刚刚英伟达的朋友给我推了他们官方账号的视频，内容是英伟达创始人黄仁勋与全球副总裁吴新宙“驾驶”车辆穿越旧金山。 这里之所以要加个引号，是因为车辆使用了英伟达全栈自动驾驶软件平台Drive AV，全程没有出现人工接管。 视频中可以看出，车辆经过了复杂立交桥口、车辆随意停放的居民区、行人横穿马路等多种常见的路况，都能轻松应对。 这说明，英伟达这套系统的实际表现，已经达到目前业内第一梯队。 但客观来说啊，它其实也没有展现出超出目前行业顶尖水平的表现。类似的场景，国内主流厂商已经展现过多次。 按照黄仁勋的说法，Drive AV是一个多模态的经典辅助驾驶堆栈，采用的是目前比较常见的端到端模式，这一点也与国内主流趋势相似。 个人觉得，这个视频展现的并不是技术上有多么拔尖，而是英伟达新的商业模式的探索。 在此之前，英伟达比较著名的，是它的Thor、Orin等辅助驾驶芯片，2025年6月份才推出Drive AV软件平台。 而现在，它想要提供的是全栈式软硬件一体的解决方案，这种思路，与华为乾崑ADS辅助驾驶系统比较接近。 实际上，这次黄仁勋拿来展示的车辆，就是奔驰CLA，这款车也是首款搭载Drive AV软件的车型，预计2026年晚些时候在美国推出。未来的新一代奔驰S级，也有望基于Drive AV平台打造。 个人推测，英伟达从硬件为主，变为现在的软硬件一体，除了对核心技术的掌控之外，可能也是看到了未来自动驾驶系统的某些趋势。 目前主流厂商的辅助驾驶系统是以自主研发为主，但自研成本极高，而且封闭式的研发不利于各种数据的共享以及大模型的训练，如果自身销量规模不够大，不但成本难以摊薄，未来的升级迭代也会受到制约。 那么，直接选择英伟达、华为这种全栈式的解决方案，或许会成为未来的主流。 当然，这只是一种猜测，那么，你觉得英伟达未来会以华为式的方式，切入自动驾驶行业吗？英伟达全栈自动驾驶软件平台Drive AV