老王卖掉本田雅阁，转头提了零跑C01，这台国产车到底有何魔力？

手里攥着15万，买车这事儿，是不是特让人纠结？一边是老牌合资燃油车，省心耐用好像是刻在骨子里的；另一边是眼花缭乱的国产新能源，配置高、科技感强，恨不得把所有“未来”都塞进车里。最近我身边好几个朋友都在讨论它，有人甚至把开了两年的本田雅阁卖了换这台车。老王就是其中一个，他跟我算了一笔账：“以前每个月油费至少800块，现在用纯电模式通勤，电费才几十块。周末带全家去郊区露营，外放电功能还能接电磁炉涮火锅。”更让他惊喜的是，上个月开车回老家，满油满电状态下表显续航还剩200多公里时，导航显示离家只剩150公里了，“这安全感，比燃油车加油前看着红灯亮起还踏实。它是谁呢？它就是号称“价格屠夫”的零跑C01，当年预售4小时订单就突破2万辆，这款车到底有什么魅力让大家纷纷下单呢？接下来咱们就用老王这款零跑C01 2024款增程式316尊享版来详细分析一下它的产品力到底怎么样？

先说说这车长啥样。零跑C01的颜值绝对在线，简约大气的外形设计真是一眼就能get到它的帅气。前脸线条犀利，辨识度极高。车身侧面线条简洁流畅，展现出豪华车的气质。贯穿式LED前大灯配上时尚的前脸，再加上溜背式车身和无框车门，妥妥的高端范儿。前后尾灯设计也很独特独特在点亮时非常醒目。19英寸的旋翼轮毂和隐藏式门把手更是点睛之笔，让整车看起来既流畅又有科技感。而且它有多种颜色可选，包括光白、天幕灰、金属黑、星河银、冰川蓝以及新增的松岚灰，满足不同用户的个性化需求，老王最爱的是松岚灰，质感十足，低调又不失个性，开在路上辨识度满满。

再来说说尺寸，这车可不含糊。作为一款中大型轿车，零跑C01的车身长度达到了5050毫米，轴距更是有2930毫米，对比汉EV（2920mm）、凯美瑞（2825mm）和雅阁（2830mm），空间表现自然具有先天优势。这么大的体格，坐进去宽敞舒适，空间感完胜同级别的大多数车型。更关键的是，零跑全新C01通过增大前后排座椅间距，优化前排座椅背板及后排座椅坐垫造型，提供了319mm的后排腿部乘坐空间，加上CTC电池底盘一体化技术节省了电池包的布置空间，车内垂直空间增加了10mm，后排头部空间甚至优于部分豪华品牌轿车。除此之外，它全车有11处储物空间，其中后备箱储物空间是一大亮点，尤其是家里有小孩子的车友，后备箱空间往往不够用，零跑全新C01就无需担心这一问题，什么婴儿车、行李箱、玩具等等都能装下。重点是它配置了后排“隐私玻璃”和“座椅加热”功能，连车窗玻璃都是双层隔音的，这些配置通常出现在20万以上的车型中，再有全景大天幕的加持，后排视野非常通透！讲真10多万的预算能有这样的表现，已经非常出色了。懂车帝车友圈提车后的反馈普遍是“空间真的很大“，“在这个价位的轿车已经无敌”等评价，实属这个价位的降维打击之作。

内饰方面，采用极简化设计，除车窗调节外所有按键都集成在中控屏中。方向盘为手动四向调节，后视镜调节虽然要进入中控屏，但方向盘可以设置快捷键，以在倒车时及时地调节后视镜，高配车型也配备有后视镜自动下翻功能。空调出风口方向为手动调节，十分方便。另外在副驾配备了一块娱乐屏，可使用灯光控制、地图、音乐以及部分应用等功能。座椅的舒适性也很到位，它采用一体式设计，前排座椅支持电动调节，中高配还有腰部支撑调节。主/副驾分别支持6向/4向电动调节，所有车型标配座椅加热和通风功能，冬暖夏凉，真是太贴心了。长途驾驶下来，腰酸背痛的问题基本不存在。

坐进车内，你立马会被三块大屏幕吸引住，10.25英寸的全液晶仪表、14.6英寸的中控屏、10.25英寸的副驾驶娱乐屏，科技感爆棚 。基于“四叶草”中央集成式电子电气架构而来的零跑C01在智能车机上也能做到常用常新，在骁龙8295芯片带来的强大算力支撑下，可实现Face ID人脸识别自适应、智能终端互联、分区语音交互等功能，使用语音交互功能的时候，一连串的语言指令，包括导航目的地、开关空调/音乐、开闭音乐/视频软件、开关天窗/车窗等，系统都能准确识别并执行操作，用起来很方便。比如我在开车想要关闭空调吹吹自然风，同时想听听音乐，不用在开车的时候动手操作避免安全事故的发生，也不用停下车再操作，直接一句话“关闭空调，打开车窗、播放音乐”，车机系统都可以准确识别并执行操作。并且该车自带休憩模式、守护模式、洗车模式、露营模式等多维场景模式，比如在守护模式下，用车下车落锁后，空调仍会根据设计仍工作一段时间，如宠物遗留在车上，也能继续享受一个相对舒适、安全的环境。现在上班期间的午休，已成为老王一天中最期待的时光。得益于C01人性化的设计，主驾驶座椅可以放倒，搭配便携靠枕，瞬间变身舒适休息区；遮阳帘既保护隐私又调节光线，创造完美午休环境。零跑C01贴心的车机系统提供了一键小憩模式，轻轻一按，车内氛围灯调暗，音响系统自动播放舒缓的大自然音效，仿佛瞬间置身安静的休息室。闭上眼睛，车外的喧嚣被隔绝，优质的音效系统让每个音符都清晰怡人，自然地引导我进入短暂而高质量的午睡。

驾驶辅助部分，全新C01配备有L2级辅助驾驶功能，同时支持自动泊车入位、并线辅助、主动式DMS疲劳检测功能。假期长途跑高速时，可以使用驾驶辅助功能，全新C01就能够自适应巡航行驶，做到自主加速、制动，遇到紧急情况也会触动主动刹车功能；同时在驾驶员分心或者是感觉疲劳时候，左前方的摄像头也会感知到并提醒驾驶者，驾驶者可根据情况进服务区休息。特别值得一提的是它的自动泊车功能，根据车主反馈，无论是侧方位还是其他各种车位，表现都相当顺滑。这对于不少不擅长泊车的朋友来说，绝对是一大利好。

动力方面，这车搭载了1.5L增程器+后置单电机，最大功率272马力，零百加速7.8秒。日常驾驶动力够用，但不算特别强劲 。后驱的操控性还不错，方向盘指向精准。在急加速或者超车时，动力响应会稍微有点慢。在CLTC工况下，零跑C01的纯电续航316km，综合续航能到1276km，百公里馈电油耗4.9L。这油耗表现，简直是省钱大户 。举例来说，WLTC工况下，18.7kWh/100km的电耗，即便是空调拉满开着跑，一公里的费用也不过0.11元（按家用电0.6元/度计算）。倘若一天上下班往返距离是20公里，那电费才2.2元，比公交车的4元往返还要便宜一大截。反观燃油车，像大众帕萨特、日产天籁、本田雅阁这些，即便道路顺畅，行驶出最低油耗，百公里也要6—7L油，换算下来，也要0.6元左右一公里。0.11元和0.6元的差值，仅仅是放大到一百公里，就能跑出49元的缺口来，一年两万公里下来，更是苹果15都能换上一台了。对于经常跑长途的朋友来说，增程式是个不错的选择，既能享受纯电的平顺和安静，又不用担心续航焦虑。

底盘方面 ，零跑C01采用了前双叉臂+后多连杆的四轮独立悬挂设计。这种配置在15万级别的车型里可以说是相当罕见了。开起来舒适性和操控性都有保证，过弯的时候也能保持很好的车身姿态。

最后来说说最扎心的部分——价格。零跑C01的顶配车型指导价才15.88万（退去国补厂补等综合优惠还要便宜好几万，详情咨询当地经销商），这价位放在燃油车里也就是个合资紧凑型的水平。但你却能得到媲美B级车的空间、不输中高配合资车的配置和相当靠谱的续航表现。就拿日系燃油车做个对比，在13-15万这个价位，传统的日系燃油车，无论是油耗、动力、底盘，还是外形设计、配置用料、尺寸空间，都比零跑C01这些国产新能源车略逊一筹，纵使日系燃油车积攒了不错的用户口碑，但是在面对来势汹汹的国产新能源车时，也显得有些力不从心了。

综上所述，超300公里的纯电续航里程、高通骁龙8295芯片，以及前双叉臂独立悬挂、整车相对丰富的配置，零跑C01都比较有吸引力，如果你预算13-15万想购买一款既能家用又能提供智能和操控体验的新能源轿车，零跑C01值得一看。