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之前一直关注m81798最低配，（喜欢m8最主要是喜欢外观设计比较协调，路上保有量，符合我的审美）现在又开始关注荣威imax8优享版1958哪款了，性价比感觉比传祺高一些，不知道荣威小毛病多不多，网上看了好多都说荣威底盘质感，...

当初在同济读书的时候，心里在不断徘徊：这辈子真的要搞车吗？车好搞吗？能搞上吗？怎么才能搞好？要搞多久？突然读到一个与众不同的新闻，英国罗孚Rover的技术资产被收到上汽麾下，但不包括品牌商标。它变成了后来正式推出的荣威，这是2007年，我读大学三年级，不怎么去上课，去图书馆看各种书，处在人生的黄金时代。1周期一荣威今天有一页PPT回顾那个时代的设计，称之为“优雅”，一种遗传自罗孚的英伦优雅。这种设计让荣威天然更像国际品牌而不是本土品牌，溢价也相对比较高。我记得家当时有一台荣威950。这次跨国收购和设计导入，在当时很符合时代精神。那个时候，我们渴望来自发达国家的设计，商品和技术。当时罗孚设计直接套入荣威汽车，无人觉得不妥，反而觉得很棒。如果这样的事情，换到今天，网友是要抗议的。2周期二但我们是注定要走自己的设计路线的，于是很快荣威推出了550和350等车型，很快荣威的设计就让人耳目一新，在之前的基础上，融入了更多年轻和现代的元素。这个时候中国刚刚举办了北京奥运会，经济在高速发展，热门时段的电影院和餐厅经常要排队，整个国民的精神主题都是年轻和现代。还是同一页PPT里，荣威给这个时代的设计定义为“现代”。传统英式偏窄偏修长的车身比例被放弃，更饱满的车身和更宽更动态的姿态上身。3周期三2015年还是“前新势力时代”，当时车圈发生了一件大事，有一款车叫荣威RX5，狂妄的给自己命名为“互联网汽车”，概念和功能都非常超前。在他们发布会实车演示了，自然语音控制天窗打开后，我在国际车企的这方面的工程专家就告诉我，这款车的电子架构已经超越国际大厂了，隐约看到了某种趋势。这款车的发布会不在上海安亭，在杭州西溪，如日中天的阿里巴巴总部。两批媒体人当天齐聚。一派是荣威主导邀请的汽车背景媒体，另一派是阿里邀请的所谓科技背景媒体。我当时作为业余知乎作者，白天在车企上班，晚上属于后者“科技媒体”。这个发布会上，马云最后也登台讲话，将气氛推向了高潮。不知道参与这件事的阿里人和上汽人，看到今天是小米和华为在车圈引领发布会的风骚，引领智能车的浪潮，是何感想！？这个时代的荣威设计，他们自称为“互联”。代表车型RX5月销量一度超过2.5万，其中最关键的设计要素就是，可触摸的10.4英寸的大屏幕！尺寸上是那个年代相对最接近特斯拉models的存在。定价15万左右。跳出车圈，看当时的中国，最热门的市场商业词汇就是“移动互联网”。RX5可以说是当时社会里最大的移动互联网终端，似乎具有无穷的想象力。当时这款车拍了一些“移动互联网加油”，“移动互联网付停车费”的场景视频。从未实现，也依然让人兴奋不已！4无法定义的周期RX5引领的第三个设计周期的荣威，见证了这个品牌的辉煌，后来显然进入了一段迷茫和失落的周期。这个阶段，在外部陆续发生了：合资车定价下探，新势力网红崛起，比亚迪特斯拉大爆发，领克极氪魏牌阿维塔岚图等新品牌登场，合资车价格大幅下探。以及，阿里巴巴在汽车圈的涉足力度也发生了变化，和上汽的合作轰轰烈烈的开头之后，有些曾经沧海。在上汽内部，陆续发生了：荣威的电车MarvelX光之翼经过演化，变成了独立的品牌飞凡。但现在又纳入，事实上变回了荣威的一部分。智己单飞，挑战特斯拉和新势力。种种原因，荣威的设计进入了一个探索和迷茫的周期。你问我对这个周期的荣威，哪款车设计印象特别深刻？答案是真的没有。其实设计工作就像品牌工作和技术工作，不太可能独立于时代和企业的发展脉络而孤立存在与一个真空的设计工作室当中。设计就像皮肤，皮肤是肌肉和血脉的有形的表达。5周期四的开始但是2025年4月的上海车展和6月16日，我感觉自己看到了荣威设计的第四个周期的雏形。首先是车展的这款命名为“明珠”的概念车，让人感觉外来的大师卡班似乎想要展示一些什么。这款车的造型一改过去十几年荣威的所有气象，让人难忘。我和上汽设计以及其它朋友私下交流的时候，我会说这款“明珠”和宝马“NeueKlasse新世代轿车”是有类似之处的，它们诞生的时间接近，都在试图解决一个问题：现代科技与经典美学，如何融合在一起，并且让后者略占上风。两款车的区别在于，宝马的新世代轿车展示的是宝马的灵魂，也就是3系的尺寸，也就是一个欧洲车相对主流的尺寸。它的风格会更灵动锐利，像剑。而明珠的体量感大概在5系和7系之间，更大只更生猛更雄浑一体，像刀。借助“明珠”，卡班表达了他对荣威品牌和设计的理解，ProudandDignity！这是绝佳的翻译和转化。真正的荣誉，不是外显的炫耀而是心底的骄傲。真正的威严，不是向外施加的威慑，而是让人信服的风范。卡班是个老外，来华工作不算久，但他很善于揣摩和理解中国。可能和他在捷克斯洛伐克出生，而后又在德国生活和工作有关系。穿越过不同社会周期和文化圈的人，常常对思想，人文和艺术，会有更敏锐的觉知。他在上海车展做过一次对汽车设计工作的分享，我恰好在现场全程聆听，听的很入迷沉醉。有机会我会把当天的记录分享给大家。对很多设计、产品、工程、艺术、文化相关工作的朋友，相信会有启发。荣威M7DMH量产车是6月第一次在线下看到，印象最深的就是前脸。流行的智能化脸，大趋势脸，新能源脸，并没有出现在这里。出现的是一张ProudandDignity的脸，出现的是一张荣誉与威严的脸，一张符合这个尺寸的轿车的本土主流审美的脸。当然这仅仅是开始，“明珠”的设计思想和美学语言，由于时间的原因，还无法彻底在这款车上落地，我被告知，可以对荣威设计的未来，有更多的期待。6贝克汉姆的广告一些人可能会觉得，一苒为了荣威这样销量也不高，流量也不大的品牌，写下这么多，肯定又是恰饭了。但我想反问的是：有谁规定了，故事要只为销量而创作，思想要只为流量而表达，人只要为强者而凑热闹。这个默认的前提本身就是一种无知和不自信。无知的小孩子，才喜欢一鸣惊人，草根变身雄霸天的爽文。成熟的朋友，能理解岁月的变迁，人生的起伏，故事的离奇，以及虽然经历一切，但依然保持热情和态度的美妙所在。此刻我正在上海飞往北京的航班上。十五分钟前我在虹桥机场看到一张BOSS的广告牌。上面印着贝克汉姆的面容和身体。我忍不住拍了一张照片。贝克汉姆是小贝的时候，很多女生喜欢，很多男生不喜欢，觉得他是花瓶，只不过必须承认，是“会踢任意球的花瓶”。贝克汉姆在世界杯红牌罚下的时候，他的世界进入了谷底，讨厌他的人更有理由轻视贝克汉姆，夸奖罗纳尔多和齐达内们。中文媒体用的最多的词汇大概是“伤仲永”，“迷失的金童”之类的陈词滥调。贝克汉姆被父亲一般的弗格森爵士一脚飞踢差点毁容甚至失明的时候，他选择了离“家”出走，登陆“星舰”。这个时刻，很多人有一种难以言喻的触动。很多年轻人都经历这个过去决裂，与家乡远离的特殊时刻。仿佛在这之前是少年，再这之后才真正成熟。贝克汉姆在职业生涯巅峰期的末尾，为英格兰打入最后时刻的任意球金球，带队出线的时候，他救赎了年轻时对阵阿根廷得到的红牌。这个时刻，关注他的老朋友大概是要哭了。贝克汉姆在最后的职业生命，来到比欧洲基础差很远的美国，继续发光发热时。关注他的朋友，看到的是一个老运动员的坚持。这些关注者本身也变成了“老朋友”，他们自己也在坚持。这个时候不需要尖叫，不需要愤怒，也不需要哭泣，需要的是微笑。在最后写了一长段贝克汉姆的故事，我想说的是，世界各地有不少才华横溢的小贝，有不少年少有为的青贝，但能坚持到老贝，最终变成传奇，退役多年后还被人记住，被BOSS选做代言人的“贝克汉姆”，是少之又少。问题不再于打进那个任意球，不再于那张红牌，那脚飞踢，那次结婚，问题首先是热爱和坚持。包括荣威品牌在内的各个中国本土品牌们。热爱到底够不够？坚持到底有没有？这是贝克汉姆问你们的。

14年的荣威350现在能卖出去吗？买的时候全款8万，手自一体，开了7万公里，没有给任何人借过，没有大修过，只有一个副驾驶门刮伤过，想卖掉买辆电车。我不想去二手车贩哪里卖，想卖给熟人，1.5万出售，大家给个建议，现在行情...

尚界的外型公开了，和我预测的一样，尚界基本就是曾经风靡一时的荣威RX，但是尚界的宣传一直让我担心。尊界，问界，享界，智界的定位都是高端豪华车型，大部分都在25万以上，对标的是传统的C级以上车，而尚界肩负着华为五界之...

上汽有荣威 上汽有名爵 如图所示:上汽品牌矩阵！看看上汽这张品牌图谱，密密麻麻一片！自主的荣威、名爵；合资的大众、别克、奥迪；新能源的智己、飞凡；商用的大通、红岩等等，真是家大业大，啥领域都有！不过，车企拼的不是...

经常打车，你可能没留意，身边跑的都是谁家王牌，广州满街跑的是埃安，上海霸主是荣威，北京司机最爱北汽…每个城市都有自己的网约车销冠，打车也有地域特色！放眼全球，德国街头奔驰出租车称王，日本清一色丰田，韩国是现代...

预算不足，只有5万多元，这几款燃油车哪一款更加好？1、4.89万元吉利帝豪 2、4.99万元荣威i5 3、5.29万元奇瑞艾瑞泽5 4、4.99万元奇瑞瑞虎3X 以上这几款车该怎么选择？

前劳斯莱斯设计师之作，荣威M7DMH来了。汽车人快讯。家人们，这谁能认出来是一辆荣威？定位中大型车的荣威M7DMH官图发布了，颜值非常的高。它有着大气稳固的车身比例，直瀑式中网和可发光的英文LOGO，非常有辨识度。新车长4940...

荣威这个品牌这些年一直在走错路，导致发展失去了先机。成立的时候把自己定位太高，车子定价都很高，所以销量上不去。中期想做家用车市场了，国产其他品牌也发展起来，竞争更激烈了。在新能源时代也没有什么建树，纯新能源平台...

上汽荣威一直以低调自居，旗下两宝贝D6与D7，区别在哪？一句话总结，D6是实惠的纯电小车，D7是更高级的混动大车，差价4一6万块，按你钱包和需求选！1.定位价格差很大 D6：纯电紧凑轿车，限时7.98万起（原价9.98万），专打10万...

荣威新车M7 DMH官图发布，1.5L插混动力，4米9多的中大型轿车，是前劳斯莱斯设计师约瑟夫·卡班的作品，车头确实很大气，有几分大劳的感觉，1-10分你打几分？

【荣威M7DMH官图发布延续“明珠”概念车设计风格】6月16日，上汽荣威M7DMH外观图首次曝光。新车定位越级中大型国民车，外观方面延续“明珠”概念车设计风格。新车搭载上汽第五代DMH超级混动技术，1.5L混动专用发动机，最大功率82kW、峰值扭矩135N·m，最高热效率超过43%，动力响应更快、性能更强、整车能耗更低。而电机最大功率达到137kW，峰值扭矩330N·m，CLTC纯电续航预计可达150km。

“明珠”概念车的量产版，荣威M7DMH，还和布加迪有点故事，威龙设计师操刀设计的，造型和以前认识的荣威不太一样，大直瀑格栅，方格旗迎宾灯，除了车尾，挺还原概念车的。透露几个用车方向的信息，1.定位中大型轿车，2820mm。2.搭载第五代DMH超级混动，纯电续航150km左右。3.留着9的位置，大概率是D级车了。4.还有一款SUV，之前同框亮相过。【来自懂车帝车友圈】

“明珠”概念车的量产版，荣威M7DMH，还和布加迪有点故事，威龙设计师操刀设计的，造型和以前认识的荣威不太一样，大直瀑格栅，方格旗迎宾灯，除了车尾，挺还原概念车的。透露几个用车方向的信息，1.定位中大型轿车，2820mm。2.搭载第五代DMH超级混动，纯电续航150km左右。3.留着9的位置，大概率是D级车了。4.还有一款SUV，之前同框亮相过。【来自懂车帝车友圈】

好消息，好消息，今年6月份开始新能源汽车下乡了，这次不仅新能源汽车品牌众多，除了减购置税，其他的还有以旧换新等补贴外还有汽车国补。新能源汽车下乡各种补贴后，让普通农民得到了经济实惠，同时让农民开上了节能环保的新能源电车。新能源汽车下乡后几万块的低端新能源汽车会受到农民的喜爱，新能源汽车下乡后各种补贴，让大部分农民能买得起新能源汽车。

荣威M7即将发布？万能的网友分享的街拍图，但就目前来说，它真有点太低调了。大家车新闻荣威m7​​​​

荣威D7最新价：7.38万。2025款荣威D7 DMH最新落地价参考，在6月份最高下调5万，至低裸车7.38万。看完价格突然觉得秦plus不香了，今天就来看看125世界冠军版多少可以落地。这车最牛的是续航能力，满油满电能一口气跑1400公里，...

现在的车像荣威i5、吉利帝豪、奇瑞艾瑞泽5这些车型也就是5万左右就能落地了。虽然不是很高端的车型，但是却能给给你遮风挡雨，过年走亲戚的时候不用挤在别的亲戚车内。没车的那种感觉，只有体会过的人才知道。

别瞎买！别瞎买！别瞎买！重要的事情一定要多说几遍。刚才无意间看到这份2025年5月国内轿车销量排行榜！反反复复找了半天也没看到自己的爱车，原本以为是漏掉了，最后还是在250多名找到了！没想到这一个月的时间竟然只卖出了1台的销量？以后要是出故障了修车的时候会不会找不到配件？真是肠子都悔青！

荣威D7最新价：7.38万。2025款荣威D7 DMH最新落地价参考，在6月份最高下调5万，至低裸车7.38万。看完价格突然觉得秦plus不香了，今天就来看看125世界冠军版多少可以落地。车长4890毫米，宽1890毫米，定位中型轿车。动力搭载了1...

像吉利帝豪、荣威i5、奇瑞艾瑞泽5这些车型百公里油耗也就是6L左右而已，基本上开个10年都不会有什么问题的。最重要的是这些车型的车身价也不过5万块钱左右，对于普通家庭来说能够轻松的全款购买。车子只是一个代步工具，真的没...

【关于汽车造型设计同质化背后的几点思考】聊一个比较尖锐又比较艰难的话题：新能源车为什么长得都一样？同质化为什么这么严重？有没有破局的办法？这也是之前参加一个汽车造型设计活动时候讨论的话题之一，虽然是传统车企组织的论坛，但论坛的内容中也折射出了车市普遍存在的问题。比如汽车设计非常同质化，为什么20世纪50年代到90年代的那种汽车造型设计百家争鸣的盛况不再？是不是汽车造型设计已死？至少有5点是核心原因。1⃣续航能耗的束缚燃油车时代不存在里程焦虑这个问题，只要不是高性能或者超跑车型，对于风阻系数的要求没有太高，大家有非常多的自由度，能够塑造完全不同的造型。新能源时代的能耗逻辑不同，虽然电费更便宜，但是续航里程始终存在焦虑，就像无形的枷锁一样绑住了设计。所以，封闭式前脸、隐藏式门把手等就成了流行的公式，没有格栅或者格栅的重要性大幅降低，这样就失去了一个展示独特性的重要载体。尤其是中低端的新能源，配置高，续航数据漂亮才是更要紧的事，造型设计似乎反而没那么的重要。2⃣模块化设计同质化新能源汽车最大的变化之一，就是能量的主要来源变成了电能，所以即便是入门级车型，厂家也能堆砌更多的智能化和舒适性配置，因为带了电之后，就可以用智能化的方式让一切都变得灵活了起来。而现代汽车制造普遍采用模块化平台比如如大众MQB和吉利CMA等等，共享底盘、动力总成和零部件，导致外观设计轮廓趋同。而高度的电气化、智能化带来的新变化也让座舱设计趋同，一旦某个比较不错的功能或者配置得到了市场的认可，马上就会有其他的厂商跟进。典型的比如冰箱、彩电、大沙发，甚至巨幕投影。这些配置本也没有太高的技术含量，更加没有护城河和技术壁垒，所以可以看到燃油车的内饰风格很容易做出差异化，但是现在在新能源车上大家都大差不差。3⃣愈发严苛健全的法规汽车设计受技术限制较少，燃油车结构允许更多形态实验比如美国车的火箭尾翼、欧洲车的楔形车身。而当前严格的碰撞安全、环保法规大幅压缩了设计自由度。比如乘用车国标就有专门的外部凸出物准则，主要是从行人保护的角度出发，对于车身凸出部分进行限制，车头和车尾的造型要尽量的圆润。国际上通行的碰撞测试标准，也迫使车企普遍使用高耸的前保险杠和平缓的发动机舱线条，减少了个性化的可能。今年中国刚刚发布了动力电池新国标，将杜绝碰撞后起火燃烧，对于电池的保护提出了更高的要求，这些也会一定程度上影响汽车车身的比例和轮廓。法规的出发点是好的，也是所有车企必须遵守的，所以在此基础上创新无异于带着镣铐跳舞。4⃣创新试错成本太高在新能源的发展初期，其实有很多厂家进行了很大胆的探索，比如奔驰EQ系列，宝马i系列，还有多如牛毛的已经消失的新势力品牌等等。但是，不少过于科幻、过于超前的设计并没有如大家预想中的受到欢迎，而部分新势力的产品定义得到了市场的追捧，于是，大家都像抓到救命稻草一样争相模仿。即便是对市场拿捏得十分精准的理想汽车，在MEGA失利之后也遭受了很大的挫折，这就导致大家愈发的不愿意去试错，跟着别人或许还能活下来。最明显的例子就是小米，虽然坐拥无以伦比的人气和强大的资金储备，小米的第一款车依然采取比较保守的设计，甚至不惜担上抄袭的骂名。5⃣传统大厂也难以突破在上一个十年，一方面新能源产业链已经逐步完善，行业都知道了该怎样造一台符合市场需求的新车。另一方面，包括特斯拉在内的国内外新势力摩擦出了非常多的方向，哪怕有些并不成功，但是也做了一些尝试，这也为传统大厂提供了丰富的设计思路。说到底，汽车行业是一个以规模取胜的产业，有足够多的销量才可能有足够多的利润去支撑新车的研发。在本次上海车展上，可以看到有很多合资品牌都推出了十分接近新势力的量产车，除了Logo是传统的，其它的所有的技术细节和产品力，都已经“非常新势力”。那么问题来了，有没有破局之策？未来还能看到当年汽车设计的百态荣光吗？6⃣汽车设计的拨乱反正时刻所有人都知道，再这样继续下去是不可持续的，同质化的问题必须得到解决。所以，2025上海车展有几款自主概念车非常值得一说。第一个是荣威明珠概念车，拥有非常传统大气的比例，完全没有以往新能源搞批发一样的公式化设计。另一个是极氪9X，直接使用了传统的门把手，而且把造型的优先级放得比风阻更高，获得了非常霸气的外形。另外，凯迪拉克的新车使用了隐藏式激光雷达，头上长犄角也不再是智能辅助驾驶的唯一解决方案。大家都在寻找更适合自己，更有差异化的解决方案。结束语🔚从20世纪五六十年代美式以福特Thunderbird为代表的浮夸美学与流线型浪潮对空气动力学的探索，到欧洲甲壳虫、MiniCooper为代表的简约优雅与功能性至上的设计表达；再到20世纪六七十年代以野马Mustang为代表的肌肉车的黄金时代，到奔驰S级W116、宝马3系E21为代表的德系理性主义范式；再到20世纪八九十年代日式以丰田AE86、日产GT-RR32为代表的东方美学，保时捷911为代表的欧洲未来主义与实用主义并存理念等等，在这几十年间形成的设计遗产至今仍然在影响着汽车行业。许多经典元素比如鲨鱼鳍、楔形车身、霍夫迈斯特拐角、楔形车身依然在被现代车型致敬。而上海车展大热的新能源汽车真正的大规模普及，其实也就是最近这几年。其实从今年开始，新势力和旧势力在产品力上的区别可能会越来越不明显，汽车产业还是会回归到大规模生产制造的本质。新势力和老势力会长期共存，但是在绝对销量上依然还有很大的提升空间，汽车设计创新的接力棒会传递给传统大厂。届时，汽车造型设计的桎梏会得到解放吗？

腾势天塌了啊，魏牌周销量竟然跟腾势半斤八两了？？？

荣威失火，殃及蔚来。发生在苏州工业园区一处充电站的火灾事故，因为起火车辆两侧的车辆分别是蔚来ET7和蔚来ES6，蔚来官方紧急出来辟谣，并协助车主理赔。但好像荣威汽车还没有出来回应吧？

7.98万的荣威D6竟然既然秒杀model 3！在第三方实测中，荣威D6以CLTC 520km标称续航跑出508km，达成率高达97.7%，城市工况下续航达成率甚至达到116.9%，电耗低至8.6kWh/100km，实现“反向虚标”。相比之下，特斯拉Model 3虽CLTC...

购买荣威D6才一个星期就后悔了 后悔没有早点买这车，性价比真的太高了。外观设计上，荣威D6前脸风翎格栅搭配分体式大灯，线条流畅优雅，0.27Cd超低风阻兼顾了颜值与实用性。进入车内，12.8英寸悬浮屏与环抱式座舱营造出科技感...

荣威明珠概念车来到现实？工信部公布了荣威M7DMH的相关信息，车长4940mmx1890mmx1510mm，轴距2820mm，近5米的尺寸体量感不俗。搭载上汽DMH插混系统，1.5L发动机加17.9kWh，纯电续航115km，预计第三季度上市。​​​价格应该是大家关心的焦点吧。大家车新车快报荣威新能源汽车汽场全开​​​

7.98万荣威纯电D6全新上市# 这一刻我们都是“武汉球迷”！我们一起为女足姑娘加油！武汉必胜！武汉加油！7.98万荣威纯电D6全新上市#这一刻我们都是“武汉球迷”！我们一起为女足姑 来源:星河长明游侠情 发表时间:2025/05/24 20...

图1图2是荣威M7申报图图3图4是概念车这个差距稍微有点大啊[捂脸哭]​​​

听我一句劝，买车不纠结：​1、55万——买奔驰icon2、40万——买宝马3、30万——买理想4、20万——买凯美瑞icon5、15万——买零跑6、10万——买荣威icon《荣威纯电D6试驾体验：重新定义10万级家轿标杆》上周我去了上海车展，现场那叫一个热闹，各大品牌争奇斗艳。不过，最吸引我的还得是7.98万起售的荣威纯电D6，我当场就申请了试驾，体验完直接被圈粉！一坐进驾驶位，就能感受到它空间的宽敞。近4米8的车长和2750毫米的轴距不是盖的，我这180的个子，坐在后排腿部还有两拳多的距离，头部也不觉得压抑。销售介绍说，得益于CTB电池车身一体化技术，车内得房率高达72.8%，这空间表现，同级别里很难找出对手。启动车子，第一感觉就是安静，没有燃油车的发动机噪音。上路后，动力输出很平稳，日常超车轻松无压力。销售说它搭载的永磁同步电机最大功率有95kW，应付城市通勤完全足够。重点来了，荣威纯电D6的两大越级技术真不是吹的。CTB技术把电池包上盖和车身地板合二为一，不仅让整车扭转刚度提升了42%，过减速带和坑洼路面时，底盘反馈特别扎实，没有一点松散感，安全感直接拉满。而且还减少了冗余零件，整车减重16%，这对降低能耗有很大帮助。一体式热管理系统更是厉害。之前我试驾过的一些电动车，冬天续航直接“腰斩”，让人头疼。但荣威纯电D6不一样，在近零下20℃的工况下，实测续航达成率能到75%。据销售介绍，它打通了整车内部的多种热源，能极致利用热能，减少能量损耗，在-30°C-60°C的全温域条件下都能高效制冷/制热。这次在车展的低温模拟舱里，我也见证了它在低温下的优秀表现，续航达成率比很多同级别车型高不少。续航方面，荣威纯电D6有450km和520km两个版本可以选择。而且它的电耗真的低，百公里电耗仅10.6kWh，还获得了“驾驶量产纯电轿车通过青藏公路能耗最低”的吉尼斯世界纪录，这意味着日常使用成本很低，每公里花费也就几分钱，相比燃油车，一年下来能省不少钱。在现场，我跟几位同样在看车的消费者交流，大家对荣威纯电D6的评价都很高。有位大哥说他之前一直开燃油车，油价越来越高，养车成本吃不消，正打算换纯电车，荣威纯电D6价格实惠，配置还这么高，很让他心动。还有位女士带着孩子来看车，特别满意车子的大空间，说以后带孩子出门，放婴儿车、儿童座椅还有各种杂物都很方便。一圈试驾下来，荣威纯电D6给我留下了深刻的印象。无论是空间、续航、能耗，还是越级的技术配置，在同级别车型中都有着明显的优势。如果你正在考虑入手一辆10万级的纯电家轿，荣威纯电D6真的值得去4S店试驾体验一下，相信你也会被它的魅力所折服。

听我一句劝，买车不纠结：​1、55万——买奔驰iconiconiconicon2、40万——买宝马3、30万——买理想4、20万——买凯美瑞iconiconiconicon5、15万——买零跑6、10万——买荣威iconiconiconicon精打细算家庭换车？荣威纯电D6堪称“六边形战士”最近，家里的燃油车就像个“油老虎”，日益增长的油耗成本让我心疼不已。再加上每次全家出游，后排空间狭小，老人孩子挤在一起难受，后备箱也装不了多少行李，换车的念头便愈发强烈。周末，我带着家人跑了多家汽车销售门店，在众多车型中，荣威纯电D6脱颖而出，试驾过后，我们一致认定，这就是我们一直在寻找的理想座驾。首先，在能耗方面，荣威纯电D6堪称“省钱小能手”。销售介绍说，它百公里电耗仅10.6kWh，还获得过吉尼斯世界纪录认证的低能耗。我仔细算了一笔账，按照我们家平时的用车频率，一个月的电费也就百来块钱，和之前的燃油车相比，每个月能省下好几百元，一年下来，节省的费用相当可观，这对于注重家庭开支的我们来说，无疑是个巨大的惊喜。而且现在充电桩的普及度越来越高，充电也十分便捷，完全不用担心续航焦虑。空间表现更是让全家人都赞不绝口。近4米8的车长和2750毫米的轴距，营造出了宽敞舒适的驾乘空间。老人坐在后排，腿部和头部都有充足的活动空间，再也不会因为长时间乘坐而感到疲惫。孩子在后排也能自由玩耍，再也听不到他抱怨空间不够大了。后备箱的设计更是贴心，560L+158L双层超大空间，出去自驾游时，几个大行李箱、孩子的玩具、露营装备等都能轻松装下，再也不用担心行李放不下的问题。试驾过程中，荣威纯电D6的驾驶体验也让我非常满意。起步响应迅速，加速过程平稳顺滑，在市区道路行驶，超车变道轻松自如。车内静谧性极佳，几乎没有噪音干扰，一家人坐在车里，可以尽情聊天，享受温馨的出行时光。而且，它的座椅采用了人体工程学设计，支撑性和舒适性都很棒，就算是长途驾驶，也不会觉得腰酸背痛。安全配置上，荣威纯电D6更是做到了极致。CTB电池车身一体化技术，将电池与车身紧密结合，不仅大幅提升了整车的扭转刚度，还极大地增强了电池的安全性。在碰撞测试中，电池包变形量极小，电压波动也始终保持在安全范围内，甚至还通过了50吨重卡单侧碾压测试，这让我们坐在车里，安全感满满。此外，它还配备了防抱死制动、车身稳定控制等丰富的主动安全配置，全方位守护我们的出行安全。家人对这款车也是喜爱有加。老人觉得空间大、坐着舒服，用电比用油省钱，经济又实惠；孩子则对车内的大屏幕和各种智能配置充满好奇，一路上都玩得不亦乐乎；老婆也被它时尚的外观和精致的内饰所吸引，直呼这款车太合她心意了。经过这次试驾，我坚信荣威纯电D6就是最适合我们家庭的那辆车。它完美解决了我们对油耗和空间的困扰，在安全、舒适等方面也有着出色的表现。如果你家也有换车的打算，不妨去试驾一下荣威纯电D6，说不定它就是你一直在寻觅的“梦中情车”。

听我一句劝，买车不纠结：​1、55万——买奔驰iconicon2、40万——买宝马3、30万——买理想4、20万——买凯美瑞iconicon5、15万——买零跑6、10万——买荣威iconicon《荣威纯电D6：家庭出行的完美之选》前段时间，我和家人计划一次长途自驾游，可开着现有的车试装行李时发现，后备箱根本装不下所有东西，而且后排空间让家人坐着也憋屈，这让我坚定了换车的想法。在朋友的推荐下，我来到了荣威4S店，体验了荣威纯电D6，瞬间就被它的实力征服。从外观上看，荣威纯电D6就给人一种大气稳重的感觉。流畅的车身线条，独特的风翎呼吸前脸，搭配星轨交错日行灯，辨识度极高。车身颜色也很特别，“沧浪”车漆绿中带灰，沉稳又不失灵动，开在路上回头率肯定不低。进入车内，第一感受就是宽敞。2750mm的轴距让后排空间十分充裕，我让父母坐在后排体验，他们都说腿部和头部空间都很宽敞，长时间乘坐也不会觉得累。而且车内采用环抱式座舱设计，中控区域的横向大屏和高频实体按键布局合理，操作起来非常方便。车内的用料和做工也很精细，没有廉价感。试驾时，荣威纯电D6的动力表现让我惊喜。它搭载的永磁同步电机动力强劲，起步迅速，加速过程平稳，在高速上超车也毫不费力。转向精准，底盘调校扎实，过弯道时车身稳定性很好，给人很强的驾驶信心。让我最满意的还是它的续航和能耗。它有450km和520km两个续航版本，完全能满足我们家庭日常出行和长途旅行的需求。而且它的能耗非常低，百公里电耗仅10.6kWh，还获得了吉尼斯世界纪录认证的低能耗。这意味着我们在长途旅行中不用担心频繁找充电桩，使用成本也大大降低。在安全方面，荣威纯电D6也让我很放心。CTB电池车身一体化技术让电池和车身成为一个整体，不仅提升了车身的刚性，还增强了电池的安全性。它还配备了丰富的主动安全配置，如防撞预警、自动紧急制动等，全方位保障我们的出行安全。销售还告诉我，荣威纯电D6自上市以来，用户口碑非常好。很多家庭购买后反馈，这款车空间大、续航实、能耗低，非常适合家庭使用。还有用户称赞它的安全性能和智能配置，让日常驾驶更加轻松便捷。经过这次试驾和了解，我已经决定把荣威纯电D6纳入家庭购车的首选名单。它不仅能解决我们家庭出行的各种痛点，还以高性价比、出色的性能和可靠的品质，成为家庭用车的不二之选。如果你也和我一样，在为家庭用车而烦恼，不妨去体验一下荣威纯电D6，相信你也会爱上它。