居民。当天凌晨1时14分，在长江101#浮上水的“长亚*”轮二副突发中风，情况紧急，急需医疗救助。镇江海事局闻令即动，立即调派海巡艇赶往现场救助，并协调120急救中心到...

为保障船员安全用药和健康管理，从去年起，舟山市市场监管局联合卫健、医保、海洋经济发展等部门，将近年来运行成熟的“幸福药素”服务拓展到海上，通过“1+1+5”形式，即创新1个“渔民购药备案制”、建立1张“线上问药网络”...

2010年，11名海盗劫持俄罗斯油轮不成，被生擒。海盗头子叫嚣：“按照国际公约，你们没有资格审判我们。”俄罗斯军官听完没有生气，而是笑道：“确实如此，所以我们决定释放你们，并给你们一艘船！”2010年5月5日，亚丁湾海域，一艘俄罗斯油轮“莫斯科大学”号满载原油驶向中国，却被11名索马里海盗盯上。海盗们信心满满，打算劫船勒索赎金，没想到船员顽强抵抗，俄罗斯特种部队随后赶到，将他们一网打尽。被俘后，海盗头子嚣张喊话：“国际公约不许你们审判我们！”俄罗斯军官却淡定一笑：“没错，所以我们放了你们，还送你们一艘船。”2010年5月5日，亚丁湾风平浪静，一艘名叫“莫斯科大学”的俄罗斯油轮正在航行。这家伙是个大家伙，排水量10.6万吨，装着8.6万吨原油，价值5200万美元，从苏丹开往中国宁波。船上有23名俄罗斯船员，都是老手，知道这片海不太平。亚丁湾可是索马里海盗的老巢，近些年袭击事件多得吓人，商船路过都得提心吊胆。就在油轮行驶到索卡特拉群岛东边350海里时，麻烦来了。雷达上冒出三个小点，速度贼快。瞭望员一看，是三艘小艇，直奔油轮冲过来。船长尤里·图利科夫当机立断，全船进入战斗状态。船员们不慌不忙，准备迎敌。这11名索马里海盗不是新手，带了AK47、火箭筒，打算干票大的。他们知道，只要控制住船员，船东多半会掏赎金。这种买卖对他们来说是家常便饭，索马里那地方穷得叮当响，海盗成了不少人的“职业”。船员们可不是吃素的。他们受过反海盗训练，经验丰富。面对逼近的小艇，他们先用高压水枪招呼，想把海盗冲远点。有人还扛出铁桶、木箱，准备近战肉搏。海盗一看这架势，傻眼了——他们习惯了商船投降，哪见过这么硬气的？海盗急了，开枪扫射，子弹打得甲板叮叮响。一家伙还扛出火箭筒，轰了一发，结果技术太烂，只炸了桅杆上的雷达，没伤到人。船长见势不妙，果断下令撤到安全室。这安全室是专门设计的，钢板加固，里面有水有粮还有通讯设备，跟个小堡垒似的。船员一进舱就锁门，海盗只能干瞪眼。海盗费了老劲登上船，发现一个人影都没有。他们猜船员躲起来了，就满船找，最后在船尾发现个锁死的舱门。里面传出声音，气得他们又是开枪又是撬门，可那钢板结实得要命，根本弄不开。他们还烧电缆，想用烟熏人出来，结果船员早有准备，堵住通风口，还用自制的燃烧瓶反击。这场拉锯战打了半天，海盗累得够呛，士气越来越低。船员呢？在安全室里稳如老狗，等着援兵。原来，袭击刚开始时，船长就发了求救信号给附近的俄罗斯军舰“沙波什尼科夫元帅”号。这艘反潜驱逐舰接到消息后，马不停蹄赶过来。军舰一到，局势就变了。海盗已经折腾得没力气，俄罗斯特种部队却养精蓄锐。他们派登舰小组，配上快艇和直升机火力支援，悄悄摸上船。交火没几下，22分钟就搞定。一名海盗被击毙，剩下10个全被抓。船员一个没伤，完胜收场。战斗结束，问题来了：这帮海盗咋处理？按国际惯例，得送回索马里审判，可索马里乱成一锅粥，政府都没影儿，哪有能力管？俄罗斯自己审吧，又怕惹上外交麻烦。海盗头子还嚷嚷：“国际公约不让你们审判我们！”这话倒不假，可俄罗斯军官没跟他硬杠，反而笑眯眯地说：“对啊，所以我们放了你们，还给你们一艘船。”啥意思呢？俄罗斯把海盗的武器、导航设备全收了，扔给他们一艘小艇，配上三升油和一点水，然后挥手拜拜。这决定听着挺“仁慈”，但细想不简单。小艇在茫茫大海上，三升油能跑多远？没导航，连方向都找不到。这不是放生，是让他们自求多福。这帮海盗被放后，结局不难猜。小艇没多久就失联了，估计是油尽粮绝，漂着漂着就没了。俄罗斯国防部后来淡淡地说，他们“可能溺死了”，没证实也没否认。反正大海那么大，谁也找不到证据。这招够狠，既没脏了俄罗斯的手，又教训了海盗。比起审判的麻烦，这法子简单直接，还能吓唬其他想干这行的家伙。“莫斯科大学”号修了修，继续开往宁波。船员因为表现英勇得了表彰，船长尤里还拿了个“俄罗斯联邦英雄”的称号。这事儿也让国际社会更重视亚丁湾的安全问题。各国海军加大巡逻，可海盗这毛病根儿在索马里——战乱、贫困不解决，海盗就不会绝迹。

1996年，6名中国船员因杀害7名韩国人被判死刑，没想到，韩国总统文在寅，却顶着“中国人走狗”的骂名，出面为他们辩护！1996年夏天，釜山港外的水天一线还未泛起波澜，一艘名为“佩斯卡玛号”的217吨远洋渔船却在茫茫大海上，...

1996年，佩斯卡玛号渔船，一名韩国船长刚踏进操舵室，就被6名中国船员持刀偷袭。韩国船长连反抗都来不及，就被乱刀捅死。处理完尸体，有人担忧道：“船上还有7个韩国人，怎么办？”领头的中国船员语气冰冷：“全杀了！”这件事的缘起还要从全在千说起，他是朝鲜族人，老实本分甚至在家连重话都不曾说过，谁能想到这场大屠杀正是他带头的。那天，他听说在韩国捕鱼能赚到不少钱，想想一家老小，全在千咬牙决定背井离乡来到韩国打工，到了那里，他也见到了与他同族的其余五个人。他们所在的渔船上有一个叫做姜仁浩的甲板长，是个十分歹毒的人。全在千等中国船员在来之前几乎都没有接受过什么专业的训练，自然难以适应，这是人之常情，却遭到了姜仁浩非人般的羞辱和折磨。“你的孩子怕不是从母狗的肛门中出来的吧，哈哈哈。”这样的羞辱相信没人能受得了，但是那个船员忍下来了，因为这里的工资高，只有自己忍气吞声才能让家里人过上好日子。全在千是所有中国船员当中唯一很有文化的，也有些经验，一直小心谨慎没有出错，即便如此，他也逃不过这样的折磨。姜仁浩在渔船上以羞辱他人为乐，不仅是他们，还有一些印尼船员同样是这样，被他非打即骂的折磨着。姜仁浩看到全在千工作认真，但还是想办法将他叫到自己面前，不由分说上去就是一顿拳打脚踢，理由竟然是嫌全在千来到太慢了，全在千只能躬身道歉，一边慌乱的擦着自己的鼻血，姜仁浩没有打算就这样放过他，依旧气焰嚣张的打骂......随着事情愈演愈烈，所有人心中都压抑着一股难言的怒火，只是大家为了赚钱都没有说什么，只是一味的祈祷航行赶快结束。在这样无休止的打骂中，众人决定通过仅有的那个对他们友好的韩国船员向上面报告，但他们不知道的是，船长也是有前科的。因为船长的纵容，中国船员的日子十分煎熬，姜仁浩甚至开始动用各种捕鱼工具敲打船员的脑袋，动作十分狠厉，甚至让人跪下乖乖被他打，船员那一刻再也受不了了，他们开始举刀反抗。剑拔弩张之际，全在千出来劝和，他知道大家都不容易，但事情闹大对谁都没好处，这件事没有就此平息。就这样，他们坚决要辞职，于是船长表面上妥协让他们签字，谁知道，背面竟然是是一份认罪书，内容是承认他们对船长存在暴行。船长扬言要让他们坐牢，还是自费的除此之外还要交保证金，这下，他们是真的气急了，开始坐在一起抱怨，后面在酒精的作用下他们开始决定鱼死网破。那天晚上，他们大开杀戒，用切鱼的大刀，将所有曾经欺负过他们的人都杀死，连那些曾出言嘲讽的人在内，韩国人唯一活下来的便是那个对他们友好的。死的人中还有一名中国人以及三名印尼人，这些人全被扔到海里，不见踪影，随后那唯一的韩国船员开着船往日本驶去，然而不识方向的中国船员们并不知道，就这样，他们被日本警方抓走。韩国人愤怒的要求处死凶手，而文在寅却持有不同的观点，在他的努力下，救下了除全在千外的其余人免受死刑，而全在千也最后也改判无期，如今他们依旧在韩国监狱内。参考资料：凤凰网《文在寅曾为之辩护：中韩远洋渔轮仇杀事件》

7月以来淮安船闸下游水位持续走低，待闸船员增多，加上天气炎热，给船员带来不便，为优化船员服务，淮安航务中心组织志愿者上航，宣传安全过闸知识，并通过播放苏超等方式，让船员待闸之余，放松心情，缓解待闸压力。

航母上为什么要养猫？是为了抓老鼠？那你就错了，现在航母上的猫可不是为了抓老鼠，而是另有一项无可替代的用途。早年间，船上养猫确实是为了对付老鼠。古埃及人最早把猫带上船，那时候船是木头的，老鼠到处啃咬粮食、绳索，还带病菌，搞得船员健康出问题。猫天生会猎鼠，爪子利索，动作快，一抓一个准。维京时代，北欧水手也带猫出海，猫帮他们守住补给，避免鼠疫传播。黑死病那会儿，船上老鼠就是罪魁祸首，猫成了救星。探索时代，哥伦布他们航海时，猫跟着去了新大陆，帮着控制鼠害。猫适应力强，不管船摇晃多厉害，都能稳住身形，成了水手们的固定伙伴。英国皇家海军从17世纪起就把猫列为船上必需品，每艘船配几只，军官还给猫发津贴买吃的。猫不光干活，还让船员觉得有点家的味道，长途航行不那么孤单。历史资料显示，猫在船上地位高，有的船长亲自照顾猫，避免猫掉海里。猫也迷信多，水手觉得猫尾巴动静能预报风暴，其实是猫对气压敏感。船上猫传统延续到二战，那时猫在军舰上还是主力，帮着保粮食安全。美国海军档案里提到，猫在船上杀了无数老鼠，减少了补给损失。猫的猎鼠本领直接影响船只作战能力，要是老鼠毁了电线或食物，任务就泡汤了。猫的存在让船员安心干活，不用担心后院起火。转到现代，航母材质变了，全是钢铁，高科技密封，卫生管理严格，老鼠问题基本没了。鼠害少，为什么还养猫？关键在于心理层面。航母上几千人关在铁盒子里，几个月见不着陆地，天天面对海水和机器噪音，压力大得慌。研究显示，跟动物互动能降血压、减焦虑，猫正好派上用场。猫在甲板闲逛，船员摸摸毛，就能放松点。维基百科上说，猫提供陪伴感和安全感，让水手觉得不那么漂泊。美国海军历史杂志提到，猫是士气助推器，长途任务中，猫是唯一能抱的活物。现代军事心理学强调，动物疗法对士兵心理健康有帮助，猫简单有效。猫不需要特殊训练，就靠存在感安慰人。海军档案显示，二战时猫不光抓鼠，还帮士兵缓解孤独。皇家海军1975年禁猫，理由是卫生，但私人船上猫还多。现代航母上猫少见，但传统影响深。猫的心理作用无可替代，高科技设备再牛，也给不了那种温暖。船员反馈，看猫玩耍，就觉得团队更融洽。猫还促进船员交流，大家轮流照顾猫，拉近距离。相比养猫的成本，带来的益处大多了，资源消耗小，管理简单。各国海军都认可这点，美国海军虽没明文规定，但许多船上猫是事实存在。猫成了军舰文化一部分，象征人文关怀。说起舰猫传奇，得提西蒙这只猫。1947年左右，西蒙出生在香港码头区，瘦巴巴的，四处找吃的。1948年，英国皇家海军阿梅西斯特号军舰停港，一名水兵乔治·希金博特姆捡到它，偷偷带上船。西蒙适应快，在船舱转悠，抓老鼠本领高强。船员给它取名，喂剩饭，它很快就胖了。1948到1949年初，西蒙巡逻时，爪子刨鼠窝，牙齿咬断老鼠脖子，帮船清了不少鼠害。舰长伊恩·格里菲思喜欢它，常让它在指挥室歇着。后来舰长换成伯纳德·斯金纳，西蒙继续干活。维基百科记载，西蒙在船上地位稳，保护了粮食和缆绳。1949年4月，阿梅西斯特号进长江，遭炮击，西蒙脸和腿受伤，血流不止。船员抬它去医务室，医生拔出四块弹片，清洗伤口。西蒙几天后爬起来，继续抓鼠。船困147天，食物短缺，西蒙守住补给。它还杀了一只大老鼠，船员叫它“毛泽东”。西蒙的坚持让船员看到希望。国家地理杂志提到，西蒙不光实用，还提振士气。猫在困境中表现，让人觉得有伴。西蒙的故事传开，成了舰猫代表。舰猫不止西蒙一个，还有不沉的萨姆。二战时，萨姆先在德国战列舰俾斯麦号上，1941年5月船沉，它漂到英国驱逐舰哥萨克号。水手捞起它，继续服役。10月哥萨克号沉，萨姆又上英国航母皇家方舟号。11月皇家方舟号也沉，萨姆三度幸存，转去直布罗陀岸上抓鼠。它的经历成传奇，海军历史里常提，象征韧性。另一只蒂德尔斯，生在皇家海军阿尔戈斯号航母上，后来转到胜利号，航行3万多英里，常在绞盘玩铃绳。海军档案说，蒂德尔斯是航母猫典型，帮抓鼠，还陪飞行员放松。波莉猫二战服役，得三枚绶带四颗战斗星。马修·弗林德斯探险时带猫特里姆，绕澳洲一圈。猫在航母上角色从猎鼠转到心理支持。现代研究证明，猫互动减压力，海军重视这点。猫的存在让冷冰冰的军舰有点人情味。船员说，猫是情感寄托，帮他们扛过孤独。猫传统虽变，但本质没改，始终是船员伙伴。西蒙事件后，阿梅西斯特号7月底突围，回航途中西蒙还抓鼠，但伤势重。回英国，西蒙出名，报纸报道，民众寄礼物。1949年8月，它获迪金勋章，这是动物最高荣誉，还得蓝十字勋章和战役勋章，授“能干水手猫”衔。仪式上，西蒙被抱上台，勋章挂脖子，人群鼓掌。上万信件来，水兵斯图尔特·赫特处理，回信感谢。每停港，西蒙受礼遇，普利茅斯登陆有欢迎会。

1994年5月，一艘潜水艇突发故障，23名船员被困海底，氧气即将耗尽。就在这紧急关头，船员在炮手贝利的指挥下，一个个走进发射装置，像鱼雷一样被发射出去。贝利这人出生在密苏里州乡下，从小就爱鼓捣机械，帮老爸修农机啥的，...

航母上为什么要养猫？是为了抓老鼠？那你就错了，现在航母上的猫可不是为了抓老鼠，而是另有一项无可替代的用途。这项特殊的用途，直接触及了船上数千名船员内心最深处的需求——精神层面的慰藉。美国海军曾经做过统计，发现在航母上服役的人员中，大约有两成的人会经历不同程度的心理健康挑战。这个数字背后，是几千人长期挤在同一个封闭空间里的现实，他们不仅要承受高强度的工作压力，还要忍受与家人朋友长期分离所带来的孤独感。更深层次的压力，来自于航母本身的战略属性。作为一座时刻处于战备状态的“移动军事基地”，它在广阔的大洋上随时可能成为潜在的攻击目标。这种挥之不去的、无法预测的威胁感，像一块石头压在每个人的心上，无形之中加剧了他们的焦虑与不安。正是在这样的背景下，一种看似与军事环境格格不入的小动物，却发挥出了意想不到的关键作用。这些特殊的“船员”——舰猫，就这样应运而生，它们的存在，为这座高度紧张的钢铁堡垒注入了一丝生命的气息和家庭般的温暖。舰上的猫大多不是什么名贵品种，而是船员们在靠岸时从港口或基地附近“收养”回来的流浪猫。这些小生命被带上舰船，不仅是出于同情，更是一种双向的情感需求。猫咪找到了一个遮风避雨的家，而船员们则找到了一个可以倾诉和寄托情感的对象，这些猫通常会成为全舰官兵共同宠爱的吉祥物。它们在船上指定的活动区域内自由地穿梭，用它们慵懒的身姿和无声的陪伴，抚慰着一颗颗因长期紧绷而疲惫的心。在一座充满冰冷机械和严格规程的舰船上，一只猫的存在显得尤为珍贵，它代表了一种“正常感”，一种与舰外那个和平安宁世界的微妙联系。当船员结束了一天繁重的工作，回到生活区，能看到一只猫在角落里打盹或者悠闲地散步，这种场景本身就是一种强大的心理疗愈。随着科技的发展，现代舰船的设计和材料已经发生了翻天覆地的变化，鼠患问题得到了有效控制，猫作为“捕鼠官”的原始职能逐渐淡化。但它们作为“精神慰藉者”的角色却日益凸显。近年来，一些海军部队开始更加正式地探索利用动物来缓解船员心理压力的可能性。他们启动了试点项目，不再是偷偷摸摸地“收养”流浪猫，而是有计划地将经过专业训练的“治疗犬”部署到军舰上。这些经过专门训练的狗狗，性格温顺稳定，能够敏锐地感知人类的情绪，当船员感到焦虑或沮丧时，它们会主动上前提供安慰。这一项目的出现，标志着军方高层对军人心理健康问题的正视，以及对动物辅助疗法价值的认可。这些毛茸茸的伙伴，成为了船员们在漫长航行中的“活体解压器”，它们的存在被证明能有效降低压力水平，改善整个舰船的生活氛围。这些毛茸茸的“船员”用它们独特的方式，在冰冷的钢铁世界里，搭建起一座通往温暖与安宁的心灵桥梁，帮助那些在海上为国效力的人们，更好地应对孤独、压力和恐惧。信源：俄海军莫斯科号上的萌喵——海外网百度百科——西蒙唯一获得迪肯勋章的猫

保罗当“船长”时的老船员们，现在都在干什么？主教练：雷迪克、比卢普斯、威利格林 解说员：克劳福德、格里芬 NBA球员：保罗、小乔丹 3V3联赛：史蒂芬森 CBA球员：布莱德索 除了这些人，还有像皮尔斯、尼克杨这些在快船效力...

航母上为什么要养猫？是为了抓老鼠？那你就错了，现在航母上的猫可不是为了抓老鼠，而是另有一项无可替代的用途。麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持!在很多人印象里，航母上的猫是用来抓老鼠的，实际上，现在的航母根本不需要猫来做这件事。现代航母是封闭的钢铁巨舰，防护严密，老鼠几乎没有办法进入，更不可能像木船时代那样啃坏船体或破坏粮食，航母上养猫，真正的原因已经发生了变化。一艘航母上动辄有几千名官兵，长期漂泊在海上，生活和工作空间都极度封闭，他们在狭小的环境里昼夜轮换，整天听着机器轰鸣，闻着机油和金属的味道。航母上见不到四季的变化，接触不到自然的气息，时间一长，这种环境很容易让人感到焦虑、疲惫，甚至出现心理上的压力反应。美国海军曾经做过心理调查，结果显示，航母上约有三成官兵在长期执行任务期间会出现不同程度的心理问题，比如失眠、情绪低落、易怒、注意力不集中。在这样的环境下，猫的存在变得格外重要，猫不会说话，也不需要刻意去取悦别人，但它们的出现，恰好可以给人带来一种特殊的安慰。很多船员下班后，最放松的时刻就是摸一摸船上的猫，看它在甲板上晒太阳，或者静静趴在角落里睡觉。这种简单的接触，让人不自觉地放松下来，科学研究证明，轻轻抚摸猫的毛发会促进人体分泌催产素，这种激素有助于缓解压力，减轻紧张情绪。航母上的猫并不是随便带上舰的，每一只猫在上舰之前，都要经过严格的健康检查和性格评估，它们必须身体健康，性格温和，不怕巨大的噪音，也能够适应航母在海上的晃动。上舰之后，还有专门的饲养员负责日常照顾，猫咪的疫苗接种、健康监测、饮食管理，都有详细的记录和安排。一些航母甚至为猫设立了专门的休息区，里面放有猫砂盆、饮水器和玩具，让猫也有属于自己的安全空间。有的猫还成了航母上的“明星”，美国“罗斯福”号航母上的一只虎斑猫，名字叫“奥斯卡”，每天都会在舰桥附近溜达，仿佛是舰上的守望者。船员们习惯了看到它的身影，如果哪天奥斯卡不出现，大家反而会觉得不太踏实，俄罗斯“库兹涅佐夫”号上有一只通体黑色的猫，被大家叫做“军官”。这只猫有个特别的习惯，它总是能找到舰上最暖和的地方休息，冬天航行的时候，船员们就会留意它躺的地方，那里通常就是最适宜取暖的舱室。法国“戴高乐”号航母上的一只橘猫，名叫“拿破仑”，有一次，航母在演习时，这只猫突然在某个舱室门口徘徊不去，还不断抓门。船员们觉得奇怪，检查之后发现，那个舱室的通风系统确实出现了问题，虽然无法确定猫是否真的察觉了异常，但那件事让“拿破仑”成了舰上的“功臣”，船员们对它的喜爱也更深了一分。猫的适应能力很强，它们会在甲板湿滑时调整自己的步伐，遇到剧烈震动时能迅速找到平衡，经验丰富的舰猫甚至能够通过船体的震动感知航行状态的变化，它们和船员一样，已经成为航母生活的一部分。航母上的猫不只是吉祥物，它们的存在在某种程度上弥补了人们与外界隔离的空缺，人在长时间的高压环境下，哪怕是一点点温暖的陪伴，都有可能成为维持心理健康的重要因素。有的航母甚至会专门为舰猫制作照片墙，船员在值勤间隙，会去看猫的照片，或是亲自去找猫“报到”一下，这些细小的互动，成为许多海军官兵最期待的时刻。意大利海军为舰猫制定了详细的服役规定，规定了它们上舰的年龄、服役时间以及退役后的安排。很多退役的舰猫，最后都被船员们带回了家，成为家庭的一员，它们从钢铁战舰回到了温暖的陆地生活，继续陪伴着曾经在海上与它们结缘的人。猫在航母上的地位，不是靠战斗力，也不是靠特殊的才能，而是用它们独特的存在感，为人们带来了温暖和安心。在高科技、严密管理的军舰上，一只猫的悠然自得，常常比千言万语更能安抚人心，这些小小的生命，用最自然的方式，守护着那些远离家乡、肩负重任的航母官兵的内心。对此大家有什么想说的呢？欢迎在评论区留言讨论，说出您的想法！信源：为什么航母上都会养一只猫，到底有什么用？看完才知道用意”——中国网

台风“韦帕”正在靠近，7月18日晚，广州海事部门收到代理求助称，“金龙*”船上一名中国籍船员双脚脚踝骨裂，船上救助设备有限，需于19日上午安排救护车送往医院治疗。广州海事部门启动“船员就医专线”，在台风影响扩大之前...

《33分钟泉州船员成功施救》追踪 央视点赞“看见有爱的福建” 泉州网7月18日讯（融媒体记者张晓明文/图）日前，南安市石井镇营前村货轮“弘泰613”轮在山东威海海域紧急施救，救起了3名因船舶倾覆而被困的船员。记者了解到，7...

21岁女船员惨遭割喉 太可怕了！一艘豪华游艇竟然变成了人间炼狱！年轻貌美的21岁南非女船员，本该享受阳光沙滩，却在巴哈马的游艇上，被那个狠心的工程师同事给残忍杀害！脖子被割开，鲜血染红了整个引擎室，想想都让人...

这种将民用货轮作为袭击目标的行为，并造成无辜船员伤亡的恶劣后果，不仅粗暴践踏国际法准则，更暴露出极端组织的反文明本质，他们用导弹代替发展，用劫持替代建设，亲手将也门拖入与文明世界隔绝的深渊。当这个国家800万民众...

近日，一起游艇圈的命案在巴哈马曝光，39岁的工程师在“FarFromIt”号超级游艇上残忍杀害南非籍21岁女船员佩奇·贝尔。命案发生在游艇停泊在巴哈马哈伯岛期间。贝尔被发现时上半身衣物不整，倒在引擎室内，颈部被割裂，当场...

为什么船舶一旦发生海难，跳海等于自尽？90%的人可能不知道，大型海船失事时，如果不是没办法，一定不要离开船，就算要弃船，优先选择船上救生艇，这玩意儿是最最靠谱的。当泰坦尼克号在北大西洋缓缓倾斜时，甲板上的乘客面临生死抉择，有人挤向救生艇，有人纵身跳入冰冷海水。英国海事调查委员会的档案记录了残酷真相：跳海的1270人中仅13人幸存，而登上救生艇的710人中有703人获救。这组数字背后隐藏着现代航海界的铁律：除非万不得已，绝不主动跳海，国际海事组织2023年发布的全球海难生存报告分析了近十年287起重大海难，发现主动跳海者的平均存活率仅为6.8%，而使用救生设备者的存活率达到74%。这意味着选择跳海的人，十个里面只有不到一个能活下来，现代大型船舶的船舷高度普遍超过20米，相当于从7层楼高处往下跳。中国交通运输部救助打捞局的专家测算过，人体从30米高度入水时承受的冲击力超过2吨，这还不包括船体倾斜可能造成的撞击伤害。从20米以上高度跳海，落水瞬间的冲击力相当于以时速50公里撞击混凝土路面，即使是训练有素的跳水运动员，在没有保护措施的情况下也很难承受这种冲击。海水温度是另一个隐形杀手，英国航海医学会的研究指出，人体在10摄氏度海水中15分钟就会失去肢体协调能力，1小时内心脏骤停的风险超过50%，即使在相对温暖的海域，夜间海水温度也会急剧下降。加拿大海岸警卫队统计了北大西洋海难案例，发现在5摄氏度以下的海水中，未穿救生衣的落水者平均存活时间仅有30分钟，而泰坦尼克号沉没时的海水温度接近零度，这解释了为什么跳海者几乎无人生还。除了物理伤害和低温威胁，海洋生物也构成现实危险，热带海域落水者遭遇鲨鱼攻击的概率是温带海域的17倍，2017年圣胡安号潜艇失事后，阿根廷海军打捞的6具遇难者遗体上均发现明显的鲨鱼咬痕。相比之下救生艇的生存优势极为明显，根据国际海事组织的救生设备规则，现代封闭式救生艇必须能承受3米浪高的冲击，配备至少72小时的应急物资，并通过30米高度自由落体测试。中国船舶重工集团第708研究所在测试救生艇时，会模拟9级海况下连续翻滚10圈的极端情况，合格的救生艇在这些严酷测试后必须保持完全的水密性和结构完整性。2021年维京天空号在挪威近海遭遇11级风暴，船体严重倾斜，但18艘救生艇全部成功释放，437名乘客无一死亡，挪威海事局的调查报告认为，救生艇的可靠性在极端海况下得到了完美验证。2018年桑吉号油轮在东海发生爆燃，整艘船被火焰完全包围，但3艘耐高温救生艇仍然成功带走了全部22名船员，展现了专业救生设备在极端情况下的生存能力。现代航海技术还发展出更安全的撤离方案，欧盟资助研发的海神撤离系统通过充气滑梯将乘客直接输送至海面救生筏，完全避免了高空跳水的风险，2022年地中海一艘邮轮发生火灾时，这套系统在22分钟内成功转移了1892名乘客。世越号惨剧为全球海事安全敲响警钟，韩国海事安全法庭的分析指出，如果当时能及时释放救生艇，理论上可以多挽救100条生命。2019年巴哈马自由号倾覆事故中，3名船员在空气舱内坚持了37小时，最终等到了救援直升机，航海界有句古老的格言：船是最好的救生艇。这句话提醒人们，只要船体结构尚未完全破坏，留在船上通常比跳海更安全，现代船舶设计中的水密舱壁和应急系统，为乘客争取了宝贵的救援时间。船舶遇险时的正确应对程序，已被写入各国船员培训标准，首先穿戴救生衣，然后有序登上救生艇，只有在救生艇无法正常释放的紧急情况下，才从船舶最低处跳水并迅速游离沉船范围。电影中主角潇洒跳海的镜头或许很浪漫，但英国皇家救生艇协会的专家提醒：橙色的救生艇虽然不够浪漫，却是经过百年海难经验淬炼的生存答案，这个直径不到8米的玻璃钢圆筒，凝聚着人类与海洋搏斗的最实用智慧。信源：英国贸易委员会《泰坦尼克号沉没调查报告》澳大利亚海洋安全局《热带海域鲨鱼袭击报告》国际海事组织《国际救生设备规则》

7月7日14时42分，重庆忠县海事处新生执法大队值班人员接到航行船舶“大洋22”轮紧急求助电话，称船上一名船员脚部受伤，疼痛难忍，请求帮助。接报后，执法人员立即核实船舶位置、旅客伤情等信息，并第一时间出艇，协助拨打...

1993年，“银河号事件”中，美国人要检查所有货物时，我国外交官沙祖康让他们在60度的气温里进入货舱最底层检查，然后命人关闭了里面的电风扇……1993年7月7日，“银河号”从天津新港出发，满载628个集装箱，货物包括文具、五金工具和工业原料，目的地是中东。船员们按部就班地执行任务，完全没有预料到即将到来的麻烦。7月23日，美国政府突然对外宣称，根据中央情报局的情报，这艘船涉嫌向伊朗运送制造化学武器的原料——硫二甘醇和亚硫酰氯。美方要求“银河号”要么返航，要么接受检查。这个指控来得毫无征兆。中国政府第一时间站出来反驳，声明船上货物完全合法，没有任何违禁品，并指出美国的拦截行为违反了国际法。但美国态度异常强硬，直接派出了两艘军舰和五架直升机，在印度洋公海上对“银河号”进行跟踪和围堵。中东一些国家也在美国的压力下，拒绝让这艘船停靠港口，导致“银河号”只能在海上漂泊。从7月底到8月下旬，“银河号”在海上滞留了整整24天。38名船员面对的不仅是心理上的压力，还有实实在在的生存挑战。淡水和食物逐渐短缺，船长张如德通过无线电与国内保持联系，一方面汇报情况，另一方面尽力安抚船员的情绪。8月20日，一艘阿联酋注册的船只送来了淡水、蔬菜和水果，暂时缓解了物资危机，但这并没有改变僵局。与此同时，事件迅速发酵，引起了全球关注。中国媒体痛批美国“自封世界警察”的霸权做派，国际舆论也开始质疑美国情报的可靠性。这场风波不仅关乎一艘货轮的命运，更牵扯到中美在军控问题上的博弈，以及国际航运的规则和秩序。僵持了数周后，中美双方终于达成妥协，同意在沙特阿拉伯的达曼港进行检查。检查由沙特和美国联合团队执行，中国派出观察员监督。8月27日，“银河号”驶入达曼港，次日检查正式开始。这一天，成为了事件的高潮，也让沙祖康的名字被历史记住。检查当天，货舱内的温度高达60摄氏度以上。沙特和美国团队穿着厚重的防护服，携带探测仪器，对每一个集装箱进行搜查。中国观察员团队由外交官沙祖康带队，全程监督。就在检查进行到关键时刻，沙祖康做了一个大胆的决定——他指示船长关闭货舱内的所有电风扇。原本就闷热难耐的环境瞬间变得更加恶劣，美国检查人员很快就被高温折腾得苦不堪言。汗水浸透了他们的防护服，有的甚至因为体力不支而晕倒，被抬出货舱急救。这一招看似简单，却充满了策略性。沙祖康没有直接对抗，而是通过环境条件让对方感受到压力。他本人则留在船长室，冷静地处理事务，摆出一副“你们要检查就自己扛着”的姿态。美国团队虽然怨声载道，但迫于任务压力，只能咬牙坚持，最终完成了所有货物的检查。然而，结果却让美方哑口无言——整整628个集装箱里，没有找到一丝化学武器的影子。9月4日，检查结束，中、沙、美三方签署了最终报告，确认“银河号”没有携带任何违禁品。美国的指控彻底落空，这场耗时37天、动用了卫星侦察和海上封锁的行动以失败告终。事后调查显示，美方的所谓“情报”不过是商业卫星的模糊影像和分析员的臆测，甚至连船员晾晒的衣物都被误认为是化学防护装备。这种低级失误让美国的情报机构颜面尽失，中央情报局东亚情报处的三名官员因此被撤职。1994年3月，美国通过外交渠道向中国支付了1300万美元的赔偿金，算是为这场闹剧画上了句号。但这件事的影响远不止于此。它暴露了美国情报工作的漏洞，也让国际社会对某些大国的霸权行为有了更清醒的认识。与此同时，中国在这次事件中展现出的坚定立场和外交智慧，赢得了不少国家的尊重。“银河号事件”不仅是一场外交博弈，还推动了国际航运规则的完善。1996年，《联合国海洋法公约》新增了条款，明确规定军舰拦截商船必须提供确凿证据。这一变化一定程度上可以看作是对此次事件的回应。此外，中国远洋运输公司也从中吸取经验，研发了集装箱电子封条系统，利用卫星实时监控货物状态，避免类似事件再次发生。对于中国来说，这次事件是一次主权的捍卫，也是一次国际舞台上的亮相。沙祖康后来回忆说，中国船员的意志比铁还硬，这不仅是对高温的忍耐，更是对国家尊严的坚持。而美国方面，一名参与检查的军官在回忆录中提到，每次看到唐人街的黑色布鞋，他都会想起“银河号”上的经历，可见这件事在他心中留下了多深的印象。在这场风波中，沙祖康无疑是最耀眼的人物之一。他在达曼港的决策，既体现了对局势的精准判断，也展现了中国外交官不卑不亢的风骨。关闭电风扇的举动，看似不起眼，却在关键时刻让美国团队吃了苦头，同时也给国内民众留下了深刻印象。

加入该机制的医疗机构为船员提供24小时远程诊疗指导服务、心理健康咨询服务和船员健康管理服务，为船员线下就诊提供绿色通道服务，同时为船员家属提供专属健康关怀服务。目前，辖区37家海员外派机构全部加入该机制，航运企业...

1851年，美国一艘捕鲸船在太平洋斩杀了一条巨大的蛇形巨兽。光它的头都熬了10桶油，然而令人们感到诡异的是，这艘船最终未能如期返航。经过多年的搜捕，终于在一个偏远的小岛上找到了这艘船。19世纪中叶，美国捕鲸业可是个大买卖。那时候，鲸油点灯、润滑机器，鲸骨做衣服撑子，市场需求旺得不行。捕鲸船满世界跑，尤其是太平洋，成了船长们发财的热门地儿。1851年，“莫农加希拉号”从马萨诸塞州的新贝德福德港出发，带着满满的期望，要去捞一笔大的。这船不算顶尖，但装备齐全，船员也都是老手，个个想着靠鲸鱼油发家致富。领头的船长叫杰森·西伯里，1822年出生，家里好几代人都干捕鲸这行。他从小跟着老爹和叔叔出海，风浪里滚出来的经验，28岁就当上了船长。他的目标是北极海域，那儿新开了弓头鲸的捕猎场，油多骨硬，值钱得很。杰森不光想赚钱，还想在新贝德福德的捕鲸圈子里混出名堂。这家伙有胆子也有脑子，研究海图、算风向，带着船在太平洋上跑得挺顺。刚出海那会儿，一切看着都挺好。杰森管得严，船员干活麻利，食物和水备得足，能撑好几年。北极海域虽然有冰山和风暴，但杰森不怕，他觉得风险越大回报越大。这股劲儿让他带着船往前冲，可谁也没想到，这冒险最后会变成一场噩梦。1852年1月13日，船在南太平洋赤道附近晃荡时，瞭望员喊了一嗓子，说海面上有白沫子，像是鲸鱼群。杰森立马下令靠近，准备放小艇去叉鱼。可凑近一看，傻眼了——那不是鲸鱼，而是一条30多米长的巨型海蛇，鳞片闪着光，头大得吓人，牙还露在外面。杰森没犹豫，决定干掉它。船员们用鱼叉和绳子围攻，这蛇拼命挣扎，浪打得小艇差点翻。经过几个小时的硬仗，终于用长矛捅了它脑袋，蛇挂了。尸体拖上船，头熬了10桶油，皮晒干，肉腌起来，打算卖个好价钱。杀了蛇之后，船员们本以为赚了，可船上的气氛慢慢不对劲了。有人说晚上老听见怪声，像什么东西在水里咕咕叫；还有人瞅见海里有黑影晃来晃去，大家心里开始发毛。杰森估计没当回事，船继续往北开，想着赶紧到北极海域干正事儿。可这蛇的事，像是给后面埋了个雷。到了1853年秋天，船开到阿拉斯加阿特卡岛附近，又出事了。这回碰上的是一条更大的海蛇，比之前那条还猛。它直接撞船，船壳裂了口子，船员们拿武器反击，可压根没用。这大家伙撞得太狠，船撑不住，很快就沉了。杰森和船员全没了影，连个求救信号都没发出去。一直到1855年，一支搜救队才在一个没人住的小岛上找到了“莫农加希拉号”的残骸。船烂得不成样子，旁边散着些船员的骨头。骨头上还有裂痕，看着像是被啥东西狠狠压过。最瘆人的是，他们找到一本包着油布的日记，里头写着那条大海蛇撞船的事儿，说是“复仇”来了。日记里没提细节，但这说法让人背后一凉。“莫农加希拉号”的失踪到现在都没个准信儿。那条巨蛇到底是啥？有人说是海里的未知物种，毕竟海洋那么大，没探明白的地方多着呢。10桶油听着挺夸张，但19世纪捕鲸船的记录里，这种大油量的猎物也不是没见过。可后来那条更大的蛇又是哪来的？是巧合，还是真跟第一条有啥关系？日记里说“复仇”，听着有点玄，但船员骨头上的裂痕又让人没法不信。其实那年头，捕鲸船失踪不算啥稀罕事。风暴、冰山、设备坏了，都能让船回不来。可“莫农加希拉号”这事儿不一样，先是杀了怪兽，后是船毁人亡，还有日记撑着，咋看都透着股怪劲儿。19世纪的航海日志里，确实有些船员提过看见过怪东西，比如大得出奇的鱼或者蛇，但都没这次这么具体。现在科学家对这种巨型海蛇的说法挺怀疑。30多米长的蛇形生物，搁今天没啥证据支持。可能是船员看错了，把大王乌贼或者啥别的玩意儿当成了蛇。熬出10桶油听着多，但抹香鲸一头就能出几十桶，说明这东西体型不小，油脂也多。日记里的大蛇撞船，可能真是自然灾害，比如撞上了暗礁或者浮冰，船员吓得慌了，就脑补了个“复仇”的故事。说实话，这事儿听着挺带劲，但也得动动脑子。那年头海上啥怪事都有，船员们风吹日晒，精神头不一定多好，看见个大东西就瞎猜也正常。10桶油听着唬人，可捕鲸船的桶不大，算下来也就几百加仑，没准真是啥油多的海兽。至于沉船，太平洋那么大，风暴一刮，船扛不住也正常。那日记可能是船员吓破胆写的，添了点油盐酱醋，想留个吓人的故事。

宝山海事局在关口设置便民服务点，通过与船员深入交流，了解船员长期在船工作的心理压力和实际困难，耐心解答船员考证、换证、职称评级等难题，予以职业规划建议，缓解职业焦虑，让船员以积极的心态投入航运生产中。...

6月25日，长江海事局在第十五个“世界海员日”当天正式推出服务船员七大举措，解决船员急难愁盼，助力船员工作安心、生活舒心、航行顺心。据了解，“七大举措”分别是：推动船员服务产业全链条发展—引导船员服务资源要素向...

在边检和文旅等部门的协同保障下，5名外籍船员踏上了一场精心安排的夏日限定版“China Travel”，深入体验了惠州荔枝的甜蜜魅力与非遗文化的深厚底蕴，成为惠州推动“船员经济”与国际文化交流的生动案例。外籍船员们在惠东县...

6月25日，交通运输部海事局发布《2024年中国船员发展报告》（简称《报告》）。《报告》显示，我国船员队伍规模持续扩大，截至2024年年底，全国注册船员总数超203.58万人，同比增长2.7%。其中，海船船员97.01万人，同比增长2.8%...

作为浙江省船员第一大市的船员行业组织，舟山市船员行业党委将聚焦引领船员、服务船员，积极构建“行业推动、属地领导、企业主体、协会共建”的船员队伍党建工作格局，强化船员队伍党建工作合力。坚持“党建引领”，舟山市船员...

印度救援中国船员，使馆感谢 天呐！印度海军这次干了件大事，简直让人不敢相信自己的眼睛！一艘载着14个中国船员的货轮在印度海域爆炸起火，眼看就要沉入海底，结果印度海军和海岸警卫队火速赶到，上演了一场惊心动魄的大救援...

中国货轮被围五名船员跳海 1997年的一个深夜，斯里兰卡港口笼罩在不安之中。一艘中国货轮悄无声息地停泊着，船员们在睡梦中对即将到来的危险一无所知。突然，十几艘小艇如同幽灵般从海面冒出，瞬间将货轮团团围住。甲板上的...

在台风“蝴蝶”逼近海南之际，南海救助局专业救助船“南海救102”轮于6月13日凌晨成功转运12名遇险船员。因台风影响，获救人员目前暂留救助船避险，待天气好转后转移上岸。6月12日，南海救助局值班室接到海南海上搜救中心信息...

俄罗斯其实就不想修好这唯一的一艘航母，连船员都没了，因为根本养不起航母，所以干脆放着不管。就这么说吧，修不修已经不重要了，反正俄罗斯海军现在打仗也用不上它，自从黑海舰队被乌克兰打残了，波罗的海舰队被北约围堵，...

6月10日，一艘载有22名船员（包括14名中国大陆船员）的货轮在印度海域突发爆炸。印度海军迅速出动舰艇与救援力量，不仅成功扑灭火势，还救出了大部分船员，其中包括12名中国大陆船员。另有两名台湾籍船员仍下落不明。对此，...

印度货轮爆炸12名中国船员获救 天呐！印度海域一声巨响，一艘巨型货轮瞬间陷入火海！14名中国船员命悬一线，生死未卜！这到底是怎么回事？他们能平安归来吗？难以置信！熊熊烈火吞噬着船体，爆炸声震耳欲聋，船员们在死亡边缘...

NIA一线直击#【河北秦皇岛：边检站紧急救助受伤船员】6月11日，河北边检总站秦皇岛边检站接到求助称，1名中国籍船员在作业期间不慎受伤，情况严重急需就医。该站移民管理警察立即赶赴现场对其采取急救措施，并协助将其送医治疗...

以色列：我们不扣押“玛德琳”号船员 “什么？这简直是晴天霹雳！以色列竟然做出了这样的决定？要知道，这艘船上的可不是普通人，连那个环保少女通贝里都在船上！这简直就是一出好戏，全世界的目光都聚焦在这里，大家都在想，...

NIA一线直击#【天津：船员受伤严重 移民管理警察紧急救助】6月7日，天津边检总站天津边检站接到求助称，1名船员作业时不慎伤到左手，情况严重急需救治。该站立即开通“紧急通道”，迅速为其办理入境边检手续，并协助将其送医...

1790年，英国向澳洲发配囚犯，澳方接到时，船上仅有的226名女囚全部挺着大肚子，追问之下，她们竟全都怀孕了。18世纪末的英国，正经历工业革命的狂飙突进。工厂冒着黑烟，城市里人挤人，可底层老百姓的生活却越来越惨。很多人丢了田地和工作，只能靠偷点东西或者卖点力气过活。犯罪率蹭蹭上涨，监狱塞满了人，英国政府头疼不已。咋办呢？他们想了个招：把这些“麻烦”打包送到澳洲去，既能清空监狱，又能开发殖民地。于是，流放政策就这么开始了。1790年，“朱莉安娜小姐号”就是其中一艘运囚船。船上载着226名女囚，这些人啥来头呢？大多是穷得叮当响的普通女人，有的偷了面包，有的欠了债，有的甚至只是因为生活逼得没办法，走上了歪路。她们被判了流放，等于被直接扔出了英国社会，亲人朋友全没了，前途一片黑。这艘船从英国到澳洲，航程得好几个月。海上生活本来就苦，这些女囚的日子更是惨到不行。船员们把她们当牲口看，想咋使唤就咋使唤。历史资料里写得明白，这些女囚在船上被虐待是常事，尤其是性侵，简直成了“日常”。船员们仗着自己有权有势，把这些女囚当成发泄工具。甚至在船靠岸时，还把她们“租”给港口的男人换钱。这事听起来恶心，可在当时没人管，也管不了。更别提船上条件有多烂了。没有医生，没有药，卫生状况一塌糊涂。女囚们怀孕了也没人管，吃不饱穿不暖，只能硬扛。结果，等船到澳洲时，226名女囚全怀孕了。这不是巧合，而是她们在船上遭受非人待遇的铁证。船员们呢？压根没把这当回事，反正到岸就甩手，啥责任都不用担。澳方官员接到这船女囚时，估计也懵了。226个大肚婆站在面前，这咋整？可当时的澳洲也不是啥温柔乡。殖民地刚起步，人少地多，啥都缺，尤其是劳动力。官员们一看，这些女囚虽然怀着孕，但好歹是活人，还能干活生娃，干脆就当资源用了。于是，他们把这些女囚分给了当地的男人——有的是自由移民，有的是别的男囚犯。名义上是给她们找个“归宿”，其实就是把她们当工具使。澳洲政府巴不得人口多起来，这样殖民地才能站稳脚跟。所以，这些女囚的怀孕，反倒成了“好事”。官员们没啥大反应，也没追究船员的责任，就这么把事情揭过去了。到了澳洲，这些女囚的日子还是苦。她们得跟分配给自己的男人过日子，有的男人还算老实，有的简直就是混蛋。生了孩子后，还得干活，种地、做饭、养家，啥都得干。澳洲那时候啥都没有，风吹日晒，生活条件差得要命。好多女囚熬了一辈子，也没啥好日子过。不过，说句公道话，这些女囚也不是完全没影响。她们的孩子长大了，慢慢融进了澳洲社会，成了早期移民的一部分。她们用自己的血泪，硬生生为这个新殖民地添了砖加瓦。后来的历史学家算过账，说这些女囚的后代里，有不少成了澳洲的“开国元勋”家族。这事想想挺讽刺，苦难堆出来的贡献，谁也抹不掉。这226名女囚的故事，搁现在看，真是让人心里五味杂陈。她们是受害者，被社会抛弃，被船员糟蹋，被澳洲当工具用。可她们又是幸存者，在那种环境下还能活下来，还能生儿育女，挺不可思议的。这段历史不光是女囚们的悲剧，也是那时候英国和澳洲社会赤裸裸的写照。说白了，人命在权力面前，太不值钱了。现在澳洲人回头看这段历史，也开始给这些女囚正名。她们不再是“罪犯”的标签，而是被当成早期开拓者的一员。甚至有人叫她们“澳洲的母亲”，听着挺感人，可背后的苦，谁又真能懂呢？

6月5日，在川滇长江干支水域（宜宾）水上法律服务中心、船员权益保护中心、多元解纷中心（以下简称“三中心”），一场由宜宾海事局牵头，宜宾市司法局、人社局共同参与的船员欠薪纠纷调解取得突破性成果，成功化解一起涉及8名...

一艘载有3000辆车的货船在北太平洋中部起火，22名船员弃船撤离。最近北太平洋上的一把大火，让全世界的目光都聚焦在一艘叫“Morning Midas”的货轮上。这艘载着 3000 辆新车的庞然大物在阿拉斯加海域烧得火光冲天，22 名船员跳...

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我们的“船员”用的桨居然是铁锹！虽然方向感和速度，或者说技巧性不如普通的龙舟，但那又如何？我们要的就是这气氛，高原上过端午节的氛围感。对岸的三哥看到以后，估计能气炸咯。心想：俺们连取暖的设备都没有，天天还在吃...

日前，收到宁波海事局工作人员送到船上的船员适任证书，“浙钱江货00597”轮持安徽籍船员证书的石平不禁点赞。在船上能收到新的船员适任证书，源自于宁波海事局与安徽省地方海事（港航）管理中心携手探索长三角海事政务一体化...

中业岛对峙，美军跑路，菲船员被水炮轰得哇哇叫！5月21日，菲律宾两艘公务船强闯渚碧礁、铁线礁，中国海警21559艇直接用水炮招呼，菲方船员被高压水流冲得鬼哭狼嚎。更戏剧性的是，当中方多艘舰船逼近中业岛仅2.5海里时，菲方...

来源:大皖新闻 近日，一艘悬挂塞浦路斯国旗的大型集装箱货船直接驶上挪威特隆赫姆港的海岸，冲进了当地一户居民家...据悉，肇事的货船长135米，共有16名船员；挪威警方初步调查显示，事发时驾驶货船的船员正在睡觉。（央视新闻）

5月16日，福州港首条船员免费转运专线在江阴港区正式开通运行。“彩虹岛3”轮的5名船员成为首批体验者，搭乘港区免费接驳车安全顺利上岸出港。据介绍，福州港江阴港区是东南沿海核心国际航运枢纽，港区内集装箱堆场密集、货轮...

“感谢海事，欠了我近1年的薪水终于追回了，维护了我们船员的权益”！船员念某激动地说道并向钦州海事局送来一封感谢信。5月18日，船员念某求助钦州海事局，称其2024年1月在“某某”轮上任职，2025年3月在钦州港下船离职，但...