前十不见踪影，电车遮羞布被欧洲撕下，中国汽车出口面临挑战

当某品牌中国电车说它在欧洲市场的销量猛增时，一季度欧洲汽车市场则揭开了中国汽车在欧洲市场的真相，前十再也没有了中国汽车品牌，而2024年一季度及2023年中国另一家汽车品牌却曾进入欧洲市场前十名。

数据显示，今年一季度收购自欧洲的M某品牌，销量仅有8900多辆，首次跌破万辆大关，它也从欧洲汽车市场前十名消失，这可能是它在欧洲市场最惨的一个季度。

2024年一季度M某在欧洲市场的销量还有2.27万辆，2024年四季度它在欧洲市场的销量已跌至1.06万辆，不到2024年一季度的一半了，而今年一季度再次下跌，连连衰退。

与2023年的销量相比，就更可以看出M某品牌在欧洲市场的销量衰退有多惨烈了，2023年该品牌在欧洲市场的销量达到23万辆，居于中国汽车品牌在欧洲市场之首，占中国汽车品牌在欧洲市场销量的半数；以此推算，2023年它在欧洲市场的平均季度销量达到5.75万辆，这样的对比更可看出2024年和今年一季度的衰退有多猛了。

某中国电车品牌在欧洲市场确实销量猛增，不过那是因为它此前在欧洲市场的销量基数较低罢了。

今年一季度该电车品牌在欧洲市场的销量为1.35万辆，并未能进入欧洲汽车市场前十名，而它的销量虽然增长迅速，但是相比起之前在欧洲汽车市场前十的中国汽车品牌销量，可以看出它的猛增依然未能填补M某品牌在欧洲市场损失的销量。

此外，这家增长迅速的电车品牌在欧洲市场主要靠车海战术，单款车型仍然比不过M某品牌，一季度M某品牌在欧洲热销的车型为M*4，销量达到5063辆，这也是中国汽车在欧洲最畅销的车型；增长迅速的中国电车品牌最热销车型ATT*3，一季度在欧洲的销量也不过2700多辆，单款车型其实比不过M某品牌。

除了它之外，还有一家小某品牌的新造车在欧洲表现不错，但是它一季度在欧洲市场的销量也只有2495辆，而且它已出现环比下滑，2024年四季度它在欧洲市场的销量曾达到3137辆。

中国汽车出口数据也显示，传统燃油车仍然是中国汽车出口的主力，今年一季度中国汽车出口量达到142万辆，其中燃油车出口量为97.8万辆，占比达到68.9%。

出口汽车企业中，传统汽车企业奇瑞仍然是中国最大的汽车出口企业，奇瑞已连续10多年位居中国汽车出口第一名，凸显出传统汽车品牌在全球市场拥有更大的竞争优势。

欧美两大汽车市场也仍然以燃油车为主，燃油车占比近八成，电车占比远低于中国市场的近五成，凸显出在海外市场燃油车仍然占据绝对优势，这就提醒中国汽车出口仍然得依靠燃油车。

中国在2023年首次超过日本成为全球最大的汽车出口国，面对燃油车占中国汽车出口大部分比例以及海外汽车市场以燃油车为主的现实，中国汽车仍然应该重视燃油车的发展，否则恐怕会对中国汽车出口不利。