在深圳街头，红蓝两色的出租车曾是城市流动的醒目标志，如今穿梭往来的更多是各式网约车。

最新发布的行业数据印证了这一变化：到2025年12月底，全市巡游出租车驾驶员为31184人，半年间减少了178人；

而全市核发的网约车驾驶员证已达382514张，半年内激增22564人。这一减一增，清晰勾勒出深圳出行市场的结构性变迁。

巡游车驾驶员的流失，直接源于业务量与营收的双重下滑。2025年下半年，巡游车业务量环比下降4.50%，营收下降8.76%，行业吸引力自然减弱。

与此形成鲜明对比的是，网约车驾驶员数量在官方多次提示市场“总体已饱和”的情况下，依然持续快速增长。这种看似矛盾的现象背后，是人们对“灵活就业”的普遍想象与市场现实之间的落差。

网约车行业因入门门槛较低、工作时间看似自由，持续吸引着大量寻求就业机会的群体。尤其是对外来务工人员，这曾被视为快速融入城市、获取收入的便捷途径。

然而，现实图景远比想象复杂。数据显示，深圳网约车单车日均订单量长期维持在12-13单的水平，且有超过35%的车辆处于订单不足的低效运营状态。

扣除平台抽成、车辆租金及能源成本等支出后，许多驾驶员的实际净收入并不理想，部分人不得不将日均在线时间拉长至12小时以上以维持生计。

市场的过度饱和导致了激烈竞争与服务质量挑战。为了接到更多订单，司机们往往需要延长工作时间，或在平台算法引导下集中前往特定区域，这又加剧了局部运力的堆积。

面对不断涌入的从业者和有限的市场空间，官方的风险提示日趋具体和严厉。深圳市交通运输局不仅多次重申市场饱和状态，还详细列举了需警惕的各种潜在风险，包括“保底高薪”广告宣传、以租代购合同陷阱等，旨在让有意进入者更清醒地权衡风险与收益。

从更宏观的视角看，这种结构性变化是城市交通生态系统演进的缩影。随着地铁网络日益完善，公共交通承担起城市出行的主动脉功能，网约车和巡游车作为补充，其角色定位正被重新梳理。

未来，出行需求或进一步分化，个性化、品质化的服务可能成为部分从业者突围的方向。