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看完智界RX这场解读直播，属实被这台轿跑SUV狠狠惊艳住。余承东称智界RX底盘对
看完智界RX这场解读直播，属实被这台轿跑SUV狠狠惊艳住。余承东称智界RX底盘对标百万级车型，请来AMG、阿斯顿·马丁底盘大师调校，底盘直接对标百万级性能车，主打的就是沉浸式驾控乐趣。堆料直接拉满，L3自动驾驶架构配上八大冗余，还有环抱座椅、车载冰箱、双目后视镜等全套旗舰配置。号称越开越保值的抗贬值硬通货，综合实力直接越级。余承东称智界RX的实力已越级市场反馈也很能说明问题，L3版本订单占比超90%，不少豪华车车主过来增购！
赵长江称智界RX最不值一提的是外观赵长江在直播说，智界RX最不值一提的就是
赵长江称智界RX最不值一提的是外观赵长江在直播说，智界RX最不值一提的就是外观。赵长江称智界RX卖得很便宜虽然RX颜值拉风，整车宽肩窄腰有着超跑范儿，但相比底层硬实力，RX的L3准入相关测试以及安全才是整车更大的亮点。智界RX，驾趣没有上限，安全永远是底线。可能大家对于智界RX的「L3准入相关测试」这几个字没什么概念。小鱼这么说吧，现阶段哪怕最强的智驾，在未得到L3级的认定，都是无法被称为L3级自动驾驶的。高阶辅助驾驶和真正L3完全不是一回事。这一点是有明确规定以及法律支持的。不是堆上激光雷达就等于拥有L3，后期也不可能单纯靠OTA直接直升合规L3。整车原生全链路八大冗余架构是硬性前提，同时还需要车企拿到对应的L3准入牌照，二者缺一不可。没有原生L3架构与资质，哪怕硬件看着很强，也只能停留在L2+辅助驾驶范畴。智界RX这套面向L3的原生架构，四激光雷达矩阵+38颗融合感知传感器，供电、转向、制动、通信全部双冗余，已开展国家L3准入相关测试。同时50000+Nm/deg扭转刚度、百万级底盘硬件，做到安全之上更有驾趣。很多车企热衷于内卷看得见的表面参数，但真正决定一台车长期价值的，恰恰是这些藏在车身内部、关乎安全与未来智驾升级的底层工程能力，这也是智界RX这套产品逻辑最值得思考的地方。
法拉利、保时捷车主都在选，智界RX凭什么征服资深车友？智界RX的下订用户里，法拉利、保时捷车主不在少
法拉利、保时捷车主都在选，智界RX凭什么征服资深车友？智界RX的下订用户里，法拉利、保时捷车主不在少数。为什么那么多懂车的人盯上这台车？我觉得有一个原因一定是，它解决了新能源车越来越重的痛点。智界发了张海报，官宣智界RX采用一体化压铸镁合金材料。对智界RX来说，安全是底线，驾趣是加分项。一般来说，车越重，刹车距离越长，操控越笨。所以智界RX的思路是前部增肌、中部减脂、后部减重。前舱用热成型钢筑牢防护，座舱用8处镁合金减重，后舱大面积用铝。最终拉出近50:50轴荷比。343车身架构+电磁热控压铸技术+航空级镁合金，这几个技术组合在一起，意义不在于参数多好看，而在于证明：一台安全的SUV，也可以有操控功底。记得在8月31日15:00蹲守智界RX安全之上更有驾趣专场直播，了解这款车更多的核心硬实力。赵长江称轻量化牺牲安全是伪命题航空级镁合金首次大规模上车
![#成都车展潮这看#今天的展台非常热闹，尤其是智界RX围满了人[笑着哭][笑着哭]实拍都要排队。智界R](http://image.uczzd.cn/14699398281647068053.jpg?id=0)
智界RX车身扭转刚度超50000哇，现在电车圈聊车越来越硬核了？前段时间智界RX
智界RX车身扭转刚度超50000哇，现在电车圈聊车越来越硬核了？前段时间智界RX作为行业首款250km/h高环变道成功车型，现在又刷到智界RX的数据，扭转刚度干到了50000+Nm/deg！这数字啥概念？简单说就是你开它过坑洼路面，车身不会“拧巴”，底盘感觉特别整。做到这数据靠的不是堆料，是工艺革新。全身采用343车身架构，可以说是又轻又硬。说白了，就是车身刚性是操控的根，只有根扎得稳，悬架和智驾才能发挥出真本事，感觉凭借超百万级的硬核机械素质，智界RX这次真的要重新定义30万级SUV新标杆了。大v聊车
谈谈智界RX成功挑战超250km/h高环变道的核心意义：在过去，电动SUV是做不
谈谈智界RX成功挑战超250km/h高环变道的核心意义：在过去，电动SUV是做不到极致操控的，核心原因是高重心、大体重，所以舒适是本分，操控方面再怎么努力可以做得不错、但跟极致肯定无关。8月17日，智界RX用行业首次超250km/h高环变道，把这个偏见撕了。多数人意识不到这事有多难：一、绝大多数电车极速根本到不了250，电机转速先撑不住；二、高环路面是倾斜的，250的时速下跑在倾斜的的高环上，底盘任何一点松散都会被放大；三、变道瞬间横向加速度逼近1G，侧向拉力接近整车自重，悬架、转向、制动有一个环节掉链子，直接失控。智界RX是怎么接住的？硬件是百万级的底子：虚拟主销四球头全铝双叉臂、后五连杆、双腔空气悬架、双阀CDC、前六活塞卡钳——同价位独一份。调校是全球大师的手艺：前AMG董事会主席、阿斯顿·马丁CEOTobiasMoers领衔，团队里还有主导过宝马M5和X5M底盘的工程师，还有给米其林开发F1轮胎的赛道车手。但真正拉出差距的是极限的智能化和电控：华为途灵平台决策链路小于1ms，华为智擎电驱扭矩响应1ms，注意这是6合一电驱的扭矩响应只需1ms、而不是仅电机的响应——新能源行业一般水平是100ms以上。别人还在"思考"路面变化，智界RX已经完成了从感知到执行的闭环。叶问说车那句定性，我直接借用——智界RX，就是中国新能源时代的AMG！那么有人会问了：250km/h变道，跟你我有什么关系？短于1ms的决策链路、1ms的电驱扭矩响应时间，跟我们普通人有什么关系？关系就是：你在120公里时速下的正常速度下，无论是紧急避障、雨天湿滑，全部都在它的安全区之内。极限不仅用来摸高的，也是用来为安全垫底的：这组数字值得一个个念：扭矩响应，燃油车400ms左右，一般电车100ms左右，鸿蒙智行现款车型上的dats系统是4ms，而智界RX，途灵平台决策链路不到1ms，智擎电驱扭矩响应1ms，全链路小于2ms！2ms意味着什么？拿一个最常见的危险场景算账：雨天高速变道，一侧车轮压上湿滑的车道漆线——摩擦系数比湿滑沥青还要再砍一半，单侧车轮瞬间失去抓地，车身开始侧滑。这时候比的就是谁先察觉谁先救得快：120km/h，一秒33米。100ms的响应，意味着车"带着错误状态"盲跑了3米多；4ms，是13厘米；小于2ms，不到7厘米。从米级到厘米级，这就是失控窗口的差距。而从4ms到2ms，数字上只快了一倍，本质却是另一件事：侧滑从萌芽到长大，就发生在毫秒之间。4ms是"以最快速度救火"，2ms是"火苗刚起就掐灭"——修正完成时，侧滑甚至还没来得及发展成你能感觉到的动作！人眨一次眼要100ms。在你眨完这一次眼的时间里，智界RX已经完成了五十轮"感知—决策—修正"。这才是真正的三电领先！鸿蒙智行的电池至今零自燃鸿蒙智行的智能电控决策链路做到小于1ms鸿蒙智行的电驱扭矩响应时间1ms请问哪位吹自己三电领先的友商，能拿出来扎扎实实的数据证明自己三电领先的？新能源汽车鸿蒙智行
赵长江称智界RX审美遥遥领先作为鸿蒙智行首款X系SUV，智界RX以自然生命的“生
赵长江称智界RX审美遥遥领先作为鸿蒙智行首款X系SUV，智界RX以自然生命的“生息之力”为设计灵感。1:2轮高比、1.26宽高比，以跑车级设计比例重构SUV动态美学；阔肩收腰、雕塑曲面，赋予极致生命张力。首发会眨眼的L形星眸大灯，搭配C形晶钻光瀑尾灯及5款专属轮毂，提供个性化表达方式。设计不仅追求美感，通过低重心、超宽轮距、275宽胎及10处风道等设计，更服务于操控体验。此外，智界RX还以创新工艺和新材料将零件集成，减少车身连接点，打造“343”紧凑车身架构。此前亮相的全新车色“闪蝶蓝”采用首创纳米级仿生结构色渐变色漆，以微观结构实现具有动态美感的渐变效果，引领汽车行业设计审美。智界RX闪蝶蓝首曝