美国误判中国航空技术，或将失去空中优势

失去对手的剑客感到寂寞，而失去对手的国家则可能变得自满。苏联解体后，美国迎来了以经济发展为主的总统克林顿。大规模裁军促进了美国经济腾飞，但也中断了冷战后的航空科技研发。自大的美国人认为，凭借冷战时期的技术积累，在20世纪的前20年内，不会有对手能赶上他们。

尽管没人预料到，中国在冷战结束后仅二十年就通过积累航空科技迅速缩小了与美国的差距。美国对中国的误判带来了巨大代价，如今面对中国的快速崛起，美国航空工业显得措手不及。苏联解体前，美苏争霸主要集中在军事领域。凭借经济实力，美国一直领先苏联。冷战期间，美国的军工科研经费占经济总量的3.5%，使其在军工科技方面遥遥领先。那时，美军使用的尖端技术如隐身技术和相控阵雷达等，大多在1990年代前就已经研发成功。苏联解体后，美国拥有比全球其他国家领先两代的航空科技，几乎没有对手。这导致美国缺乏继续大规模投入军工研发的动力。因此，冷战后的美国空军和海军技术几乎停滞不前，节省开支成为首要任务。冷战结束后，美国虽启动了下一代战机研发，但因军费压力减轻，许多项目被取消。例如，F-14/15/16在七十年代完成，八九十年代则探索五代机。然而，冷战结束使美国骤减军事压力，导致大量研发被搁置以节省开支。我认为，美国放弃的一些项目对航空力量发展产生了显著负面影响。F14D项目是美国的先进战斗机，用于压制苏联的远海打击体系。该机在苏联解体前提出四代半改进计划。改进前，F14的机载雷达能探测到300公里外的轰炸机和150公里外的小型飞机。它能同时追踪多个目标，并优先攻击最危险的4个。装备的AIM-54不死鸟导弹最大射程180公里，有效射程150公里。该机航程超过4000公里，可携带6枚不死鸟导弹，在距航母1250公里处执行拦截任务。与今天的四代半战机相比，其性能仍相当。简写版：F14D是美国的先进战机，苏联解体前提出四代半改进计划。未改进前，F14雷达探测距离分别为300公里（轰炸机）和150公里（小型飞机）。可同时追踪并优先攻击4个目标，装备AIM-54导弹，最大射程180公里。航程超4000公里，携带6枚导弹，可在距航母1250公里处拦截。与现代四代半战机相比，其性能依然相当。

美国曾计划改进F14D，装备世界最大相控阵机载雷达和先进发动机，以及AIM-120C、AIM-9和不死鸟导弹。尽管这款战机强大，但在苏联解体后，美国放弃了其研发，并用较落后的F18C/D替代高性能的A-6攻击机，主要为了节省成本。F14价格高昂，远超F18。后来美国发现F18C/D不足，发展了F18E/F，但性能仍不及F14D。因此，F14D项目的取消确实减缓了美军航母战斗能力的进步。美国因战略误判放弃了F-22重型战斗机项目。虽然生产线未完全废弃，只是拆解封存于内华达沙漠，若需重启仍可行。美国原本预计中国和俄罗斯的五代机无法迅速发展，尤其没想到歼-20会如此进步。他们认为F-22足以应对任何空中威胁，且成本高昂，故决定维持现有184架规模，而非扩建至700多架，从而节省大量资金。美国航空装备只能依赖F-35，因为其他机型如F-22因设计紧凑无法升级，即使重启生产也比不上正在快速发展的歼-20，因此没有重启生产的必要。

根据当前中美空军实力对比，中国拥有约1000架歼-11/15/16重型战机和超过200架歼-20隐形战机，总数约为美国的两倍。中国歼-16四代半重型战机的数量也是美国的三倍，并且每年新增一百多架高性能重型战机。因此，在重型战机领域，中国已超越美国。在其他战机技术与数量方面，中国略逊于美国，但差距不大。目前主要差距在于航母舰载机和隐形战机数量。随着中国加快航母建造和歼-35隐形战机服役，这一差距有望在未来十年内缩小。预计到2035年，中国将全面超越美国，成为全球领先的空中力量大国。而美国因战略误判，未能充分认识中国的发展，导致过去三十年中发展缓慢，最终使自身空军霸权地位动摇。上世纪八十年代，美国曾承诺帮助中国升级歼8II战机的航电和武器系统。但因中苏关系改善及中美蜜月期结束，美国对中国实施了武器禁运。此后，中国航空工业只能自力更生。八十年代末，美国实施武器禁运时，中国航空工业技术水平大致相当于美国五十年代末。战机的武器、航电、雷达和发动机等都相当落后，生产工艺和基础设施也不先进。那时飞机控制靠机械传动，电传操纵尚未实现，雷达和发动机技术也很有限，仅能在视距内与敌机交战。美国用了约50年时间从那个阶段发展到五代机，认为即使有苏联帮助，中国自主研发五代机也要到2040年后才能实现。

如果苏联没解体，即使能获得其武器装备，我国航空工业的进步也可能没这么快。九十年代拿到落后的苏-27后，还想放弃歼-10研发，说明那时我们对自己航空工业缺乏信心。若当时真放弃了歼-10，现在的水平顶多与印度相当。印度航空工业，再给十年时间，能媲美美国空中力量吗？美国当初的判断没错，连我们自己都不相信技术进步，别人更不会信任。那么是什么加速了中国航空工业的发展，使其在三十年内取得显著进展？我认为有三个关键事件：进口斯贝发动机、中美未完成的和平典范项目，以及苏联解体后的双引工程。斯贝发动机虽不先进，但加快了我国航空发动机研发。许多人误以为我国航发技术源自苏联，实则不然。斯贝发动机的到来才是我国航发进步的起点。在英美关系较好的时期，英国将不再生产的斯贝发动机及从退役F4战机上拆下的二手发动机卖给我国。这些发动机需要维护保养，而英国已无相关生产工艺，便整体出售。我国从此开始学习其生产工艺，为后续航发进步打下基础。当时自主研发的涡扇6和涡扇9项目最终失败，但涡扇10成功了。这得益于对英国航发工艺的探索和西方研发模式的建立。由于基础工业较弱，涡扇10直到2015年才真正支撑起中国空军的需求。来看看失败的和平典范项目对中国航电系统的实际影响。尽管升级歼 8Ⅱ 战机未成功，但从中获得了宝贵经验。这可能也是“一眼怀孕”网络梗的来源。我们接触到了美国的AN/APG66雷达，这款雷达为歼10的1473雷达提供了技术基础。同时，美国的1553B数据总线让中国认识到标准化、数字化航空电子系统的重要性，并促进了国内数据总线技术的发展，推动了从传统离散架构向综合模块化架构的转变。尽管歼-10未能采用1553B数据总线，但使用了类似标准的国产GJB289A数据总线。此外，这次合作还使中国学习到美国的系统工程设计理念，为中国航空装备的设计进步打下了基础，并培养了原始技术人才。这次合作虽未获得改进后的战机，但为十年后成功的歼-10项目奠定了技术基础。后续的四代半和五代战机航电系统，都是在数据总线技术及网络、硬件进步下的逐步发展，与早期技术一脉相承。

关于机载相控阵雷达技术的来源，我认为主要借鉴了美苏的技术。该领域的发展需从脉冲多普勒雷达逐步升级，尽管我们在苏联解体后从独联体国家获得了相关设备，但真正推动技术快速进步的是我们自己的研发团队。目前，我们军工科技的进步离不开国外技术的借鉴和引用。例如，歼-10战机作为中国航空工业进步的起点，确实受益于美国的技术。美国人对中国航空技术进步的误判，是因为低估了我们的钻研精神。自古以来，每当落后，我们都有一种不达最先进决不罢休的精神，这是华夏文明延续的根本原因。当然，这一进程的核心在于国家经济基础的显著提升，为军工科技的进步奠定了坚实的基础。如今，中国已成功开发出双座型歼-20引导忠诚僚机的空战体系。相比之下，美国仅完成了无人加油机MQ-9的研发，尚未推进相关技术。目前，美国尚无双座型隐身战机，表明其在该领域进展有限。或许美国寄希望于下一代先进战斗机FA-XX，但考虑到其预算问题，预计2035年前难以实现。届时，中国的六代机可能进入量产阶段。面对中国空军的发展，美国已失去空中优势。然而，中国航空工业的技术进步还未达到领先美国一代的水平。尽管在某些方面如重型战机数量上取得突破，但在隐身战机和轰炸机数量上仍需至少十年追赶。此外，美国现有的存量军力是经过长期优化的结果，攻击能力依然不容忽视。我们常用的轰-6K轰炸机可挂载6枚反舰导弹，对航母战斗群进行远程攻击，或挂载6枚长剑-20巡航导弹，攻击数千公里外的目标。然而，美国的B-1B、B-52和B-2战略轰炸机在执行任务时，能携带更多非隐身的反舰导弹或巡航导弹，每架多达24枚。更重要的是，它们携带的导弹还具备隐身能力，这种强大的攻击力是目前其他国家难以抗衡的。

目前，我们的航空工业技术与美国相当，并在某些领域领先。我们在技术转化为实战能力方面比美国强，但整体军力还需时间才能全面超越美国。一旦超越趋势确立，美国将不得不让出空中优势。未来，我们需要扩大规模并提升技术，升级现有空军，以确保绝对空中优势。鉴于美国不会停止追赶，中国航空力量称霸全球天空可能要到本世纪中叶。