山东高铁“反常”布局：沿海内陆谁该优先？[6] 在区域经济发展与交通布局的棋盘上，山东高铁建设正引发诸多思考。按照常理，长珠津三角及沿海深水港县，凭借优越的地理位置和强大的经济辐射能力，应是人口与产业集聚的理想之地。发放置换商住楼宅基地，引导大部分人搬迁联建商住楼，既能优化人口分布，又能提升土地利用效率。即便当下未大规模搬迁，沿海经济实力也远超内陆，还承担着向内陆转移支付的重任。 然而，山东高铁建设却呈现出与常理相悖的态势。沿海高铁青盐段建设滞后，反观内陆，高铁建设却如火如荼。以鲁西地区为例，在整体高铁规划中，竟规划了第三条高铁平行线，这一现象令人费解。京津、苏南等经济发达地区，也不过三条高铁平行线，鲁西地区经济实力与它们相比尚有差距，却规划如此多的高铁线路，合理性存疑[6]。 从经济角度看，高铁建设需巨额资金投入。内陆大肆修建高铁，虽能改善交通条件，但若客流量不足，可能导致运营亏损，增加财政负担。而沿海地区，经济活跃，人口流动频繁，对高铁需求更大，青盐段建设滞后，制约了沿海地区经济进一步发展。 山东高铁布局应重新审视，遵循经济规律与人口流动趋势。优先完善沿海高铁网络，提升沿海地区交通枢纽地位，促进区域经济协调发展。同时，合理规划内陆高铁建设，避免资源浪费，让高铁真正成为推动山东经济高质量发展的强大动力。