为何车企宁去国外建厂，也不在国内？只有他们才愿改变中国县城！

女孩目送爸爸开车打工。爸爸走远了之后，小女孩就躲在柱子后面哭泣，她确实很舍不得爸爸。

视频是偶然刷到的，突然有点懂了，车企若在小县城建设制造厂，对当地老百姓的帮助确实很大。

让我们想一下，如果车企将研发中心放在各大一线城市，将制造工厂放在国内三四线城市，而不是到国外去建设制造厂子，对咱们中国普通人来说是多么好的事情。

汽车制造本身就是需要大量人力，最起码在全自动化工厂出现之前就是这个样子的。而就算有了全自动化的工厂，国内也有很多汽车制造企业还是愿意使用人力，若是建设在三四线城市的话，就可以满足普通人不离开家，就能养活老婆孩子的需要。

请问，假如你在家中就能打到工，每个月的工资收入会达到5000元以上。厂子还给你交着保险，加班也是给加班费的，这样做的话，是不是比到外地去打工要好得多，也不必忍受骨肉分离之苦。

而愿意在三四线城市中建设加工厂的车企又有几个呢，我大体查了一下，分别是这几个车企，也不一定全，大家参考。

比亚迪在二线城市布局整车制造的同时，也将其产业链向周边三四线城市转移。比如陕西宝鸡作为西部工业基地，就承担了一些新能源汽车零部件的生产需求。比亚迪在安徽阜阳也有新能源汽车商用基地，利用当地较低的用地成本以及政策扶持。

长安汽车在重庆主城区之外的永川区设有智能工厂，专门生产新能源汽车。另外其商用车板块在河北保定也有布局，利用当地的汽车工业基础降低供应链成本。

上汽通用五菱就待在广西柳州，这是妥妥的三线城市。但人家能达到商用车产量全国第一，柳州也通过完善的政策支持和完善的微车产业链，让其成为低成本制造的典型代表。

北汽福田在山东潍坊建设了多个汽车厂，并依托当地物流优势以及零部件配套能力，主要生产低端商用车以及新能源车型。

吉利汽车在陕西宝鸡建立了生产基地，主要生产SUV和新能源汽车，同时在甘肃兰州也有商用汽车的生产线，以响应西部大开发政策。

更重要的是，这仅仅是表面上带动的就业。实际上车企若在地方创造制造厂，受惠的不光是在车企的打工人，在车企周围还会形成一个小小的生态链，会养活很多做小买卖的人，而这些人也间接靠着车企而活。

现在因关税战的影响，很多老百姓日子并不好过。或许这时候，也该到了车企发挥社会价值的时候了。不要总想着24小时的无人化生产，而是应该多给工人们创造工作机会，让他们不再骨肉分离，则善莫大焉。