本田同门内战，上演差价闹剧，双车战略行不通了？

中国象棋中的“双车错”杀招，讲究双车交替制敌，形成无解攻势。汽车行业的“双车战略”亦是如此——南北大众、南北丰田、广本与东本等合资品牌，凭借同一平台推出差异化车型，以“双车夹击”覆盖细分市场，实现1+1>2的销量神话。

然而，当汽车产业加速转向电动化，这一经典战术却频频遭遇反噬。2025年4月，广汽本田P7与东风本田S7这对“同门兄弟”的定价闹剧，便将“双车战略”的失效暴露无遗。

定价悬疑剧的台前幕后*

不得不说，广汽本田P7与东风本田S7这场“兄弟阋墙”的戏码，比电视剧更跌宕起伏。

东风本田S7于3月6日率先上市，售价25.99万-30.99万元，主打“本田首款纯电旗舰SUV”的标签。然而仅隔一月，广汽本田P7以19.99万-24.99万元的价格杀入市场，直接将S7的定价逻辑击穿。两者轴距、三电系统完全一致，仅在外观细节和配置上略有差异，价差却高达6万元。社交平台上，东本车主晒出购车发票自嘲：“早买一个月，血亏一辆飞度！”

业内人士透露，广本P7的低价源于产能升级后的成本优势，叠加新能源市场的惨烈竞争，意图以“价格屠夫”姿态抢占份额。反观东本，仍沿用燃油车时代的品牌溢价策略，被自家兄弟“掀桌”后，最终在压力下被迫“高价试水”，可以说，S7的定价暴露了传统车企对电动化市场的误判。

紧急降价，于事无补

面对舆论海啸，东本连夜祭出“补差价”方案，S7售价从25.99万- 30.99万元调整为19.99万- 24.99万元，与广本P7持平。同时，全系赠送 23788元用车权益，包括智驾辅助系统升级包、5年免费OTA和无限流量。并给出保价承诺，已购车用户可补差价、补礼遇，试图安抚老车主。看起来，东本是迷途知返、亡羊补牢，但令人万万没想到的是，这一操作却反而加剧了市场疑虑。

其中消费者疑问直指问题核心：“一个月降价6万，品质与配置是否缩水？”是与不是都对东风本田极其不利。甚至有网友猜测这是本田的“双簧戏”，即先以S7虚高试水，再以P7低价收割。

车叔认为，网友的猜测与疑虑不无道理，而更致命的是，消费者已开始用“参数放大镜”审视产品。S7上市起售24.99万元，上市一个月自降6万，即使是这样，S7与P7也是有的赚。要知道，两车没空悬、没CCD、没终身质保、没800V平台、没激光雷达、没8155芯片、车身用料也没什么亮点，对比极氪007、小鹏G9等竞品，性价比劣势尽显。这也难怪，车友们会喊出等等党永不为奴的口号！

双车战略走不通了？

显而易见，本田引以为傲的"双车战略"已在新能源时代遭遇的反噬，过去在燃油车市场，南北本田，南北大众，南北丰田通过差异化定位收割细分市场的打法屡试不爽。但当电动化抹平技术差异，同质化车型的定价就变成了走钢丝游戏。

从市场方面来看，本田的闹剧也是反映出传统车企“双车战略”在电动化时代的三大困境。困境一，技术同质化抹杀差异化。燃油车时代，南北本田可通过设计风格区隔市场。但电动化时代，三电系统高度趋同，仅靠外观微调难以打动消费者。困境二，用户心智转变。新能源消费者更关注续航、智驾、充电效率等硬指标，品牌忠诚度被参数化需求取代。困境三，价格战成唯一武器。当产品力趋同，终端价格成为唯一变量。广本P6的“价格屠刀”虽短期提振销量，却引发品牌内耗，损害长期溢价能力，但不降价又不现实，毕竟库存压力摆在这里。

那么在新能源时代当中，该如何玩转“双车战略”呢？或许我们可以参考一下比亚迪的玩法。比亚迪的王朝网与海洋网通过设计语言、用户画像的鲜明区隔，在统一技术平台下实现差异化竞争，给到了消费者更大的选择空间。当然，目前国内品牌中敢这么玩，且有能力这么玩双车战略的，也只有比亚迪了。

车叔总结

总的来说，本田的6万元差价闹剧，说白了还是传统车企电动化转型过程中那个的一次阵痛小爆发。双车战略并非原罪，但需适配新时代的生存法则，技术领先才是根基，差异化需穿透用户心智，同时合资车企也需摒弃燃油车时代的溢价思维，直面新势力“成本定价”逻辑。目前，新能源市场已经进入到淘汰赛阶段，若本田们仍困于“双车内耗”，恐将沦为新能源浪潮下的旁观者。这场定价闹剧，既是警示，亦是启示，唯有以用户为中心，以技术为矛，以差异化为盾，方能在新时代的棋局中，走出真正的“双车妙手”。