4S店试驾问界智驾功能失控，撞上公交致乘客脊柱骨折，责任归属成焦点

在那原本平静的道路上，一场突如其来的危机打破了和谐。一辆问界汽车正在4S店进行试驾体验，试驾者满心期待地想感受那所谓的智驾功能的魅力。可谁能想到，这个被宣传得很厉害的智驾功能突然就失控了。当时的场景就像噩梦一般，汽车就像脱缰的野马，直直地朝着旁边的公交车撞了过去。公交车上的人们根本来不及反应，巨大的撞击声后，车内一片混乱。

有一位坐在公交车靠前位置的大妈，当时正拉着扶手闭目养神呢。只听“轰”的一声，她的身体就像被炮弹击中一样向前飞去。虽然系着安全带，但还是被震得脊柱一阵剧痛。等反应过来的时候，已经躺在地上起不来了，被紧急送往医院后，诊断结果是脊柱骨折。这一撞，不仅毁了好几个人的一整天的心情，更把问界汽车推到了舆论的风口浪尖，大家都在争论，这责任到底该由谁来承担呢？

这事儿让我不禁联想到汽车智驾功能这东西，真的是让人又爱又恨。爱的是它确实能带来一些便利，恨的是一旦出问题就像一颗炸弹。就拿问界来说，它一直宣传自己的智驾功能多么多么先进。但其实同级别的竞品车型也不少，像丰田的赛那，这可是一款比较热门的MPV车型。它在智驾辅助方面虽然没有那么花里胡哨的宣传，但却以稳定可靠著称。还有别克GL8，那可是MPV界的常青树，它的驾驶辅助系统也在长期的市场考验中证明了自己的靠谱性。哪怕是像马自达CX - 30这种相对冷门的车型，在驾驶安全方面也有着自己的考量，虽然没有那种超高级的智驾功能，但在基础的驾驶辅助上也做得中规中矩。

在现实生活中，我也听到过一些关于智驾功能的小故事。我有个朋友叫小辉，他之前去试驾一款同样带有智驾功能的汽车。那4S店的销售人员把智驾功能夸得天花乱坠，什么自动跟车、自动避让、自动泊车这些功能都说得特别厉害。小辉心动了，就想亲自体验一下。他坐在驾驶座上，按照销售人员说的启动了智驾功能。刚开始的时候，确实感觉还挺新鲜的，汽车自己能控制速度，保持车道。可谁知道，在路过一个比较小的弯道的时候，汽车突然就像懵了一样，速度不但没减，还想直接就冲过去，吓得小辉赶紧踩刹车。他当时就对我说：“这比女朋友还难伺候的自动泊车啊，说好的智能呢？”

从这个事件回到问界汽车本身，智驾功能失控真的是个大问题。汽车的自动驾驶技术，其实是一个很复杂的东西。简单来说，它就是通过各种传感器，像摄像头啊、雷达啊啥的，来感知周围的环境，然后车子根据这些信息做出决策，比如什么时候该加速、什么时候该减速、什么时候该转弯之类的。问界的这个智驾功能既然敢这么大力宣传，想必也是投入了很多技术研发的。但这次事故一发生，就很让人怀疑，是不是在技术还不够成熟的时候就急于推向市场了呢？

我们再看看那些竞品车型是怎么做的。丰田赛那，它在智驾方面注重的是对传统驾驶辅助功能的优化。比如说它的自适应巡航，能让车辆在任何路况下都比较稳定地保持与前车的安全距离。而且它的车道保持功能也很实用，就算在一些弯道上也不会出现失控的情况。这就是丰田一贯的作风，稳扎稳打。别克GL8呢，它的智驾系统更多的是从整体驾驶体验出发。它能够在复杂的城市交通中，比较智能地调整车速和行驶方向。它的技术虽然不是那种特别激进的，但胜在可靠。就像一位经验丰富的老司机，在路上稳稳当当。

像马自达CX - 30这种小众车型，虽然没有特别高大上的智驾功能。但它的基础安全配置做得特别扎实。比如说它的车辆的操控性能，能让驾驶者在遇到紧急情况的时候，有足够的信心去处理。这就像是一个人虽然没有很多华丽的技能，但基本功特别扎实，一样能在生活中应对各种情况。

从这次问界汽车的事故来看，汽车制造商不能只想着宣传那些高级的功能，而忽略了最基本的可靠性和安全性。智驾功能虽然是个很有吸引力的卖点，但前提是要保证它能正常使用，不会给用户带来危险。就像我们去商场买东西，不能光看包装有多精美，还得看里面的东西是不是真的好用、质量有没有保障。

再说说网友们对这个事件的看法。在网上，很多网友都纷纷表示，这种智驾功能如果不能保证安全，那就是个伪命题。有网友说：“我可不想把自己的命交给一个可能随时失控的汽车。”还有网友调侃道：“都说汽车像一个移动的家，那这个家的主人要是突然脑子抽了（指智驾功能失控），这可不得了啊。”这说明消费者在购买汽车的时候，对于智驾功能的安全性是非常关注的。他们希望汽车制造商能够重视这个问题，先把技术做扎实，而不是急于去展示新功能。

再看一些专业车评。一些车评人对问界汽车也很失望。他们觉得，在汽车科技发展得这么快的今天，汽车的安全性应该放在首位。不能因为要宣传那些所谓的高科技功能，就把安全问题忽视了。而且，在智驾功能方面，也不是单纯地看功能有多丰富，更重要的是看功能的稳定性和可靠性。这就好比一个人有很多技能，但每项技能都用不好，还不如一个技能用得好的人呢。

回到4S店，这个事故发生在4S店内部的试驾过程中，这也是一个很值得思考的点。4S店在安排试驾的时候，是不是也应该承担一定的责任呢？比如在试驾之前，是不是应该对试驾人员进行更详细的培训，让他们知道智驾功能的局限性。或者说，在车辆出发之前，是不是应该对智驾功能进行一次简单的检测，确保没有问题。这就像我们平时去饭店吃饭，饭店不能只想着把菜端上来就行，还得保证菜是安全可食用的，在这个场景里，4S店就相当于饭店，试驾者就是食客。

从这个事件中，我们也可以看到整个汽车行业对于智驾功能的态度需要做出一些改变了。汽车制造商不能只是一味地追求技术的领先，还要考虑消费者的实际需求和安全。竞品车型在这方面的一些做法就很值得借鉴。它们虽然没有那种特别花哨的技术，但却能让消费者放心地使用。而且，在售后服务方面，当遇到问题的时候，也应该积极主动地去解决问题，而不是互相推诿责任。

在我身边的汽车爱好者群体里，大家也对这个事件议论纷纷。其中有一个资深的汽车爱好者老张就说：“我觉得汽车行业在发展智驾功能的时候，得有一个严格的行业标准。不能每个厂家都按照自己的标准来，那样很容易出现问题。”老张的这个观点很有道理。就像我们做任何行业都有标准一样，汽车行业也不例外。如果没有一个统一的标准，那在遇到这种智驾功能失控的情况时，就很难判定责任到底在谁。

再从消费者的角度来说，当我们在4S店试驾的时候，也要多留个心眼。不能只听销售人员的一面之词。毕竟试驾的时候，我们是要真正坐在驾驶座上，感受这辆车的性能的。如果发现智驾功能有任何不对劲的地方，就应该及时停止试驾，并且向4S店反映情况。就像我们在生活中遇到任何不舒服的地方都要及时表达自己的感受一样。

这个问界汽车智驾功能失控撞公交的事件，真的给我们敲响了警钟。无论是汽车制造商还是4S店，都应该更加重视汽车的安全性问题。而对于消费者来说，我们在追求新技术的同时，也要更加谨慎。就像这次事件中的问界汽车，它的智驾功能可能是很多消费者所期待的，但这次事故让大家都对它的安全性产生了怀疑。那这个责任到底该怎么划分呢？是汽车制造商的技术问题，还是4S店的试驾安排问题呢？这真的是一个值得我们深入讨论的话题。