又一造车新势力悬了，人在英国，300家经销商围厂讨债

300家经销商围厂讨债，又一造车新势力悬了。4月的中国车市，没有比哪吒汽车更戏剧性的了，一边是300家经销商围厂讨债，另一边是“哪吒汽车原CEO张勇被曝已在英国”的词条突然登上热搜的惨烈现实。

尽管他本人在朋友圈紧急辟谣，称“仍以顾问身份为公司融资四处奔波”，但这一消息，还是让本就风雨飘摇的哪吒汽车，似乎又蒙上了一层“可能跑路”的阴影。这画面，像极了贾跃亭的“下周回国”复刻版。讽刺的是，三年前，哪吒还是以15.2万辆年销量登顶新势力的“黑马”，如今却深陷3年亏180亿，销量暴跌、资金链断裂、工厂停摆、经销商倒戈、员工欠薪、月销仅110辆的泥潭，命悬一线。去年12月卸任CEO时，他或许没料到，半年后自己会成为众矢之的。

2018年，他带着北汽新能源的“补贴打法”空降哪吒，用6万元均价的哪吒V横扫网约车市场，2022年以15.2万辆销量登顶新势力销冠，张勇因此声名鹊起，却也在巅峰时刻埋下崩塌的伏笔。他试图摆脱“低端”标签，向高端市场进军，却因品牌力不足成了硬伤，高端化不成，基本盘反而崩了。2024年，他拍拍屁股离职，卸任CEO，转任“顾问”，留下个烂摊子，随后被曝签证已办、人在英国。

官方称他“为融资奔走”，但英国既非汽车产业中心也非资本热土，若真有心救火，为何不直面供应商？若真在筹钱，为何不携现任CEO方运舟共赴中东或硅谷？当300家经销商在工厂前高举横幅，围厂讨债时，这种“顾问海外奔走”的叙事，与贾跃亭“下周回国”、沈晖“出差赴美”的经典剧本高度雷同。根据企查查数据，其关联公司合众新能源累计被执行金额超1.6亿元，股权冻结超80条，创始人方运舟年内9次被限高。在这样的背景下，即便他真能从伦敦带回救命钱，又如何修复国内供应商的信任裂痕？也不知，他的这一趟英国行，会不会又是一张熟悉的单程票？