航班停了，城市空了，游客改道了 2026年春节刚过，很多人注意到去日本的飞机班次大幅减少，春运第一周，58条中日直飞航线全部停运，仙台、鹿儿岛、佐贺这些地方也彻底没了中国航班，最明显的是大阪关西机场，原本每周有107班从北京大兴、宁波、沈阳飞往大阪的航班，现在一班不剩，上海浦东飞往大阪和东京成田的航线削减最多，这不是临时调整，而是直接取消。 这事儿不是突然发生的，从2025年11月中旬开始，赴日游客数量就持续下降，到12月时，中国游客比去年同期少了近一半，降幅达到45.3%，原因很清楚，疫情后免费退改签的政策一直延续到2026年的五一和十一假期，大家更敢于先订票再观望，结果一看机票价格没降低、签证手续也没简化，干脆就不去了，航空公司看到上座率低，索性把飞机调走。 飞机去了韩国、泰国和香港这些地方，到2025年底，去韩国的航班数量超过日本，成为出国首选，今年春运刚开始几天，从上海飞往香港、曼谷和首尔的班次排在前三位，广州新开通了飞往柬埔寨的航线，上海和广州飞往吉隆坡、胡志明市的航班都增加了二十多班，东方航空说，前十天内最热门的目的地是首尔、曼谷、香港、新加坡和吉隆坡，其中去首尔的乘客比去年增长了11.7%。 有意思的是，机票价格反而暴露了真实需求，上海到大阪的机票不含税最低只要100块，到了春节涨到500多，不是航空公司涨价狠，是飞的人太少，剩的航班又不敢随便加，供需一错位，价格就跳上去了，反观首尔、曼谷、巴厘岛这些线路，客座率普遍超过80%，有的接近95%，虹桥飞香港和浦东飞釜山的航班经常一票难求。 其实这是航空公司算账的结果，日本二三线城市航线比如新潟、富山、小松这些地方，平时乘客不多，油费又贵，还要考虑汇率变化和签证的不稳定因素，索性直接取消，不是不愿意飞，是飞一趟就亏钱，运力没有消失，只是转移到更赚钱的地方去了，现在东南亚航班签证好办，旅游服务成熟，游客也愿意再去，自然优先保障这类航线。 有人觉得去日本旅游要凉了，其实不一定，短期看是断崖式下跌，长期看却是重新洗牌，以前那些靠低价团和购物游撑起来的路线，现在游客自己会挑选，哪里方便、哪里好玩、哪里不折腾就去哪里，春节有九天假期，很多人分成两段安排，先回家团聚，再出国玩，所以像浦东到釜山这种短途加深度游的组合特别受欢迎。 航空公司调整航班安排的动作很快，旅客们做出反应的速度更快，现在去查2月12号以后的机票情况，会发现飞往首尔的余票很少，而前往大阪的航班却有很多空位，这不是因为出行的人变少了，而是大家用自己的选择表达了态度。