聚焦315 | 被投诉闯红灯撞护栏，上汽智己的智能技术靠谱吗？

虽然上汽智己把自家的智驾技术吹得神乎其神，但车主在实际使用中，却频频传来滑铁卢，并投诉不断，消费者的质疑声，也充满了愤怒。

一位2024款智己L6 Max长续航版车主投诉说，今年1月31日他开启NOA智驾时，车辆竟然对路口的红灯视而不见。车主提供的行车记录仪视频显示，当时车辆行驶到高架下的十字路口，需要左转，但左转信号灯为红灯，车辆却没有要停下来的迹象。所幸车主当时注意到了这个情况，及时踩下刹车，车辆才停下来。

2024款智己L6车主提供的行车照片

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另一位宁波车主的遭遇更奇葩，他购买的2025款灵蜥智驾版智己LS6在智驾时，红灯还未变绿时，就想闯过去。这位车主投诉说：

“2月2号，驾驶汽车沿世纪大道回家，开始领航模式NOA，在常洪隧道由南往北入口等待红绿灯时，智驾系统在红灯未倒计时结束时，突然启动车辆，闯红灯，幸亏及时刹停”。

红绿灯是非常简单的路况信息，上汽智己的智驾技术如果连这种简单路况信息都辨别不清楚，这样的智驾技术还如何令人放心呢？

而武汉的2025款灵蜥智驾版智己LS6车主，就没有那么幸运了。他新车提到手还不到一个星期，就在智驾时与护栏相撞，发生重大事故。他不仅充满质疑，而且非常愤怒。

“2025年1月21提智己LS6，1月26车开智驾回家过年路上，刚出发十几分钟，在武汉三环高架上智驾突然往左边偏，撞上中间护栏”这位车主气愤地投诉说，“事后给智己售后打电话反馈，智己售后回复说是因为轮胎先爆导致车辆发生左偏，我让智己提供证据证明是因为轮胎先爆，而不是智驾故障，智己售后说是涉及商业秘密，不方便提供。我认为车主的行车记录是车主的个人隐私，车主有权获取相关数据。车辆质量问题应由车企提供证据证明非车辆问题。另外即使是轮胎先爆，新车就爆胎，也说明轮胎质量有问题，爆胎也没有收到提示，作为一家主打智能化的车辆，难道就是这么的‘智能’吗。我现在的诉求是要求换新车，才开了5天就出现重大事故”。

从投诉中可以看出，这位车主对智己LS6的智能技术和售后服务是多么不满意。

另外，还有上汽智己车主投诉智己LS6自动泊车导致事故撞墙，配件费用高。更离谱的是，有一位智己L6车主新车买回来后，居然车辆智驾功能不可用，副驾驶屏幕不亮。他愤怒地控诉道：

“提车当天回家发现自动泊车等功能无法使用，向售后反馈，售后说需要再次测试智驾模块，车需要返场维修。目前是提车第五天，车还在交付中心维修中，刚收到售后的电话说：厂家认为副驾驶屏不亮的原因可能因为屏幕芯片有问题，说需要给我更换副驾驶屏。这样不清不楚含糊其辞的回复我不认可”。

刚买的新车，智驾功能就成了摆设，还要送去维修，这样的智驾产品，是不是更不靠谱，而上汽智己却堂而皇之地卖到了消费者手中。

2025款智己LS6车主提供的撞墙照片

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2024款智己L6车主提供的新车照片

去年10月以来，上汽智己屡屡声称其全新开启的IMOS 3.5.0全维大进化，覆盖“灵蜥数字底盘”、IM AD高阶智驾以及“超炫智舱”软硬件系统性升级，整车全维全域焕新智能化功能和体验。其IM AD3.0以仿人脑的思维结构，率先让智驾系统涌现“直觉”，带来十年老司机的直觉驾驶体感，真正做到“全国都好开，全场景都敢用”，并将成为全国首个率先具备L2、L3、L4智能驾驶量产能力的品牌等等。但对于上述这些车主所投诉的遭遇，上汽智己厂家又应该如何解释呢？

智能化能够给车主带来便利，但必须以安全可靠为前提，否则，不仅是制造麻烦，还有可能带来安全风险，甚至有可能造成财产损失和人身伤害。任何一个负责任的车企，都应该慎重和实事求是地对待这个问题，包括对智能化技术的宣传，否则，就不是一种真正负责任的行为，甚至有误导消费者之嫌。

而对消费者来说，则需要谨慎对待厂家的各种宣传，理性地看待目前的智能化技术，特别是对于智能驾驶技术，不能听风就是雨，更应该警惕和识别一些水军的无底线吹捧和兴风作浪，多看一些专业媒体的客观分析。只有这样，才有可能正确认识目前的智能化技术，以免掉进吹牛和夸大宣传的陷阱中。