智能驾驶的未来方向，金标大众以安全为核心，重新定义出行体验

“车里装了那么多高科技，又是自动驾驶又是智能座舱，真能让人高枕无忧吗？过去五年，智驾相关的事故超过80起，智驾系统失效更是成了不少新能源车死亡事故的罪魁祸首，占比高达38%！你品，你细品，这智能汽车，它真的是更安全了吗？”

这问题一抛出来，是不是有点扎心？

当“智能”俩字儿成了汽车标配，大家伙儿是不是都把最基本的“安全”给忘了？

2025上海车展上，金标大众的展台，没整那些花里胡哨的，反倒把“安全”俩字儿摆在了最显眼的地方，这葫芦里卖的，莫非是解决这个时代难题的药？

说白了，车企搞智能，最初的目的是啥？

还不是为了让开车更安全，减少技术不行、疲劳驾驶带来的风险？

可现在呢？

智能是智能了，安全咋就成了“买家秀”和“卖家秀”了？

金标大众的思路就很简单粗暴：把用户最最最需要的“安全”当成自家智能科技发展的根基。

这想法，确实够接地气！

想打好安全这张牌，光靠嘴炮可不行。

金标大众的底气在哪？

就在于它背后的“双螺旋技术护城河”。

一方面，有合肥智能网联电动汽车中心撑腰，这可是个全价值链生态，把德国制造的安全基因和中国本土化创新给融合了；早在2023年，大众汽车（安徽）有限公司就和地平线搭上了线，这地平线可是国内AI芯片的扛把子，双方联手开发智能驾驶，这不就是强强联合，如虎添翼吗？

再看看2024年中国汽车工程学会年会暨展览会上，大众汽车展示了最新的智能网联技术，包括V2X和OTA技术。

这V2X能让车跟路、跟其他车辆“对话”，提前预知风险；OTA就更牛了，能让车子像手机一样随时升级，越开越聪明。

说到这，不得不提金标大众的当家花旦——与众06。

这车，那可是经过了千锤百炼，350万公里耐久测试、57类安全试验、179次碰撞测试，车身硬得像金刚，扭转刚度达到了48,700Nm/deg！

这还没完，它还拿下了中汽研NESTA“整车电池安全认证”和“电池安全年度车型”双认证，这安全系数，杠杠的！

与众06也不是个只会“硬刚”的糙汉子，它还很聪明。

大众全新ID.S 5.4车机系统、更先进的AI助理，甚至连拳皇97、合金弹头3这些童年回忆都搬到了车里，智能化体验也是没落下。

光有硬实力还不够，还得有前瞻性。

金标大众在2025上海车展上亮相的ID. EVO概念车，就展示了他们对未来安全的理解。

这车，不玩什么“极限场景的技术突破”，而是追求“全场景下的稳定安全体验”。

啥意思？

就是说，不光要在特定情况下牛逼，更要保证在任何情况下都能稳如老狗。

ID. EVO用了纯视觉无图高级驾驶辅助系统，这套系统厉害在哪？

它能像人一样，通过摄像头“看”懂周围环境，即使没有高精地图也能精准识别复杂路况。

而且，它还搭载了先进的AI大模型算法，让车子反应更快、更准，避免误刹车。

智能座舱方面，金标大众也没含糊。

ID. EVO概念车在强化智能交互的把安全放在了第一位。

它用了LLM大语言模型，建立了多重安全防护体系，能防止误唤醒，过滤危险指令。

而且，座舱的电子电气架构还做了物理隔离，确保核心控制系统不会被娱乐模块干扰。

这就像给车子装了个“安全卫士”，时刻保护着你。

金标大众对安全的执着，也体现在大众汽车集团的战略布局上。

2024年4月，大众汽车集团宣布在华投资25亿欧元，这笔钱，主要就是用来加强在中国的创新中心，加速电动汽车和智能网联汽车的开发和生产。

2023年10月，大众汽车集团（中国）CEO贝瑞德也说了，大众汽车要更加重视软件定义汽车（SDV）的发展，在中国建立一支强大的软件开发团队。

金标大众的安全理念，也得到了行业认可。

2022年，中国汽车技术研究中心（CATARC）发布了《智能汽车评价规程（试行）》，金标大众积极参与了该规程的制定和验证工作，并将其标准应用于其车型的开发和测试中。

话说回来，金标大众的安全牌，到底能不能打动消费者？

2024年第一季度，金标大众交付了首批与众06车型，这些车子跑在路上，就能收集到真实的数据，帮助金标大众进一步优化智能驾驶系统。

车域智能的终点在哪？ 金标大众给出的答案是：安全！

一句话总结：车域智能终点站，安全才是永恒的VIP。