颠覆认知！高端车为何抛弃插混选增程？揭秘豪车倒戈的隐秘逻辑！

如果你仔细观察各家汽车厂商的产品，你会发现一个问题：抛开纯电动汽车不说，传统汽车厂商发展新能源车，几乎清一色选择插混，新势力汽车厂商大多选择增程。

前一段时间，长城汽车表态：绝不发展增程。没别的原因，因为长城是传统汽车厂商。

像奇瑞、吉利、红旗、长安这些车企，他们生产的新能源车要么是纯电车，要么是插混车，增程车极少，几乎没有。

不仅国内车企是这样，国外车企也是，比如宝马，旗下新能源车要么是纯电，要么是插混，保时捷、宾利、奔驰、法拉利、兰博基尼都是这样。

法拉利296是插电混动车

不能说混动车没有高端车，比如兰博基尼旗下的Urus SE就是插混车，售价297.1万，还有法拉利296也是插混车，售价298.8~348.8万元，宾利欧陆PHEV插混车售价331.2~393.9万元，这些都算是高端车，不过这些高端车不是靠配置高端的，而是靠品牌，后面会再讲到。

新势力车企，要么是纯电车，要么是增程车，比如理想，增程居多，纯电较少，蔚来和小鹏则是清一色纯电，特斯拉是纯电，问界是增程和纯电各占一半，这些车企都有一个特点，没有插混车。

比亚迪则比较特殊，主要是纯电车和插混车，增程车也有，目前只有一款增程车，就是高端的仰望U8是增程车，但仰望U7则是插混车和纯电车。

仰望U８是很特殊的一款车型，搭载易四方平台，采用四轮独立电机驱动，这种设计无法兼容发动机直驱模式，如果用插混系统，会导致结构非常复杂，影响汽车底盘布局与设计重量，更影响电机对四轮扭矩的精准控制。

仰望U8是增程车

比亚迪其实不是新势力车企，严格来说也是传统车企，尽管他进入汽车行业晚一点，但有过制造传统燃油车的经验。

传统车企喜欢插混系统，那是因为他们都有制造发动机的经验，也就是燃油车，插混车仍然有发动机，只不过跟燃油车发动机有些不一样，只需要改动一下设计，满足插混车使用就行，对于传统车企来说，有发动机反而更习惯。

新势力车企喜欢增程系统，那是因为他们没有制造燃油车的经验，他们从０开始制造汽车，当然用最简单的系统最方便，增程系统比插混系统要简单得多，插混有两套动力系统，增程只有一套，插混有发动机和专用变速箱，增程只有简单的发动机和单档变速箱，增程的结构要比插混简单多了。

对于高端车来说，增程模式优于插混，主要有两个原因：

宾利欧陆PHEV是插混车

1、增程能上高阶智驾，插混不行。

注意我说的是高阶智驾，像L2这种辅助驾驶，不管什么车都能上，燃油车、插混车、增程车、纯电车统统都能上，但是高阶智驾就不一定了。

至少是L３及以上级别才能算高阶智驾，也就是汽车在驾驶过程中，大多数时候不需要人工干涉，但在危险或者极个别特殊情况下，还是需要人工接管。

想要做到高阶智驾，对汽车是有基本要求的，首先是响应速度，为什么纯电车更容易上智驾，燃油车不行呢？

就是因为响应速度，机械系统的响应速度永远比不上电子系统，电子系统是毫秒级的，机械系统是秒级的，普通的辅助驾驶是无所谓的，越往高端走，增程越方便上智驾，插混越不方便。

问界M9只有纯电和增程

因为插混车存在发动机直驱的情况，也就是像燃油车一样用发动机驱动，这就是机械系统，智驾系统不能很方便地控制车辆，或者说响应时间有延迟，这对智驾来说是致命的。

增程车因为是全电力驱动，发动机只是发电用的，严格来说，这就是一台带发电机的纯电车，燃油只是发电的燃料而已。

所以问界智驾版只有纯电和增程，没有插混，因为插混做高阶智驾不方便。

２、增程结构简单，能够实现特殊的场景。

插混车有两套系统

增程结构简单，只有一套动力系统，插混有两套动力系统，并且插混有复杂的动力模式，比如纯电、发动机直驱、纯电与发动机直驱串联、纯电与发动机直驱并联。

动力模式越复杂，理论上维护成本越高，故障率越低，而且插混车的动力切换有一整套的逻辑，软件系统也更复杂。

相对来说，增程车就比较简单，控制逻辑清晰，以仰望U8为例，在增程模式下，电机能够始终直接驱动车辆，配合云辇悬架和易四方技术，可实现原地掉头、浮水模式等创新功能，而插混的发动机直驱模式无法支持这些功能，插混的纯电模式可以支持，但不能保证所有模式都支持。

增程车就是背着充电宝的纯电车

严格说来，高端车不是靠品牌，而是靠复杂的功能与智驾，虽然上面讲到的兰博基尼、法拉利、宾利插混车都卖到几百万，比仰望U8贵多了，但是比起复杂的功能与智驾，是不如仰望U８的。

目前来说，不管是插混还是增程，都是新能源车，都是替代燃油车最好的方式，都是新能源车百年大计中的过渡者，都没有续航焦虑，最终都是要过渡到纯电的，纯电是新能源车的终极目标，但目前纯电还有些技术没有达到，尤其是续航焦虑与安全问题，一旦达到了，纯电时代才会来临。