特斯拉Model 3陷入尴尬局面，新款走低价策略，售价23.55万元

提起特斯拉，熟悉电车的人都知道，特斯拉Model Y在国内汽车市场上的成交量相当高，以至于身边有多人在说，可惜特斯拉只停留在中型SUV和中型车领域，如果涉及其他细分领域，那么一样能卖爆。我认为这句话稍带夸张的意味，目前特斯拉中国提供特斯拉Model Y和特斯拉Model 3两款车型，而特斯拉Model 3却不像兄弟车型特斯拉Model Y那样广受欢迎，如果再推出其他尺寸车型的话，成交量未必有国产新能源车好。

特斯拉Model 3的产品矩阵较为单一，共有三个版本在售，官方指导价从23.55万元至33.95万元不等，定价略低于特斯拉Model Y，但对于购车预算在30万级的用户来说，这点儿差距不值一提，所以更倾向于选择特斯拉Model Y。特斯拉Model 3在今年1月份推出了2025款后轮驱动版，23.55万元的指导价要低于其余两款车型，走低价策略的它能否赢得市场？

对于纯电车型来说，续航是个绕不过的存在，25款特斯拉Model 3采用宁德市时代磷酸铁锂电池，用料扎实，62.5kWh的容量带来634km的纯电续航（CLTC工况下），配合400V高压快充平台赋能，长途出行也不容易产生里程焦虑。虽然当下的新能源车还未解决电池续航的打折扣问题，但较快的补能以及持久的续航的确能缓解部分焦虑，所以像25款特斯拉Model 3这样在价格范围内，给到长续航、快补能的方式，确实很不错。

动力方面，特斯拉Model 3拥有多种表现形式，25款车型搭载最大输出功率为194kW的后置单电机，而其他两款均搭载前后双电机，对应的最大功率有331kW和343kW两档。虽说25款特斯拉Model 3的最大功率不如其他型号夸张，但得益于340N·m的峰值扭矩，官方零百提速仅需6.1s，应付日常多场景使用足够了。凡是开过电车的人，都会被其震撼的加速所惊艳，特斯拉Model 3也不例外，该款车起步迅猛，超车也游刃有余，方向盘轻巧灵活，指哪打哪指向性好，刹车踏板一脚下去就能稳稳停住，没有往前的俯冲感，后排乘客的舒适性也很不错。此外，红绿灯阶段轻点油门就能感受到满满的推背感，等红绿灯时总会第一个冲出去，跑高速超车也很丝滑，不会花费太多时间成本。

静态部分，25款特斯拉Model 3的内饰提供深色和浅色两种配色方案，“T”字形中控台造型简约，除了15.4英寸大屏外，几乎看不到多余的元素。车辆信息以及换挡等都集成在屏幕内，所以该款车也搭载了AMD Ryzen芯片和16GB内存+256GB存储来保障车机流畅度。手机无线充电面板均为15W，充电速率低于主流水平（50W），此处有一定提升空间。粗壮的方向盘为皮质材料包裹，支持四向电动调节，标配记忆和加热舒适性配置，寒冷冬季也能为用户提供舒适的用车体验。

最后是家庭用户关注的空间上，25款特斯拉Model 3的仿皮座椅用料一般，但功能上前排具备加热、通风和记忆（主驾驶），大大提升了行车舒适性。落座特斯拉Model 3的前后排，头部和腿部空间都很宽裕，乘坐空间完全够用，同时该款车的储物设计也很实用，尤其是后备厢，常规状态下就有682L，日常通勤或周末郊游都能轻松满足装载需求。

总的来说，25款特斯拉Model 3是一款没有明显短板的车型，细节方面有改进空间，整体无伤大雅，对比同价位的国产新能源车来说，除了头顶“特斯拉”头衔外，并没有其它强烈的优势，而有实力的用户宁愿多花几千或几万选特斯拉Model Y，也不会考虑特斯拉Model 3，所以我认为即使新款车型到来，也不会在销量端产生太大的起色。