2024年全球“最好卖的”十款车：ModelY排第一，比亚迪宋上榜

2024年，全球汽车市场有两个明显趋势，一个是新能源转型，一个是燃油车收缩。在这种情况下，各款车型的销量表现有了一定的分化。最近，2024年各款车型的全球销量榜正式发布了，特斯拉Model Y排在第一位，比亚迪宋作为新能源车型也进了这个榜单。下面我们就来看看各款车型的表现。

Tesla Model Y

Model Y在24年卖出了109万辆，在全球车型销量中排第一。Model Y能有这样的成绩，是因为品牌有号召力，还有智能化这个标签的双重助力，特别是特斯拉营造出的“科技感”，让它成了中高端新能源市场的标杆。并且，随着全球新能源转型不断推进，消费者对纯电车型也越来越能接受了。

丰田旗下有一款车叫卡罗拉。

卡罗拉在燃油车时代是经典的家用轿车。2024年，它在全球卖出了108万辆。可是卡罗拉在中国这一年只卖出11.4万辆，和之前相比暴跌37.7%，在合资燃油车的排名里都掉出前二十名了。不过，在东南亚、北美这些卡罗拉一直有优势的市场，它的销售情况还是能撑起它在全球的地位的。

丰田RAV4

和卡罗拉比起来，丰田RAV4的韧性更强，24年的时候，它在全球卖出了102万辆。在中国市场上，它的兄弟车型锋兰达、荣放的销量分别达到20.5万和19.3万辆，都进入了合资SUV销量的前三。在全球范围里，RAV4靠着混动技术、可靠性和多功能性，在紧凑型SUV市场上继续领先。这也表明，在当前新能源转型的过渡阶段，丰田的混动技术仍然有一定的市场需求。

福特的F - Series还有雪佛兰的Silverado。

福特F - Series和雪佛兰Silverado属于美式皮卡典型代表，它们主要依靠北美市场。2024年时，这两款车的销量，一个是90.34万，另一个是64万。虽然中国消费者对这种车型的需求不大，可是美国本土的基建、农业还有家庭用车等情况依旧能让它们的销量保持稳定。但要注意的是，这两款车在电动化方面进展比较迟缓，以后或许会面临政策和市场转型方面的压力。

本田CR - V

本田CR - V在中国市场卖了18.2万辆，在合资燃油车中排第八。它在全球能有不错的表现是因为产品力比较均衡，24年卖了74万辆。CR - V是城市SUV的开创者，在空间、油耗、保值率上有优势。不过比亚迪宋等插混车型在跟它竞争，它的市场份额被抢走了一些。现在本田虽然也有混动版车型，但是价格定得高，跟性价比高的中国品牌比没有竞争力。

现代有一款车叫途胜。

现代途胜24年卖了61万辆，它销量能增长是因为全球化设计语言和性价比策略。在中国市场，韩系车的整体表现不怎么好，不过途胜在欧洲、拉美这些地方，靠着年轻化的设计和高配置受到欢迎。现代集团在混动和纯电领域快速布局，这也给途胜的衍生车型提供了技术支持。

丰田有一款车叫凯美瑞。

丰田凯美瑞是中型轿车里的常青树，24年卖出了58万辆。在中国市场，凯美瑞也受到新能源品牌的竞争压力。不过，凯美瑞靠着舒适性和低故障率稳住了客源。而且丰田的TNGA架构让它的操控性和安全性得到进一步提升，这使得它在北美、中东等市场有较高的占有率。

比亚迪宋。

比亚迪宋系列包含宋Pro DM - i、宋PLUS DM - i等车型，在24年总共卖出了57万辆，这让它成了比亚迪冲击燃油车市场的有力武器。宋PLUS DM - i这一个车型就卖了26.6万辆，它的三电性能和智能化方面的表现，对本田CR - V、大众途观L等燃油SUV的市场份额造成了直接冲击。25年初比亚迪又开始了“智驾平权”战略，这对合资品牌来说是一种“降维打击”。

大众旗下有一款车叫途观。

大众途观2024年全球卖了54万辆，在榜单上排第十。在中国市场，它卖了17.4万辆，在合资燃油车中排第十一。从全球销售情况看，整车很依赖欧洲本地市场。在新能源发展的趋势下，途观L在中国已经表现出疲态了。现在大众集团正在加速推进MEB平台的电动车型，但是这些车型还没有完全替代燃油车，这就使得燃油车的市场份额不断减少。

总结：

从2024年全球畅销车型的格局来讲，在10万 - 20万元这个价格区间，新能源车正在快速取代燃油车。像比亚迪宋、特斯拉Model Y这些车型，靠着技术不断更新以及智能化方面的优势占得先机。传统燃油车靠着区域市场的惯性还能保持一定销量，不过已经慢慢有增长不动的迹象了。现在，丰田、大众这样的大公司正在借助混动技术和电动化转型来寻找平衡，中国品牌的兴起已经重新塑造了全球竞争的逻辑。