2008年中国商飞正式组建后，便迅速启动了代号C919的大型客机研制项目，彼时设定的目标清晰而坚定——打造一款能够与波音737、空客A320系列同台竞技的单通道干线客机。

彼时国内民用航空制造领域长期处于追赶状态，核心技术与产业链配套均存在明显短板，几乎所有环节都需要从零构建。

项目组集结了国内外航空领域的顶尖专家，组建起跨学科的研发团队，历经数年潜心钻研，逐步将抽象的设计蓝图转化为具体的工程实体。

2017年5月5日，上海浦东国际机场见证了历史性的一刻，C919首架原型机顺利升空，历时79分钟的首次飞行任务圆满完成，各项飞行参数均达到预期标准。

首飞成功后，C919随即进入更为严苛的验证阶段，不仅完成了上万次地面模拟试验，还累计开展了上千小时的空中飞行验证，全面检验飞机在各种极端条件下的性能表现。

2022年9月29日，中国民航局正式向中国商飞颁发C919型号合格证，标志着该机型已完全符合国内民用航空安全标准。

同年12月9日，全球首架量产型C919正式交付给中国东方航空，国产大飞机由此迈入商业运营的全新阶段。

在订单拓展方面，国内航空运营商成为C919最坚实的支撑力量，中国东航、国航、南航等主流航企纷纷抛出大额订单，截至2025年2月，中国商飞累计斩获近1500架C919订单，其中已确认订单接近1000架，对应市场价值高达近千亿美元，这些订单绝大部分来自本土市场。

航空业权威预测显示，中国市场将在未来二十年成为全球民航业增长的核心引擎，中国商飞自身预测数据显示，未来20年国内市场将需要9323架新飞机，市场规模超过1.4万亿美元，这样庞大的市场需求为C919的成长提供了得天独厚的土壤。

2023年5月28日，C919执行了上海虹桥至北京首都的首个商业航班，此次飞行标志着国产大飞机"研发-制造-取证-投运"的全链条正式贯通。

搭乘首航航班的乘客普遍反馈，飞机飞行过程平稳顺畅，舱内噪音控制出色，其燃油效率也与国际同级别机型基本持平。

在产能规划上，中国商飞最初制定了雄心勃勃的目标，计划到2025年实现50架的年产能，下线量达到30架。

然而2025年5月，美国突然宣布暂停C919所采用的LEAP-1C发动机出口许可证，这一供应链关键环节的中断迫使生产节奏大幅调整，截至当年9月仅完成5架交付，年度交付目标也从最初的75架下调至25架。

这一事件充分暴露了国际合作背景下的产业风险，也加速了C919国产化替代进程，目前起落架、部分航空电子系统等关键部件已实现本地化生产，在成都、西安等地形成了配套产业集群。

C919的研制初衷便是打破欧美在干线客机市场的长期垄断格局，在此之前，波音与空客两家企业几乎瓜分了全球市场，其中空客A320系列累计交付量已突破1.2万架，长期占据市场主导地位。

依托国内庞大的市场需求，C919通过优先满足本土航企需求实现了资金快速回笼，该项目在运营初期便达成盈利状态，这一成就在全球民用航空制造史上极为罕见。

2024年，C919交付节奏明显加快，全年交付量实现大幅提升，截至2025年2月累计交付数量已达16架。

随着运营航线不断增加，各航空公司积累了大量实际运营数据，累计飞行小时数突破万小时，这些宝贵的数据为机型设计优化提供了重要支撑。

进入2025年后，市场前景更加明朗，空客发布的预测报告显示，到2043年中国在役机队规模将达到11160架，期间需要新交付9520架飞机，其中窄体客机占比超过七成，这样的市场体量让C919无需急于开拓国际市场，仅凭本土需求便可保障持续发展。

2025年4月29日，欧洲航空安全局（EASA）局长帕特里克·吉勒梅特公开对外表示，C919的欧洲适航认证无法按原计划在2025年底完成，需要推迟3至6年时间，对于延期原因却未给出明确解释。

这一消息对C919的国际化进程构成重大阻碍，因为EASA认证是进入欧洲市场的必备门槛，没有这一认证，全球多数采用欧洲航空标准的国家都无法接纳该机型…