汉L这次在合肥赛车场的开放体验，确实有点意思。过去大家总说国产电动车下不了赛道——刹车热衰严重、车身重、悬挂软，跑不了几圈就趴。但这次汉L全流程上阵：直线加速、绕桩、高速AEB、完整赛道体验全开，而且不是刷一圈拍视频完事，是媒体和车主轮番上阵，一整天“人歇车不歇”。

它之所以能在封闭赛道上完成高强度、长时间输出，靠的不是堆马力，而是底子够硬。三万转高转速电驱，在量产车里非常罕见，意味着更高功率密度、更小体积，也让热区集中、散热效率更好。高转速不仅让车跑得快，更关键是让它能持续跑、不掉速。

再看整车平台，用的是千伏级高压架构，配合兆瓦闪充系统，能量传递效率高，热管理空间充足。在赛道这种频繁加减速、能量回收强度极高的场景下，这种电气系统显然是为高负载场景打过底的，而不仅是快充。

当然，汉L不是传统意义上的 Track Car，但作为一台二十多万的中大型电动家轿，能在封闭赛道连续高负载跑上一整天、不掉链子、不热衰，本身就是国产车性能体系的一次实质性突破。

以前赛道是燃油车的领地，现在起码国产电车也能进来坐一桌了。