没有高端车的命 却有高端车价格的病 比亚迪夏上市销量不到3000辆

一度号称“合资MPV终结者，20-30万区间MPV大结局”。一般某个品牌说出这样的话，就意味着可能要拉脱大的，比亚迪夏于2025年1月份上市，截止到今年2个月销量5500左右，平均每个月的销量为2700辆，并且上市前期还是有热度的情况下，接下来才是考验比亚迪夏的真正的产品力了。

不过上市初期，比亚迪夏为什么没有一飞冲天呢？

首先，就是价格部分，随着整个市场经济萎靡，对于一辆20万左右的车已经是很多家庭里用车的天花板了，而买一辆MPV车型，确实不如SUV、轿车更有市场，比亚迪夏作为一款售价高达24.98万-30.98万元的MPV车型，这个价格是目前比亚迪最贵的车型，没有之一。

并且24.98万的版本价格就没有打算卖给消费者，就是为了拉低售价，入门版缺失座椅加热/通风等基础舒适功能（预计没多久就这些配置就要免费送了），而高配版需额外支付6万元升级至电动腿托、按摩等配置，导致消费者觉得自己被“割了韭菜”。

换句话说就是没诚意

除了价格贵以外，比亚迪品牌的调性属实让人难以恭维，网上都在吐槽，自己开着比亚迪，经常被莫名拉开车门，师傅，出发。

比亚迪本来就是打得家庭用车，在10万级的汽车市场中混的风生水起，与腾势、魏牌这些品牌还不太一样，没有豪华品牌的命，却非要走豪华车的路线。

以比亚迪其他车型为例，顶配售价为24.98万的宋LEV，月销量在1600辆左右，顶配售价为23.98万的海狮07 EV，月销量在1700辆左右，顶配售价为24.98万的护卫舰07月销量更是只有100辆左右，比亚迪销量前十二名当中，没有一款车的价格是高于20万的价格的。

而最重要的一点的就是，已经是2025年的产品了，比亚迪似乎有点技术迭代滞后了，没有解决用户的需求，比如CLTC工况下仅100-180公里，低于腾势D9 DM-i的145-200公里（NEDC），且综合续航1000公里出头，现在同级竞品基本上综合续航都在1200+公里。并且油耗已经不如同级竞品了（比亚迪夏油耗为5.9L/100KM）

并且最重要的一点，在这个追求颜值的时代，比亚迪夏的外观真的一言难尽，虽然针对的是40岁以上的消费者群体，但是未免有点太自信了。不过外观这个东西还是见仁见智，大家可以有不同的意见。

预测一下，按照比亚迪的调性，接下来预计将会开启一波优惠，销量会冲一冲，然后拿着销量来宣传，就看有没有客户上钩了。