14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利？

我国的高速公路总长度已达到16万公里，这个数字高居世界首位，实属不易。但据交通部提供的数据，2022年高速公路的亏损额达到了7184亿元，而且自2015年以来，累计亏损已超过6万亿元。为了修建这些道路，地方城投公司不得不背负巨额债务，2023年即将到期的债务更是高达5.8万亿元。许多高速公路公司正面临收费不足以支付利息和本金的双重压力。因此，有人提出疑问，14亿中国人养不起高速？

我国的高速公路建设标准相当严格，一般以双向四车道作为基础，抗震防洪的设计标准更是达到了百年一遇。而与美国的高速公路相比，许多还是上世纪50年代建造的双车道，仅做了些修补和保养。此外，我国修建高速公路的费用大约是美国的3倍，这其中的原因与地形、建设标准等多种因素密切相关。

美国的高速公路虽不向司机收费，却有其独特的盈利途径。自1956年美国《联邦资助公路法案》实施以来，规定高速公路两侧5公里范围内的土地增值收益归政府所有。以洛杉矶10号高速公路为例，该路段建成后，周边土地价值上涨了20倍，政府通过出售土地获得了丰厚的收益。另外，公路两侧的广告牌年租金起步价就达百万美元，这种隐形收入也十分丰厚。值得一提的是，美国交通部很少对外公布这些数据。

日本的高速铁路民营化带来了丰厚的回报。相关商业设施发展完善，部分服务区甚至成了热门的旅游景点，比如静冈服务区，仅靠销售烤鳗鱼一年就能赚取高达20亿日元。在欧洲，如科隆至法兰克福的高速公路，政府允许私营企业参与，并承诺保证每年6%的收益，企业将过路费收入转化为债券，民众购买这些债券后可以获得利息收入。然而，这一切的实现都需要一个成熟的金融市场以及民众对政府信用的极大信赖。

有人认为我国高速公路收费水平较高，但根据具体数据，一般家庭通过ETC支付的费用大约是每年400元人民币。再以一般家庭每年消耗600加仑汽油为例，美国民众实际上每年支付的路费大约是110美元。因此，仅凭这一点就断言我国高速收费过高，并不全面。

高速铁路不仅让出行更加便捷。从经济层面来看，每建设一公里高速，就需要500吨钢材和3000吨水泥，还能促进上下游行业200个岗位的就业。以贵州为例，县县通高速后，大数据中心纷纷设立。而且，中国在高速铁路技术输出上也取得了显著成就，如港珠澳大桥、终南山隧道等，技术已出口至东南亚和非洲，通过专利费收入高达上百亿。

中国的高速公路在成长过程中确实遇到了一些财务难题，但它的综合效益是相当显著的。美国的快速盈利模式有其独特的历史背景，而我国也在积极运用高速公路来促进自身的发展。对于中国高速公路的未来，您觉得该如何在亏损和进步之间找到平衡点？