随着辅助驾驶技术的普及,用户对辅助驾驶功能的需求开始出现明显分层:部分用户仅需覆盖日常通勤和高速场景的基础功能,部分用户则需要全场景高阶功能,但多数车型无法提供这种分级选择。这种功能供应与需求的错配,让很多用户不得不做非此即彼的妥协。这一现状正迎来改变,领克10EM-P达成销量突破2万台的里程碑,完成从爆款到主流首选的跨越,其产品定位和用户认可度得到市场验证,也成为中国品牌在主流高端混动市场的价值突破范例。该车型顺势新增千里浩瀚H5版型,以对应限时价格提供辅助驾驶功能,实现了辅助驾驶功能的分级供应。领克10EM-P的热销并非偶然,自9月8日上市以来,它仅用三个月便稳居细分市场销量前三甲,加权成交价近19万元,成为细分市场内前三名均价最高的车型。这份“高含金量”的成绩,核心源于其对“技术平权”理念的践行——打破行业长期存在的“高配即高价”陈规,将30万级以上车型的高端科技、性能体验与豪华品质,系统性地下放至20万级主流市场,让更多用户无需为核心配置支付额外溢价。在产品硬实力层面,该车实现了全维度均衡表现。性能上,全系标配eAWD智电四驱与EM-P®智能电混系统,最大功率可达390kW,最大扭矩755N·m,0-100km/h加速时间至高仅5.1秒,而CLTC工况亏电油耗最低仅4.2L/100km,真正做到“四驱操控,两驱油耗”的平衡。续航表现同样亮眼,CLTC综合续航里程最高1400km,纯电续航最高240km,既能满足日常通勤的纯电出行需求,也能彻底打消长途旅行的补能焦虑,覆盖全场景用车场景。辅助驾驶的分级供应,是领克10EM-P回应需求分层的关键举措。除新增的千里浩瀚H5版型外,120四驱Ultra、240四驱Ultra版型用户还可选择标配的千里浩瀚H7方案,两种方案均配备激光雷达,仅在芯片算力与功能覆盖上形成梯度适配。千里浩瀚H5搭载英伟达Orin-Y辅助驾驶芯片,聚焦城市通勤、高速出行等高频场景,交付即可使用高速NOA、城市NOA及各类泊车辅助功能;千里浩瀚H7搭载英伟达Thor辅助驾驶芯片,以更强的感知能力应对复杂路况。选装H5方案的车型,120四驱Ultra限时价16.58万元起,240四驱Ultra限时价17.98万元起,相比同版型H7方案低6000元,让用户能根据自身用车场景灵活选择,无需为用不上的功能妥协。座舱与外观设计上,该车延续高端水准。传承家族