李想谈理想车型大多低开高走 李想不愧是车圈营销学大师。新车还没交付，就先把“低开高走”定义为理想的品牌特性，还贴上乔布斯的“Think Different”标签。这样一来，首发期的外观争议、配置取舍、技术路线质疑，甚至价格讨论，都被提前包装成“这是创新的代价”。等到交付后口碑回升，就可以说：“你看，我早就预判到了。” 这套话术既是防御，也是铺垫，把质疑转化为后续口碑反转的营销张力。
理想的产品史证明，这套“剧本”曾屡试不爽，但它能成立有几个前提：
1. 产品体验必须硬核
前期质疑能反转，靠的是用车过程中在舒适性、功能性、可靠性上有压倒性优势。如果短板是实打实的，舆论不会帮你洗成“创新”。
2. 市场容错率已大幅降低
当年 ONE、L9 成功时，新能源市场还没卷到今天的程度，竞品在价格和配置上没这么凶，“半价理想”们更没出现。如今 i8 对手更强，试错空间更小。
3. 节奏必须可控
他说“没体验就别急着评”，但现实是，新车上市的前几周几乎决定了半年走向。早期负面占了上风，再想反转难度会成倍增加。
所以，“低开高走”并不是天然定律，更像是建立在产品力和节奏上的豪赌：赢了是“营销鬼才”，输了就怪“大规模蓄意抹黑”。i8最终走向哪一条，还得等真刀真枪交付后才见分晓。
