莲花EmiraGT4重返F1中国站：王者归来“剑”指GT4组别巅峰

赛道传奇再启征程莲花EMIRAGT4携冠军阵容亮相F1中国大奖赛。上海国际赛车场迎来重磅官宣：莲花跑车旗下EmiraGT4赛车将作为官方支持赛车型，征战F1中国大奖赛期间的SROGT杯赛事。此次出征由星速车队与三位顶尖车手组成黄金阵容，标志着莲花品牌在阔别顶级赛事多年后，以量产化高性能赛车为利刃，再度向全球赛道发起冲击。

赛道利器：GT4规则下的技术标杆

在"量产基因"规则约束下（年产量超300台且仅限基础赛化改装），EmiraGT4展现出"原厂即赛道"的硬核实力。其搭载的3.5L机械增压V6发动机经赛道特调后，可输出455匹马力，配合六速序列式变速箱，实现0-100km/h加速3.9秒的赛道级表现。车身采用航空级铝制框架与碳纤维空力套件，整车重量控制在1300kg，风阻系数低至0.32cd。

底盘系统延续莲花标志性的中置后驱布局，配备双叉臂独立悬架与可调节防倾杆，支持车手在高速弯道中精准走线。制动系统采用前380mm通风盘配六活塞卡钳，后355mm通风盘配四活塞卡钳，制动距离较前款缩短12%。

此次合作的星速车队，曾揽获CTCC、CRC、TCR中国杯等多项国内顶级赛事年度冠军，其技术团队对上海赛道的弯角特性有着深度理解。车队派出的三位车手各具优势：罗开罗作为2023年澳门格兰披治GT4组别冠军，擅长短距离冲刺；陆文龙以TCR赛事的稳定发挥著称；廖启舜则在耐力赛领域积累了丰富经验。

据车队透露，针对上海赛道1号弯至14号弯的连续组合弯道，已对车辆的悬挂几何与空气动力学套件进行针对性调校，确保在高速连续弯道中保持最佳抓地力。

量产先锋：从赛道到公路的技术反哺

作为EmiraGT4的量产原型车，莲花Emira继承了赛道版的核心技术。其采用与F1赛车同源的孔隙式车身设计，通过隐藏式通风口优化气流路径，车身扭转刚度达26,000Nm/deg。第三代挤压成型铝合金底盘较传统钢制底盘减重20%，配合中置后驱布局，实现50:50前后轴荷比。

动力方面，量产版Emira提供2.0T涡轮增压（360马力）与3.5L机械增压（400马力）两种选择，标配赛道模式与数据记录仪。内饰采用Alcantara材质包裹，配备7英寸液晶仪表与10.25英寸中控屏，支持AppleCarPlay/AndroidAuto互联。

传奇底蕴：77年赛道基因的现代演绎

自1948年成立以来，莲花始终以技术创新推动行业变革。在F1赛场上，曾7次加冕厂商总冠军，81次登上分站领奖台，孕育出塞纳、克拉克等传奇车手。其经典车型Elan、Esprit、Elise以轻量化设计与极致操控，成为全球车迷心中的图腾。

近年来，莲花加速电动化转型，推出EVIJA纯电超跑（2000马力，0-100km/h加速2.9秒）。此次EmiraGT4的参赛，既是对燃油时代的致敬，更是品牌"赛道技术民用化"战略的重要实践。

此次莲花EmiraGT4的回归，不仅是一场赛事的参与，更是品牌技术实力的全面检阅。从F1赛道到城市公路，莲花始终坚持"轻量化、高性能"的核心哲学，为驾驶者提供纯粹的驾驶体验。3月21-23日，上海国际赛车场将见证这场速度与技术的巅峰对决。