广汽埃安联手滴滴推出全球首款L4自动驾驶汽车，前装量产技术领先

自动驾驶真能让人高枕无忧？出了事故，车企一句“我兜底”就能万事大吉吗？

这可不是闹着玩儿的，毕竟人命关天。

广汽埃安放出豪言，L4级自动驾驶如果出了安全事故，他们负责兜底。

消息一出，吃瓜群众议论纷纷。

这自动驾驶，到底靠不靠谱？

说白了，安全责任的背后，是L4技术商业化落地的一大堆麻烦事儿。

话说回来，自动驾驶这玩意儿，能有今天，也多亏了地方政府的大力支持。

你品，你细品，北京、上海、广州这些大城市，哪个不是敞开了怀抱，又是划地盘当测试区，又是掏腰包给补贴？

（2023年，广州南沙区就发布了个《广州南沙区促进智能网联汽车产业发展扶持办法》），这么卖力，还不是想在智能汽车这块大蛋糕上分一杯羹？

有了政府撑腰，广汽埃安和滴滴才能放开手脚，搞他们的L4项目。

2024年4月24日，上海车展上，广汽埃安和滴滴联手搞了个大新闻——全球首辆前装量产L4自动驾驶汽车，横空出世！

这车可不是改装的，而是正儿八经从生产线上下来的。

这车到底有啥特别之处呢？

简单来说，就是武装到了牙齿。

10颗激光雷达（4颗管远，6颗补盲），一台红外相机，算力高达2000TOS，还有8大关键系统安全冗余备份。

这配置，简直就是个移动的“钢铁侠”。

广汽埃安能搞出这玩意儿，还得感谢自家的AEP3.0平台。

这平台就像个万能插座，啥都能往上插，为L4车型的开发打下了坚实基础。

滴滴自动驾驶也功不可没，毕竟人家在北京、上海等地跑了这么久的Robotaxi，积累了不少经验。

（2021年，滴滴自动驾驶就拿到了北京高级别自动驾驶示范区颁发的无人化测试许可）。

理想很丰满，现实很骨感。

广汽埃安肖勇说了，2025年底量产交付，2026年在广州和北京搞示范运营，2027年面向个人用户推出。

听起来很美好，但L4商业化落地，还有一堆难题等着解决呢。

法律法规就是个大麻烦。

出了事故谁负责？

数据安全怎么保障？

隐私保护怎么做？

这些问题，法律上还没个准信儿。

（2024年4月，中国还没出台针对L4级别自动驾驶车辆事故责任认定的明确法律法规）。

除了法律，还有人才。

L4这玩意儿，可不是谁都能玩转的，需要一大堆懂技术、会编程的专家。

可现在，自动驾驶领域的人才，那是相当稀缺。

（2024年，中国自动驾驶领域人才缺口预计超过5万人）。

硬件成本也是个大问题。

激光雷达、高性能芯片，哪个不是烧钱的大户？

L4车的价格，估计也不是一般老百姓能承受的。

对了，还有激光雷达的供应商们，也在暗地里较劲。

禾赛科技、速腾聚创，这些激光雷达巨头，为了抢占市场，也是拼了老命。

（2023年，禾赛科技和速腾聚创成为全球领先的激光雷达供应商）。

选择哪家的激光雷达，直接关系到自动驾驶系统的性能和成本。

滴滴自动驾驶王玥倒是挺乐观的，说要把L4服务接入现有出行网络，搞个混合派单，提高效率，降低成本。

还说以后大家可以在车上“葛优瘫”，欣赏风景，处理工作。

不得不承认，L4的未来应用场景，确实让人充满期待。

但要实现这一天，我们还有很长的路要走。

路漫漫其修远兮！

自动驾驶，还是个新生事物。希望它能一路狂飙，但也别忘了安全第一。

至于广汽埃安那句“我兜底”，是真金白银的承诺，还是说说而已？时间会给出答案。