上汽大众称日系车已全面落后，日产总经理回怼：典型五十步笑百步

汽车圈又闹腾起来了,上汽大众和日产掐起来了,这事儿还挺有意思的。大众那边的高管在发布会上就开始怼竞品,说日系车落伍了创新不行,结果日产那边也不甘示弱,直接回怼说自家新车比大众强多了。这俩品牌你来我往的,搞得整个行业都热闹了起来。

大众和日产这俩老牌子掐起来了,还真是有点意思。途昂Pro刚上市就开始放狠话,说什么日系车落伍了创新不行,结果日产那边也不甘示弱,直接回怼说自家新车N7比大众强多了。这俩车还真是有的一拼,都在智能化这块下了不少功夫。途昂Pro搞了个多屏联动的智能座舱,还接入了文心一言,看起来挺高大上的。日产N7也不赖,用了高通的芯片,还搞了个Momenta的智驾系统,听起来也挺厉害。不过这俩车到底谁强谁弱,还真不好说,得等上市了让消费者自己评判。

这俩车较劲,其实也反映出现在汽车行业的一个趋势,就是智能化成了新的竞争焦点。以前大家比发动机马力、油耗这些,现在都开始比谁的车更聪明了。不过说实话,这智能化到底能给用户带来多大实际价值,还真不好说。有些功能看着挺酷,用起来可能鸡肋得很。不过车企们也是没办法,不跟风就怕落后,只能硬着头皮往前冲。

说到底,这些车企也是被逼的。现在市场竞争太激烈了,传统的合资品牌日子都不太好过。上汽大众去年销量虽然还行,但也是下滑了。日产就更惨了,连续两年销量跌破百万。在这种情况下,谁不着急啊都想找个突破口,智能化就成了他们的救命稻草。

其实不光是大众和日产,现在整个汽车行业都在转型,都在往智能化、电动化方向使劲。这也是没办法的事,市场变了嘛。现在的消费者不像以前那么在乎品牌了,更关心车子能不能玩出花来。智能座舱、自动驾驶、车联网,这些都成了卖点。尤其是年轻人,对这些新鲜玩意儿特别感兴趣。

说起来,中国市场现在可真是香饽饽。全球最大的汽车市场,谁不想分一杯羹而且中国消费者接受新鲜事物的能力特别强,各种新技术都愿意尝试。这就让中国市场成了各大品牌试验新技术的地方。你看特斯拉,不也是把中国当成重要市场吗

不过话说回来,在中国市场打拼也不容易。竞争太激烈了,而且本土品牌这几年发展得特别快。像比亚迪、蔚来这些,在新能源和智能化方面一点不比国外品牌差。这就逼得传统的合资品牌不得不加快转型步伐。要不然真有可能被甩在后面。

其实仔细想想,现在的汽车行业变化真是太快了。几年前谁能想到,现在买车人家首先问的是车载系统用的什么芯片,能不能自动泊车。以前都是问动力怎么样,油耗多少。这种变化说明什么说明消费者的需求在变,整个行业都得跟着变。

说到未来,还真挺让人期待的。按照现在的趋势发展下去,以后的车估计会更智能。可能到时候上车就跟用手机一样,什么都能语音控制。自动驾驶也可能会更普及,以后堵车的时候还能在车里办公娱乐,想想就挺美。

不过话说回来,这种变化也带来不少挑战。比如说数据安全问题,车子变得越来越智能,收集的个人信息也就越多。万一这些数据泄露了,后果可不堪设想。还有就是,汽车越来越像电子产品了,那保值性怎么样会不会像手机一样,用几年就得换新的这些都是需要考虑的问题。

其实仔细想想,汽车行业的变革影响的可不止是汽车本身。比如说,如果自动驾驶真的普及了,那城市规划是不是也得跟着变现在的道路设计、交通规则,是不是都得重新考虑再比如说,如果新能源车真的完全取代了燃油车,那整个能源结构是不是也得调整这些变化可能比我们想象的还要深远。

说起来,传统车企现在的处境还真有点尴尬。一方面,他们在传统汽车领域积累了丰富的经验和技术。但另一方面,在智能化、电动化这些新领域,他们又显得有点力不从心。怎么办呢只能硬着头皮转型呗。

很多传统车企现在都在跟科技公司合作,就是为了弥补自己在智能化方面的短板。比如说大众跟华为合作,通用跟微软合作。这种跨界合作以后可能会越来越多。说不定哪天,我们还能看到苹果收购福特这种事情发生呢。

不过话说回来,转型也不是那么容易的事。首先研发投入就是个大问题。智能化、电动化这些新技术,都需要大量的资金投入。对于一些本来就不景气的车企来说,这可能会是个沉重的负担。再说人才问题,传统车企需要的是机械工程师,现在却需要大量的软件工程师、人工智能专家。这种人才结构的调整,也是个不小的挑战。

其实不光是车企在变,整个汽车行业的生态系统都在重构。比如说供应链,以前主要是机械零部件,现在电子元器件、芯片这些占的比重越来越大。销售模式也在变,以前是4S店为主,现在直营店、线上销售这些新模式都出来了。

后市场服务也在升级。以前保养维修主要是机械方面的,现在软件升级、系统维护这些新业务越来越多。这就要求从业人员的技能结构也得跟着变。修车的不光要懂机械,还得懂电子,甚至还得懂编程。

说到底,汽车行业现在就是在经历一场深刻的变革。这种变革带来的影响,可能比我们想象的还要大。不光是车企,整个社会都可能因此发生变化。比如说,如果自动驾驶真的普及了,那出租车司机这个职业是不是就要消失了再比如说,如果车载办公真的成为现实,那我们的工作方式会不会因此改变

总的来说,汽车行业的未来还真是充满了不确定性。但有一点是可以确定的,那就是变革已经开始,而且不可逆转。不管是车企还是消费者,都得做好准备,迎接这个智能化、电动化的新时代。至于最后会变成什么样,那就只能拭目以待了。

A: 汽车圈又闹腾起来了,上汽大众和日产掐起来了,这事儿还挺有意思的。大众那边的高管在发布会上就开始怼竞品,说日系车落伍了创新不行,结果日产那边也不甘示弱,直接回怼说自家新车比大众强多了。这俩品牌你来我往的,搞得整个行业都热闹了起来。

大众和日产这俩老牌子掐起来了,还真是有点意思。途昂Pro刚上市就开始放狠话,说什么日系车落伍了创新不行,结果日产那边也不甘示弱,直接回怼说自家新车N7比大众强多了。这俩车还真是有的一拼,都在智能化这块下了不少功夫。途昂Pro搞了个多屏联动的智能座舱,还接入了文心一言,看起来挺高大上的。日产N7也不赖,用了高通的芯片,还搞了个Momenta的智驾系统,听起来也挺厉害。不过这俩车到底谁强谁弱,还真不好说,得等上市了让消费者自己评判。

这俩车较劲,其实也反映出现在汽车行业的一个趋势,就是智能化成了新的竞争焦点。以前大家比发动机马力、油耗这些,现在都开始比谁的车更聪明了。不过说实话,这智能化到底能给用户带来多大实际价值,还真不好说。有些功能看着挺酷,用起来可能鸡肋得很。不过车企们也是没办法,不跟风就怕落后,只能硬着头皮往前冲。

说到底,这些车企也是被逼的。现在市场竞争太激烈了,传统的合资品牌日子都不太好过。上汽大众去年销量虽然还行,但也是下滑了。日产就更惨了,连续两年销量跌破百万。在这种情况下,谁不着急啊都想找个突破口,智能化就成了他们的救命稻草。

其实不光是大众和日产,现在整个汽车行业都在转型,都在往智能化、电动化方向使劲。这也是没办法的事,市场变了嘛。现在的消费者不像以前那么在乎品牌了,更关心车子能不能玩出花来。智能座舱、自动驾驶、车联网,这些都成了卖点。尤其是年轻人,对这些新鲜玩意儿特别感兴趣。

说起来,中国市场现在可真是香饽饽。全球最大的汽车市场,谁不想分一杯羹而且中国消费者接受新鲜事物的能力特别强,各种新技术都愿意尝试。这就让中国市场成了各大品牌试验新技术的地方。你看特斯拉,不也是把中国当成重要市场吗

不过话说回来,在中国市场打拼也不容易。竞争太激烈了,而且本土品牌这几年发展得特别快。像比亚迪、蔚来这些,在新能源和智能化方面一点不比国外品牌差。这就逼得传统的合资品牌不得不加快转型步伐。要不然真有可能被甩在后面。

其实仔细想想,现在的汽车行业变化真是太快了。几年前谁能想到,现在买车人家首先问的是车载系统用的什么芯片,能不能自动泊车。以前都是问动力怎么样,油耗多少。这种变化说明什么说明消费者的需求在变,整个行业都得跟着变。

说到未来,还真挺让人期待的。按照现在的趋势发展下去,以后的车估计会更智能。可能到时候上车就跟用手机一样,什么都能语音控制。自动驾驶也可能会更普及,以后堵车的时候还能在车里办公娱乐,想想就挺美。

不过话说回来,这种变化也带来不少挑战。比如说数据安全问题,车子变得越来越智能,收集的个人信息也就越多。万一这些数据泄露了,后果可不堪设想。还有就是,汽车越来越像电子产品了,那保值性怎么样会不会像手机一样,用几年就得换新的这些都是需要考虑的问题。

其实仔细想想,汽车行业的变革影响的可不止是汽车本身。比如说,如果自动驾驶真的普及了,那城市规划是不是也得跟着变现在的道路设计、交通规则,是不是都得重新考虑再比如说,如果新能源车真的完全取代了燃油车,那