13.88万起售+四驱标配：第二代枭龙MAX能救哈弗于水火吗？

2025年的中国车市，没有硝烟的战争比往年更残酷。当比亚迪宋PLUS DM-i以“油电同价”横扫市场，当吉利银河L7用“冰箱彩电大沙发”收割家庭用户，长城哈弗却在销量下滑的泥潭中挣扎——前两个月同比下降11.53%的数据，像一记重锤敲在传统SUV霸主的脊梁上。

此刻，二代枭龙MAX带着13.88万的预售价杀入战场，宣称要“用四驱价格卖两驱车”。能得到消费者的认可吗？

当同行还在卷续航、拼智驾时，二代枭龙MAX亮出了一张差异化的底牌：全系标配电四驱。相比比亚迪宋PLUS DM-i四驱版15.58万的起售价，奇瑞风云T9全系前驱的配置，13.88万买四驱有多大诱惑力？

这套第二代Hi4技术确实有“炫技”资本，双电机四驱架构、238kW综合功率、馈电油耗低至4.2L/100km，甚至能在63km/h时速下自动断开后桥半轴降低能耗。

对于北方冰雪路面用户或川藏线自驾爱好者，四驱刚需被满足的同时，用车成本确实比两驱车还低。

但市场未必买账。现款枭龙MAX终端价早已跌至13万，二代车型看似降价实则“明升暗稳”。更何况，比亚迪宋PLUS DM-i用两年时间构建起的“省油可靠”心智壁垒，绝非一次技术升级就能击穿。

二代枭龙MAX的另一张王牌，是Coffee Pilot Plus智驾系统。记忆领航、城市NOA、跨层泊车等功能的堆砌，乍看对标新势力，实则暗藏小九九。

纯视觉方案省去激光雷达成本，10条记忆路线、20km/h泊车速度的参数，也比华为ADS 2.0、小鹏XNGP等保守不少。

这种够用就好的策略，对于传统车企来说确实是一种取舍，与其在城区领航这种“期货功能”上烧钱，不如深耕高速巡航、自动泊车等实用场景。

但隐患也随之而来：当比亚迪将天神之眼-C智驾下放到12万级车型，当小米SU7用端到端大模型重构交互逻辑，枭龙MAX的“性价比智驾”能否经得起时间考验？

如果说哈弗手中还有什么底牌，那就是3000家线下渠道。在新能源直营模式大行其道的今天，这意味着县城用户也能轻松试驾，维修保养不必跨市奔波。预售期间“2000抵5000”“5年免费保养”等权益，更将“渠道下沉”的优势发挥到极致。

可硬币的另一面，是挥之不去的燃油车标签。哈弗4S店展厅里H6、大狗等燃油车仍在唱主角，新能源车型更像是“陪嫁丫鬟”。

这种认知错位，让枭龙MAX的“技术平权”故事讲得格外艰难——毕竟在消费者眼中，专业新能源品牌的含金量，远高于燃油车改电。

二代枭龙MAX的定价更像是用四驱技术撬动差异化市场，用成本控制守住利润底线。但翻开财报，长城2024年研发投入同比缩减8%，当技术迭代速度追不上市场内卷形势岌岌可危。

更危险的信号来自竞品围剿：比亚迪正将DM 5.0技术下放至10万级市场，吉利银河L7改款车型续航突破1400km，就连奇瑞风云T9也祭出“整车终身质保”大招。枭龙MAX的四驱普惠，随时可能被更极致的错位技术竞争而淹没。

传统车企的每一次技术升级，都可能沦为新时代的垫脚石。但对于预算卡死15万、想要闭眼买不出错的家庭用户，这款车仍是务实之选。

毕竟在东北雪原上，四驱系统的安全感无法被彩电冰箱替代；在乡镇充电桩稀缺之地，4.2L的馈电油耗就是硬通货。只是不知道，当新能源渗透率突破70%的那天，哈弗的渠道优势还能否撑起“技术平权”的野望？