标签: 船员
![不懂、看着玩呗！[大笑]](http://image.uczzd.cn/729655584775668887.jpg?id=0)
南海再起风波！菲律宾又一艘船只出事，当场直接沉没！ 8月24日清晨，菲律宾吕
南海再起风波！菲律宾又一艘船只出事，当场直接沉没！8月24日清晨，菲律宾吕宋岛三描礼士省布考河入海口局势陡然紧张。一艘1985年建造的拖船“SLSUAL1”，刚刚完成打捞上浮，尚未开展维修作业，就被拖带前往巴丹省的船厂。不料船只刚刚启动，就传来一声剧烈巨响，船体猛地向右侧倾斜，船上十名打捞工人察觉险情，当即跳海逃生。事发过程快得离谱，从船体出现明显倾斜到整船彻底沉入海底，前后不到两分钟。现场画面里，船尾先往下扎，船头硬生生被抬得直指天空，像根钉子似的直直插进24米深的海床。最后一名工人刚游开没几米，整个船体就消失在浪里，连水面的漩涡都没持续多久。菲律宾海岸警卫队随后确认，船上10名打捞人员全部获救，没有人员伤亡，算是这场事故里唯一值得庆幸的事。但是我认为，整件事最值得关注的点，从来都不是人有没有事，而是这艘船为什么会以这么荒诞的方式沉掉。有一点我怎么都想不明白，这不是一艘新船第一次出海，而是一艘已经在水里泡了十天的事故船。早在8月14日，这艘拖船就因为船体破损、海水灌入机舱，被船员主动抢滩搁浅在布考河岸边。当时船上9名原船员全部安全撤离，船虽然伤了，但好歹保住了船体。按理说，搁浅之后应该先做全面检测，评估受损程度，再决定能不能拖、怎么拖。结果菲律宾这边只用了十天时间，就急着把船浮起来往船厂拖，连基本的密封性都没确认清楚。说白了，这根本就不是意外，而是典型的"带病上路"。船体在海水里泡了整整十天，钢板锈蚀、焊缝开裂、舱室进水这些隐患只会越来越严重。打捞方大概率只是简单封堵了肉眼可见的破口，根本没做完整的水密性测试。这种状态下的船，别说是拖去远海，就是在岸边挪个位置都有风险。网上很多人把这事归结为当天海况不好，风浪太大。可我觉得并不是这么回事。菲律宾海岸警卫队自己也说了，初步判断船只可能撞到了水下的金属残骸或者障碍物，大浪只是加剧了倾斜。问题的核心在于，一艘本身就千疮百孔的船，根本就不具备出海拖航的条件。别说碰到水下障碍物，就是正常的海浪颠簸，都可能把旧伤震裂。这背后的问题，远没有看上去那么简单。一艘40多年船龄的老拖船，搁浅十天就仓促打捞转移，背后大概率是成本考量。在菲律宾，小型航运公司普遍舍不得花钱做彻底检修，能省则省，能拖就拖。这次打捞作业如果再拖几天，人工、设备、滞期费都是成本，不如赶紧拖去船厂，边修边看。结果就是省了小钱，栽了大跟头，整条船直接报废，船上还载着15000升柴油，后续的打捞、清污、环保处罚，哪一样都比修船贵得多。这事最让人接受不了的是，类似的事故在菲律宾海域根本不是个例。光是今年上半年，菲律宾沿海就发生过多起小型船舶沉没、搁浅事故，大多和船龄老旧、维护不足、违规作业有关。这个国家有漫长的海岸线，有大量的岛际航运需求，但海事监管能力和船舶运维水平完全跟不上。很多跑沿海的小船，船龄比船员年龄都大，带着一身毛病照样出海。乍一看，很多人可能觉得这就是一起普通的沉船事故，没什么大不了的。可再往深处看，就会发现这件事其实很能说明问题。连一艘近海作业的拖船都管成这个样子，菲律宾所谓的"海上能力"到底有几斤几两，其实已经很清楚了。一艘民用拖船的打捞转移都能搞成这样，那些被他们反复炒作的、坐滩在仁爱礁的登陆舰，维护状态到底有多糟糕，可想而知。我们真正该问的，不是这艘船为什么沉了，而是菲律宾为什么总在拿人命和海洋环境冒险。15000升柴油沉在24米深的海底，虽然目前还没有泄漏报告，但只要油箱在海水腐蚀下出现裂缝，布考河入海口的生态就会遭重。近海的红树林、渔场、河口湿地，都会受到直接影响。为了省一点修船钱，把整个近海生态都搭进去，这笔账怎么算都亏。整件事看下来，最讽刺的地方就在这里。天天在南海搞各种动作，喊着各种口号，可连自己家门口的一艘破拖船都玩不明白。海上的事，从来不是靠嘴说的，是要靠实打实的船舶、技术、管理和责任心撑起来的。连最基础的安全生产都做不到，其他的说得再多，也都是空中楼阁。目前菲律宾方面还在调查具体事故原因，后续会不会打捞沉船、怎么处理那15000升柴油，都还是未知数。但可以肯定的是，如果不改变这种重效益、轻安全的心态，类似的沉船事故绝对不会是最后一次。
就在刚刚， 菲律宾证实：拖船已沉没。 8月24日的权威消息，菲律宾海岸警
就在刚刚，菲律宾证实：拖船已沉没。8月24日的权威消息，菲律宾海岸警卫队正式通报，当天上午吕宋岛附近海域，一艘拖船意外沉没，事发地点在三描礼士省博托兰镇的河口区域，当时这艘船正在进行打捞作业。先说重点：人没事，但船上有隐患。根据新华社和央视的报道，10名船员全部获救，暂无人员伤亡。但菲律宾媒体披露了一个细节——这艘叫“MTUGSLSual1”的拖船上，还载着1.5万升柴油。万幸的是目前没发现漏油，菲律宾海岸警卫队也在附近布防了吸油垫之类的应急设备。1.5万升柴油要是全露进海里，对当地渔业和生态的打击可想而知。这事儿其实早有征兆。这艘拖船8月14日就出过事——当时船体破了个洞，海水灌进机舱，船员为了保命主动把它搁浅在浅水区。9名船员获救后，船被拖去维修，结果8月24日在拖带过程中又出问题，船体逐渐向右倾斜，最终在24米深的水域沉没。菲律宾方面初步推测，可能是船撞上了水下金属残骸或其他账碍物，再加上当时风浪大，加速了船体倾斜。说白了，一艘本就受损的老船，在恶劣海况下被拖带，出事只是时间问题。说句实在话。这艘拖船1985年建造，到现在已经41年了。船龄老、之前就有结构性损伤、还在恶劣天气下作业——几个风险叠在一起，不出事才怪。海上作业从来不是碰运气的事，船舶的适航性评估、天气判断、应急方案，哪一环马虎了都可能出大问题。这次没人伤亡算万幸，但1.5万升柴油的潜在环境威胁，敲的警钟可不小。海洋环境经不起折腾，老旧船该淘汰就得淘汰，该检修就得检修。别等漏油了再去补救，那时候就晚了。
大家好，我是海东青，前天22日，在孟加拉湾有一艘装载7.2万吨铁矿粉的货轮沉没了
大家好，我是海东青，前天22日，在孟加拉湾有一艘装载7.2万吨铁矿粉的货轮沉没了，船名叫OCEANWINNER，上面24名船员，其中20名中国人，3名缅甸籍，1名孟加拉籍，其中只有2人被救，是一艘油轮MTAisopos救起2名生还船员，其他22名船员失踪，被救起的这两名船员是在救生筏里面。上海的朋友：印尼回国内的话，没遇台风或寒潮大风，船就不会摇得厉害，即使有自由液面，与印度洋西南季风季的危险程度不可同日而语，但这船的船长大副应该知道这个问题的，怎么回事很难说了。本人做船长时，进大风浪区前，自己至少要下一次大舱检查货物情况，并要求大副水头每天检查，确保心中有数，没什么大道理，全船弟兄的身家性命只能靠自己当心。核心概况时间：2026年8月22日晚（当地）地点：印度奥里萨邦以东约240海里（约444公里），孟加拉湾海域船舶：巴拿马籍散货船“海洋赢家”（MVOceanWinner）船员：24人——20名中国籍、3名缅甸籍、1名孟加拉籍货物：71,200吨铁矿石状态：船倾斜后不到8分钟沉没；仅2人获救，22人失联（含18名中国船员）船舶信息建造：1998年，船龄28年尺寸：总长225米，型宽32.26米载重：72,926吨，本次载货71,200吨航线：印度帕拉迪普港→新加坡→中国从新闻报道得知这样的消息，对于我们干这行的船员来说，非常的震惊和痛心，震惊的是这么一艘巨轮沉没，痛心的是船员的生命安全如此的脆弱，据说此轮在8分钟内就沉没了，求救信号都没有完整的发出去，船上的定位系统也消失了。结合这种情况，结合我以前跑散货船时候的见闻，这条船装的铁矿粉应该是湿度过大，因为印度这个时候雨水较多，船上大副对于这个货物的特性没有一定的安全意识，货物湿度大，加上海况比较差，船来回摇晃，货物里面的水分就会随之渗出来，在货舱里面形成了自由液面，船舶稳性就大大降低了，船摇晃到一定程度，一下子就直接翻了。天津的朋友：本人退休十几年的远洋船员，对你说的不认同，装完货不可能为了排货舱内积水停航这么长时间，船东和货主不可能同意。再有船上木匠每天早，晚两次量水都需要登记，大副要检查的，水多了必须通知机舱排水的。退休这么多年了可能现在船上没有这种行规了。船长要负全部责任，连最基本的安全意识都没有，作为船长应该时时刻刻关注天气变化，历史上所有船运事故因为气候原因占很大一部分。印度的铁矿砂含水量偏高，装货时得定时检测，完货后平舱也很重要。不注意的话，出事也就几分钟，连救生衣都来不急穿。失踪人员凶多吉少，愿老天保佑，逢凶化吉。
伊朗再立新功，在海上苦熬了260多天的林肯号航母彻底陷入崩溃，船上的水兵不仅多次
伊朗再立新功，在海上苦熬了260多天的林肯号航母彻底陷入崩溃，船上的水兵不仅多次发生了大规模的暴乱，甚至都要集体跳海自尽了，如果再这样下去，甚至都有可能炸营兵变。这不是危言耸听，是美国媒体自己爆出来的。“林肯”号航母2025年11月21日从加州圣迭戈军港出发，原本计划部署到太平洋，结果1月份被特朗普政府一纸命令调到中东，参加对伊朗的“史诗怒火”军事行动。到现在，这艘船已经在海上漂了260多天，连续250天没靠过港。航母正常部署周期是多久？每30到45天就得靠一次港，补给、维护、让船员上岸喘口气。“林肯”号呢？8个多月，就靠了两次岸——去年12月关岛一次，今年7月阿曼一次，每次一天。剩下的日子，5000号人就这么漂在海上，日复一日对着同一片海水。现在船上是什么光景？先说吃。今年4月流出来的照片触目惊心——餐盘里一片预制希腊烤肉、一堆褐色糊状物、几根水煮胡萝卜。有船员家属说，她儿子在船上每天只能吃半杯米饭和两张玉米饼。咖啡机坏了没人修，新鲜蔬果早就断供。军方之前被曝花了1510万美元买牛排、690万美元买龙虾尾，结果一线官兵在海上饿肚子。讽刺不讽刺？再说住。厕所堵了没人修，淋浴间全是霉菌，洗衣设施坏了几个礼拜。热水时有时无，牙膏肥皂这些基本用品，在船上商店排队一个多小时都买不到。5000个人挤在一艘船上，连基本卫生都保证不了，这日子怎么过？最要命的是工作强度。船员每天工作12到16个小时，有时候连休息日都没有。航母本来就是全世界最危险的地方之一，再加上日复一日的高强度运转，人的精神不出问题才怪。结果就是，多名水兵精神崩溃试图跳海。美国《海军时报》报道了一个叫安娜贝尔·洛马的女人，她丈夫就是试图跳海的船员之一。跳海没死成，目前在舰上休病假，但整个人吓坏了——他害怕自己会被开除军籍，就因为精疲力竭想自杀，13年的职业生涯可能就这么毁了。另一个叫玛丽亚·罗德里格斯的家属说，她丈夫值班时亲眼看见一名船友准备跳海，他冲过去抓住对方的胳膊，在另外两人帮助下才把人拽回来。还有船员给家里发信息说“希望明天不要醒来”。美国海军官方一直没公布到底有多少人试图跳海或自残。但《星条旗报》根据对多名现役船员和家属的采访判断，报告过自杀想法的人“不止一个”。可军方高层还在嘴硬。美国海军第五舰队发言人洪茨说，虽然超长期部署确实有挑战，但船员“依然保持韧性”，“该舰仍然完全有能力完成所有任务”。他还说船员能接受心理健康团队的帮助，能用互联网跟家人联系——前提是“战术情况允许”。听听，这叫什么话？人都要跳海了，还在说“完全有能力完成任务”。更可笑的是，美国海军声称没有发现舰上自杀念头或自杀未遂的报告增加。合着船员家属的话不算数，媒体报道不算数，非得等真死了人才算数？特朗普怎么回应？8月14日，他终于松口说“林肯”号要被替换了，由“乔治·华盛顿”号去接替。但记者问他担不担心船员安危时，特朗普说“不，他们没有”，还说部署近9个月“远远不够”。“远远不够”？5000个人在海上漂了9个月，吃的像猪食，住的像猪圈，有人要跳海自杀，你还说不够？我再说一个细节——今年3月，伊朗革命卫队宣布向“林肯”号发射了4枚弹道导弹。美军中央司令部虽然承认了袭击，但到底造成了多大损失，一直含糊其辞。伊朗方面声称航母已“失去作战能力”并撤离。不管真相如何，有一点是肯定的——这艘航母在中东不仅没打出威风，反而被打得船员精神崩溃、士气归零。说到底，“林肯”号的崩溃不是偶然。一艘核动力航母，5000名官兵，260多天漂在海上，吃不好睡不好，天天高强度作业，随时面临导弹威胁，连什么时候能回家都不知道。换谁谁不崩溃？美国不是没钱。2025年9月，国防部在财年还没结束时就花掉了930亿美元预算。光牛排就买了1510万美元，龙虾尾690万，阿拉斯加帝王蟹200万。钱都花哪儿去了？花在战前摆排场上了。等真正打起仗来，一线官兵连口热饭都吃不上。这场闹剧给全世界提了个醒——你军事装备再先进，航母再大，不把当兵的人当人看，早晚要出大事。“林肯”号上那5000个想跳海的水兵，就是美国霸权主义最好的注脚。在海上漂了260多天，替政客的野心卖命，到头来连基本尊严都保不住。伊朗那边倒是会补刀。他们拿美军餐盘里那点可怜的食物照片在网上嘲讽：“特朗普就让士兵吃这些去打通霍尔木兹海峡？”这话虽然刻薄，但说的难道不是事实？“林肯”号总算要被换下来了。但换一艘船容易，换掉这套把士兵当耗材的体制，难。
伊朗再立新功，在海上苦熬了260多天的林肯号航母彻底陷入崩溃，船上的水兵不仅多次
伊朗再立新功，在海上苦熬了260多天的林肯号航母彻底陷入崩溃，船上的水兵不仅多次发生了大规模的暴乱，甚至都要集体跳海自尽了，如果再这样下去，甚至都有可能炸营兵变，，为此美国海军不得不将部署在亚太地区的华盛顿号紧急抽调到中东航母上大约有5000名官兵，长期高强度任务期间，船员和家属陆续反映食品、饮用水、卫生用品、洗衣、空调、管路和邮件运输都出现过问题。有一段时间，部分船员一个多星期没法正常洗衣服；新鲜水果蔬菜也曾长时间供应不足。直到7月初，“林肯”号在阿曼短暂停靠补给，一些生活条件才有所改善。别忘了，这可不是普通的环球航行。“林肯”号是在战争状态下执行任务。美军中央司令部给出的数据很夸张：这轮部署期间，“林肯”号相关航空力量已经完成超过1万架次飞行任务，投放约150万磅弹药。航母上的人不仅要长期连轴转，还必须始终保持高度战备，应对无人机、导弹等潜在袭击。机器不停，人也不敢停这种状态时间一长，第一个亮红灯的就是人的精神。8月3日，一名隶属于“林肯”号舰载航空联队的水兵从航母上跳进海里。当时海况并不好，美军没有直接依靠常规救生艇完成搜索，而是出动直升机，大约一个小时之后才把人救回来。这名水兵随后接受舰上医疗处理，并被转移下舰接受后续治疗。更让家属害怕的是，这不是唯一一起令人担忧的情况。舰上人员和家属还提到过其他试图跳海、以及被同伴及时拦住的事件。美国海军至今没有公布到底发生过多少起，只强调根据现有信息，并没有观察到舰上“自杀意念或企图”出现明显上升。可水兵家属已经彻底坐不住了。在圣迭戈举行的一场家属会议上，大约200名军人家属直接把问题摆到了美国海军高级官员面前。很多人现在根本不关心什么航母威慑力，也不关心又完成了多少架次任务。他们只想知道一件事：到底什么时候回家？这句话其实比任何抱怨都扎心。核动力航母可以几年不换核燃料，补给舰可以不停送弹药、送食品，舰载机坏了还能维修，可水兵不是核反应堆。人长期待在一个钢铁封闭空间里，昼夜倒班、持续战备、缺少正常休息，再加上回家时间一次次落空，再强的意志也会被一点点磨掉。更值得注意的是，“林肯”号这次最伤的，还不是总部署天数，而是长时间得不到正常港口休整。美国航母正常执行远洋任务时，一般每30到45天左右就会安排一次港口访问，让舰艇补给、维护，也让船员短暂离开航母喘口气。可“林肯”号这一次，一度连续200多天处于海上任务状态。对于一艘塞着几千人的航母来说，这种节奏本身就已经极其罕见。现在，“华盛顿”号已经从亚太方向一路向西。它此前还在南海活动，刚刚结束对越南岘港的访问，随后穿过新加坡海峡、进入马六甲海峡，航向印度洋，目标就是前往中东方向接替“林肯”号。(关键是，“华盛顿”号不是一艘随时闲着的备用航母。它是美国海军唯一常驻海外、以前沿方式部署在日本的航母，也是美军在西太平洋最醒目的一张海上力量名片。现在为了维持中东方向的航母存在，这张牌也开始跨战区移动。甚至在它西进之后，西太平洋一度可能出现没有美国航母活动的空档。当然，“华盛顿”号接替“林肯”号并不是船员跳海事件曝光之后才临时拍板，美方称相关轮换方案此前已经在准备。但这并不改变一个现实：中东方向还需要航母继续顶着，而“林肯”号已经到了必须换班的时候。于是美军只能从别的方向调力量来填坑。这才是整件事真正值得看的地方。很多人看航母，只盯着十万吨排水量、几十架舰载机、雷达有多先进、导弹有多厉害。可真正决定一个国家能不能长期维持全球军事存在的，最后拼的是轮换能力、后勤能力、维修能力和人的承受能力。一艘航母能连续打仗，不等于它能够无限期打仗。核反应堆可以一直转，人的心理状态却有极限。美国现在既要保持中东军事压力，又要维持西太平洋存在，每多拖一个月，消耗的都不仅是一艘航母。舰载机的寿命在消耗，零部件在消耗，弹药库存要补，舰艇维护周期被压缩，最难补充的其实还是船员的精力和士气。从这个角度看，伊朗战争给美国海军制造的麻烦，未必一定要靠击沉一艘航母来体现。只要让对方长期待在高成本战位上，让航母不能按计划回港，让船员不能按计划回家，让另一个战区的兵力不得不赶来接替，本身就是一种持续消耗。钢铁巨舰看起来威风凛凛，可全球部署的链条一旦拉得太长，再强的海军都会遇到同一个问题：船还能开，人还能不能继续扛？而“华盛顿”号从亚太一路向西的航迹，更像是把答案写在了海面上——中东这个位置，美国暂时还不能放，可为了继续守住它，美军正在付出的代价，已经开始从一艘航母向整个全球兵力调度体系扩散。
长篇：6起自杀未遂，林肯号航母士气彻底崩溃！据《军事时报》报道，由于疲惫不堪、食
长篇：6起自杀未遂，林肯号航母士气彻底崩溃！据《军事时报》报道，由于疲惫不堪、食物短缺、水污染、环境恶化、物资匮乏、缺乏基本卫生用品以及舰上口粮质量低劣等诸多问题，美国海军“亚伯拉罕·林肯”号航空母舰上的6名水兵试图跳海自杀。这场灾难性的心理健康危机已接近崩溃边缘。美国中央司令部指挥官警告说，如果舰上的情况没有改善，可能会发生兵变。伊朗对美国军事基地的袭击严重扰乱了部署在外的水兵和海军陆战队员的后勤保障。这艘航母于2025年11月离开圣地亚哥。到2026年8月，这艘航母上的约5000名水兵和海军陆战队员已连续部署超过250天，期间仅短暂靠港两次。在支援与伊朗冲突相关的作战行动期间，它创下了现代海上航行时间最长的纪录。此次部署原计划于5月结束，但现在已被延长，且尚未公布返回日期。家属们形容舰上的情况“如同地狱”。飞行任务仍在继续,轮班时间长达12到16个小时,休息日变得极其罕见。船员们开始向家人倾诉的，不再是战略，而是更简单、更直接的诉求：他们饥饿、肮脏、疲惫不堪，濒临崩溃。船员们泄露的照片显示，餐盘几乎空空如也——一块干巴巴的肉饼、一块灰色的加工蛋白质、几根煮熟的胡萝卜，或者半杯米饭配两张玉米饼。水兵们描述了配给制度。新鲜水果和蔬菜几乎绝迹。一些人报告说体重明显下降。舰上的商店经常缺货，牙膏、肥皂、除臭剂和洗发水都断货。人们排队一个多小时，却发现货架空空如也。洗衣服务停运了数周。淋浴间长满了霉菌。热水供应不稳定。厕所堵塞。由于邮政部门暂停了向该地区军事邮政编码区域的投递，来自家乡的包裹滞留在船上数月之久。记者AaronParnas从“亚伯拉罕·林肯”号航母上的一名水兵那里获得的短信描述了该航母部署期间情况的恶化。记者亚伦·帕纳斯从“亚伯拉罕·林肯”号航空母舰上的一名水兵处获得的短信如下：“三个月没喝牛奶了。除了肉，几乎没有新鲜食物。有些货物运到时已经腐烂了。”这名水兵描述了该航母在执行针对伊朗的长期部署任务期间，物资供应状况日益恶化，新鲜食物和基本物资严重短缺。短信翻译如下：是啊，家属们和船上的人一样沮丧。这次部署是最糟糕的一次，我祈祷其他船只不要再经历同样的遭遇。即使是那些部署过上百次的人也说这次是最差的，而且他们相信情况还会更糟。海军根本不在乎。任务永远是第一位的。我在吸烟区和一个陌生人聊天，他说这是政府在做实验，看看他们能把水兵们的海上生存极限推到什么程度，让他们经历最糟糕的体验。我不知道该怎么办了。我知道我的家人需要我，但海军现在的做法很不公平，让我离开的时间远远超过预期。最糟糕的是，我的预期已经降到了最低。但海军一如既往地刷新了我的预期，简直比地狱还糟糕。就是这样。“嘿，亲爱的，我现在在吃麦片。真希望有牛奶啊。已经三个月没喝牛奶了。”随后，报道变得更加糟糕。“6名水兵试图跳船，最近一次发生在周一”一位妻子说，她的丈夫是一名服役13年的水兵，他试图跳海，目前正在接受医疗检查，她担心这次事件会让他被开除军籍，断送自己的职业生涯。另一名值班水兵发现一名战友准备跳海，便一把抓住他，并在其他人的帮助下将他拉回甲板。家属们描述了从船上收到的信息，内容是战友不断萌生跳海“只是为了解脱”的想法，还有短信显示一名水兵希望自己明天就醒不过来。士气本已低落，如今更是彻底崩溃，甚至出现了公开谈论自残的现象。8月初，200多名家属在圣地亚哥与代理海军部长曹雄（音译）和其他高级领导人会面，随后又举行了一次线上会议。他们描述了船上潮湿发霉的淋浴间、损坏的厕所、食物短缺、饮用水污染问题、极度疲劳，以及疲惫不堪的船员在飞行甲板上最终可能犯下致命错误的担忧。此外，伊朗塔斯尼姆通讯社援引消息人士的话称，在中央司令部司令顾问访问美国航空母舰期间，船员向舰上人员投掷瓶子并发出嘘声，引发斗殴，造成7人死亡，多人受伤。美国海军官员承认，军人和家属承受着“巨大的压力”。他们提到了船上的心理咨询师、牧师和医务人员。曹雄告诉家属们，“西奥多·罗斯福”号航空母舰正在准备接替“林肯”号，但没有给出接替的具体时间表。官方声明仍在否认最严重的指控。海军表示，根据指挥部的数据，尚未发现报告的自杀意念或自杀未遂事件有所增加，此前也否认了普遍的食品短缺，称舰上物资充足，并提供营养均衡的膳食。领导层继续强调韧性和可获得的支援。
