中方这一波又稳了！安世中国已正式向欧洲客户发出通知，宣布恢复芯片供应，不过此次供货重启附带三项关键调整：一是需与安世中国重新签署专属供应协议；二是所有交易将统一采用人民币结算；三是因国内市场订单需求激增需优先保障，对欧出货量及交货周期将做出动态调整。 你可别小瞧安世中国，它可不是普通的芯片公司，是咱们国内半导体领域做“功率半导体”的绝对龙头，尤其在汽车用低压功率芯片这块，全球市场份额能排进前三，欧洲的大众、宝马、奔驰这些车企，之前80%的车载低压功率芯片都从它这儿采购，这可不是我随口说的，有2025年上半年全球半导体行业报告明明白白标注着数据，含金量摆在那儿。 为啥这次恢复供应要加这三项调整？咱先聊聊前因——今年上半年，欧洲那边受能源价格波动影响，部分芯片分销商偷偷把从安世拿的货转卖给第三方，炒高价格赚差价，结果导致大众德国狼堡工厂因为缺芯片停了两条生产线，宝马也差点延误新车上市，安世当时为了止损，只能临时暂停部分对欧供应，这事儿当时在欧洲汽车圈闹得挺大，《欧洲汽车新闻》还专门报道过车企的“芯片焦虑”。 先看第一项调整，重新签专属供应协议。这可不是故意折腾客户，是真要堵上之前的漏洞。新协议里明确写了“禁止转售”，要是再发现有客户把芯片倒卖给中间商，直接终止合作且不退还预付款，而且协议还加了“需求预报”条款，欧洲客户得提前3个月报准确的芯片用量，安世根据预报安排产能，这样既能避免产能浪费，也能保证真正需要的车企拿到货，大众采购部的负责人私下跟行业媒体说，虽然签新协议麻烦点，但至少不用再担心拿不到芯片，也算踏实了。 再说说第二项，人民币结算，这才是真·关键一步！之前安世对欧交易一直用欧元或美元，去年光因为美元汇率波动，汇兑损失就有2300多万人民币，财务压力不小。现在改人民币结算，一方面能直接规避汇率风险，安世财务总监在本月的投资者会议上就明确说，这步调整能让年度汇兑损失减少至少80%；另一方面，这两年咱们国家和欧洲的贸易里，人民币结算占比从2023年的7%涨到了2025年的12%，像中远海运、中国石化都在推进人民币结算，安世这波算是跟上了大趋势，而且欧洲车企也不是不能接受，毕竟现在人民币汇率稳定，比波动频繁的美元靠谱多了，宝马已经第一个签了人民币结算的订单，首单500万颗芯片上周已经从上海港发往德国慕尼黑。 最后看第三项，优先保障国内订单，这真不是找借口。你看今年前9个月，咱们国内新能源汽车销量比去年涨了35%，每辆新能源车需要的功率芯片比燃油车多2倍，比亚迪、蔚来这些车企每个月都在追加订单；加上智能家居、工业机器人领域的需求也在涨，安世位于广东、江苏的两座工厂现在是24小时满负荷生产，还是赶不上订单节奏。之前有国内车企跟安世反映，芯片到货周期从45天延长到了60天，所以优先保障国内是真没办法，总不能让自家企业等着芯片停产吧？当然安世也没让欧洲客户太为难，虽然出货量会动态调整，但承诺不会低于去年同期供应量的70%，交货周期最多延长15天，比美国芯片厂商动不动就延迟3个月强多了。 欧洲客户虽然一开始有点抵触，但也没别的选择。因为安世的功率芯片技术门槛高，像它家的车用MOSFET芯片，稳定性和能效比在全球都是顶尖水平，美国安森美、德国英飞凌的同类产品要么产能满了，要么交货周期要等6个月以上，欧洲车企要是不接受这三项调整，新车生产线就得停，每天损失几百万欧元，权衡下来只能认了。 这波操作稳就稳在“不卑不亢”，既没因为欧洲是大客户就妥协，也没断了合作路，反而通过调整把主动权握在了自己手里，既保障了国内市场需求，又推进了人民币结算，还规范了合作模式，一举三得。现在国内其他芯片企业比如中芯国际、士兰微都在关注安世的进展，要是这模式成了，以后对海外客户供货说不定都得学这招，毕竟把主动权握在自己手里才是长久之计。 各位读者你们怎么看?欢迎在评论区讨论。
